2012 年的春天來得似乎有點兒晚，而我國船舶工業(yè)發(fā)展的春天更是蹤跡難覓。日前，中國船舶工業(yè)協(xié)會公布了今年前兩個月全國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運行情況，受全球船舶市場持續(xù)低迷的影響，我國船舶工業(yè)發(fā)展受到了嚴(yán)峻考驗，三大造船指標(biāo)同比下降，工業(yè)總產(chǎn)值增幅下降，船舶出口出現(xiàn)下滑。今年，“負(fù)增長”注定成為我國船舶工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞。

　　寒意正濃 部分船廠面臨嚴(yán)峻考驗

　　從上面的數(shù)字不難發(fā)現(xiàn)，從去年開始困擾我國造船企業(yè)的訂單荒依舊沒有得到緩解，在去年同期承接新船訂單量急劇下滑的基礎(chǔ)上，今年的新訂單量同比又下降了四成，我國船舶行業(yè)寒意正濃。

　　由于船舶市場持續(xù)低迷、新船訂單枯竭、船東新船預(yù)付款比例大幅下降、銀行信貸投放收緊等原因，我國造船企業(yè)流動資金大幅減少，多數(shù)造船企業(yè)資金周轉(zhuǎn)困難。同時，船東接船意愿不強，要求延遲交船、更改船型、延期付款的現(xiàn)象也在增多，致使船舶企業(yè)可持續(xù)性發(fā)展受到嚴(yán)峻考驗。特別是部分中小船舶企業(yè)頻頻出現(xiàn)船臺空置、資不抵債、停產(chǎn)、破產(chǎn)等情況，景象有些凄慘。

　　記者在山東黃海造船有限公司采訪時了解到，該公司為應(yīng)對涂層保護(hù)新標(biāo)準(zhǔn)實施，加大技術(shù)改造的力度和完善造船工藝流程，注重化解諸多不利因素，2011年仍建造完工各種船舶103艘，35萬載重噸，實現(xiàn)利潤5.08億元，上交稅金3.05億元。2012年計劃造船完工量將達(dá)到44萬載重噸，手持船舶訂單也已排到2013年。然而，在這一連串漂亮的數(shù)據(jù)背后依然存在隱憂。2011年，黃海造船新承接訂單僅為20萬載重噸，用其全年訂單量與完工量相比則不難發(fā)現(xiàn)，企業(yè)也就吃個“半飽”。山東省船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會副秘書長周安昌說：“在威海船企中，黃海造船的狀況還算不錯，目前許多船企沒有新開工船舶，處于勉強生存、停產(chǎn)與半停產(chǎn)的狀態(tài)。”

　　持續(xù)低迷 船舶業(yè)步入深度調(diào)整期

　　據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2012年，由于世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，船市持續(xù)低迷，船價也無回升跡象，我國船舶行業(yè)將步入深度調(diào)整期。

　　今年，我國造船完工量為7000 萬載重噸左右，而承接新船訂單不會有明顯起色，由于造船完工量超過新接訂單量，手持訂單量仍將持續(xù)下降。此外，我國應(yīng)交付的船舶中大部分為國際金融危機爆發(fā)后承接的低價位船舶，預(yù)計船舶工業(yè)各項經(jīng)濟(jì)指標(biāo)將出現(xiàn)負(fù)增長。

　　造船企業(yè)何時能迎來復(fù)蘇？中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心常務(wù)副理事長鄭新立在接受本報記者采訪時表示，受全球經(jīng)濟(jì)影響，特別是受船東聚集地歐洲發(fā)生的歐債危機影響，我國船舶工業(yè)至少還要經(jīng)歷3 年的調(diào)整期。“最近一兩年，整個經(jīng)濟(jì)形勢回暖的跡象不明顯。要等到美、歐、日等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)形勢出現(xiàn)好轉(zhuǎn)后，船企的訂單量才能增加。”中國工程院院士、我國第一艘極地科學(xué)考察船“向陽紅10”號和第一艘全電力推進(jìn)船“中國海監(jiān)83”船的總設(shè)計師和研發(fā)者張炳炎判斷，中國船舶工業(yè)的復(fù)蘇要取決于國際經(jīng)濟(jì)形勢，今年可能要到達(dá)最艱難的時刻，到2013 年探底并逐漸復(fù)蘇。

　　苦練內(nèi)功 為船舶注入低碳“基因”

　　“不要認(rèn)為過了2013 年船企日子就好過了。造船行業(yè)的新一輪復(fù)蘇將是以新技術(shù)的應(yīng)用和新船型的開發(fā)為前提的，因此誰掌握了新技術(shù)、開發(fā)了新船型，誰就能占得先機。”張炳炎說，國際海事組織一系列新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范即將出臺，比如新船能效設(shè)計指數(shù)就對船舶的能效和二氧化碳排放提出了更高的要求，未來船舶設(shè)計制造向節(jié)能減排方向發(fā)展已成為大趨勢，誰不掌握這方面的技術(shù)，就會接不到訂單。

　　據(jù)悉，下一代造船技術(shù)主要包括以節(jié)能減排、低碳環(huán)保為目標(biāo)的綠色造船技術(shù)，以通信導(dǎo)航為主的信息技術(shù)和更加人性化的設(shè)計等。黃海造船有限公司董事長張燦剛說：“船企只有苦練內(nèi)功，才能在未來的國際競爭中爭得一席之地。我們不僅緊盯風(fēng)云變幻的市場和不斷升級的造船新技術(shù)、新規(guī)范，加大創(chuàng)新力度，研發(fā)新船型，還要加強管理，為船舶注入低碳‘基因’，加速綠色造船。此外，黃海造船還將產(chǎn)品結(jié)構(gòu)定位于客滾船、重吊船和遠(yuǎn)洋捕撈船舶， 像我們建造的‘ 渤海金珠’號就是我國首艘自行設(shè)計的大型客滾船。”

　　門檻很高 試水海工不能一哄而上

　　如何轉(zhuǎn)型升級？有不少船企已用行動給出了答案：在不斷提升船舶建造能力、企業(yè)管理水平的基礎(chǔ)上，積極試水海洋工程裝備制造這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

　　當(dāng)前，中國的船企調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式的步伐正在明顯加快。今年前兩個月，除繼續(xù)推進(jìn)三大主流船型優(yōu)化升級和加大接單力度外，中國船企還在海工裝備、高技術(shù)船舶的承造方面取得突破，山東煙臺中集來福士海洋工程有限公司就接到了一座深水半潛式鉆井平臺總包建造的訂單。中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心副主任包張靜表示，承造海工裝備是整個船舶工業(yè)升級的一個重要方向。但海工類業(yè)務(wù)與普通造船模式并不相同，技術(shù)門檻很高，行業(yè)自律非常重要。上海市造船工程學(xué)會理事長張圣坤也表示，因為與發(fā)展能源有關(guān)，海洋工程裝備制造業(yè)目前非常紅火，但是該行業(yè)門檻很高，決不能一哄而上。“目前，不少企業(yè)對海工裝備不夠了解，認(rèn)為像造船一樣，先進(jìn)去搶占一席之地再說。

　　海工裝備業(yè)與傳統(tǒng)造船業(yè)大不相同，不僅對制造技術(shù)有很高的要求，而且對設(shè)計的要求更高。”中國海洋石油總公司原總地質(zhì)師茹克認(rèn)為，試水海工裝備制造業(yè)是條很好的出路，但造船企業(yè)要謹(jǐn)慎，不能急于上馬。海工裝備的需求量是由海底油氣的勘探結(jié)果來決定的，“像南海具體有多少油氣量可開發(fā)尚未確定，船企一哄而上，極易造成海工裝備產(chǎn)能的過剩。”