冬天的底特律格外蕭索。這座不斷走向衰敗的汽車城曾是美國汽車工業(yè)的象征，但在汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型大潮滌蕩下，底特律及其所代表的美國傳統(tǒng)汽車文化顯得日益不合時宜。

　　一年一度的北美國際汽車展14日拉開帷幕，這場將持續(xù)到27日的國際頂級車展今年顯得頗為平淡。在全球汽車市場發(fā)展放緩、新能源、自動駕駛等新概念異軍突起的當下，人們對北美車展這一老牌汽車展會的興趣正在流失。

　　市場調(diào)查機構(gòu)IHS馬基特預(yù)計，2018年至2022年間，全球新車市場年均增速將回落至2.1%，較2011年至2017年間3.7%的年均增速幾乎下降一半。隨著中國汽車市場發(fā)展趨近飽和，美國市場銷量增長緩慢，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)難覓新增長點。

　　今年，德國三大豪華車品牌奔馳、寶馬、奧迪集體缺席北美車展。為避免參展商繼續(xù)減少，從2020年起北美車展將改期至每年6月舉行。改期不僅因為底特律冬天過于寒冷的天氣，也是因為北美車展的時間和拉斯維加斯消費電子展（CES）撞車。

　　德國豪華汽車品牌今年缺席北美車展，但卻集體亮相CES：奔馳展示了一款名為Vision Urbanetic的無人概念車，車身可靈活分離，幾分鐘內(nèi)就可切換乘用車和商用車兩種車型；奧迪展示了沉浸式車載信息娛樂系統(tǒng)；寶馬展示了一款可以變換造型的輕量級露營概念車，還推出了自動駕駛摩托車。此外，戴姆勒在CES上展示半自動駕駛貨車、博世帶來無人駕駛的交通接駁概念車……

　　反觀底特律北美車展，今年車展的高光時刻是日本豐田發(fā)布的配備6缸渦輪增壓發(fā)動機的全新跑車Supra；同時，福特發(fā)布的8缸渦輪增壓、馬力超過700匹的野馬Shelby GT500也是展會上的明星產(chǎn)品。

　　不難看出，北美車展上的明星依然是大排量、大馬力的傳統(tǒng)美國“肌肉車”，畢竟底特律曾是各種肌肉橫行、簡單粗暴的美式性能車的天堂。但問題在于，汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型方向不再是“秀肌肉”，而是“拼智商”。

　　老牌汽車企業(yè)也不得不適應(yīng)新潮流。在本屆北美車展上，美德兩大汽車巨頭福特和大眾簽署諒解備忘錄，將在無人駕駛和電動汽車領(lǐng)域展開合作。日本汽車巨頭日產(chǎn)也表示，旗下高端品牌英菲尼迪將在2021年之后基本完成向電動化轉(zhuǎn)型。

　　這些變化凸顯全球汽車行業(yè)正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型期。雖然傳統(tǒng)汽車仍將繼續(xù)占據(jù)目前市場銷量主流，但新能源、新概念汽車代表未來，也正在改變著汽車消費理念。對北美車展來說，若想恢復(fù)往日繁榮，也亟待與汽車行業(yè)一道經(jīng)歷變革與升級。