【經濟觀察】別讓動力電池回收難阻礙新能源汽車發展

　　中國汽車工業協會日前發布的數據顯示，上半年，我國新能源汽車累計銷量120.6萬輛，同比增長201.5%。爆發式增長的新能源車市助推了核心部件——動力電池的生產。上半年，我國動力電池產量累計74.7GWh，同比累計增長217.5%。

　　亮眼的數據背后卻藏著一個難題：有多少動力電池上線未來就有多少電池要“退役”，然而動力電池回收利用行業還不夠規范、回收利用體系也不健全，存在安全和環境隱患。

　　新能源汽車2014年開始在國內大量普及，其動力電池使用壽命在8年左右。據業內統計，2020年我國動力電池累計“退役”總量約20萬噸；2022年，預計將有42萬噸動力電池“退役”；2025年，這一數字預計升至78萬噸。

　　面對即將到來的動力電池“退役”潮，業內人士指出，應抓緊完善動力電池回收、梯次利用和再資源化的循環利用體系，避免拖了新能源汽車的后腿。

　　一方面，我國新能源汽車產銷量連續6年蟬聯世界第一，相較出色的整車制造能力和動力電池生產能力，動力電池回收利用卻剛起步。據媒體報道，現階段由于正規渠道的回收成本和處理成本高、經濟效益較低，約一半的“退役”動力電池通過非正規渠道流入非正規市場。這為動力電池“退役”潮埋下隱患。

　　另一方面，新能源汽車一直以綠色、環保、節能為人所知。然而，動力電池如果回收處置不當，會造成環境污染。磷酸鐵鋰電池一旦發生電解液泄漏，就會導致有毒性、腐蝕性的電解液流入自然環境中。而三元鋰電池材料中含有的錳、鈷、鎳等重金屬，會對水源和土壤造成污染。同時，新能源汽車的動力電池性能指標要求較高，電池容量衰減超過20%就必須“退役”。因此，很多“退役”動力電池仍能梯次利用和再資源化，利用不好會造成浪費。污染和浪費無疑會損害新能源汽車維持多年的環保、節能形象。

　　動力電池回收利用是未來新能源車產業發展的重要一環，有針對性地補齊短板迫在眉睫。眼下，“退役”動力電池回收主要有梯次利用和回收提取原材料兩大方向。電池殘值量難以估計、金屬價格波動影響材料回收經濟性、梯次利用缺乏技術標準等是業界反映的現實難題，有待完善行業標準、健全法律法規。

　　實際上，監管層面在動力電池回收利用方面動作頻頻。早在2018年，工業和信息化部等7部門就聯合開展了新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作。今年，“加快建設動力電池回收利用體系”也首次被列入政府工作報告。國家發改委于7月1日印發的《“十四五”循環經濟發展規劃》也將動力電池回收行動列為重點工程之一。未來，更加細化的行業標準和規范有望助力行業走向健康發展的正軌。

　　從商業化的角度看，動力電池回收利用還是一片藍海，發展潛力很大。有機構預計，中殘值情況下，2020~2030年磷酸鐵鋰電池梯次利用累計市場空間將達到680億元。2020~2030年三元鋰電池累計回收空間在金屬處于現價情況下將達到1305億元。

　　可以說，動力電池回收利用需要規范發展，也值得深耕。有必要構建完善的回收利用體系，助力新能源汽車產業健康發展。