中國船舶工業(yè)協(xié)會7月27日通報稱，今年上半年，我國船舶工業(yè)努力克服全球船舶市場持續(xù)低迷帶來的接船難、交船難等困難，造船完工量保持增長，工業(yè)總產(chǎn)值、主營業(yè)務(wù)收入保持平穩(wěn)增長。但船舶出口同比下降，實現(xiàn)利潤在連續(xù)11年高速增長后首次出現(xiàn)下降。隨著全球經(jīng)濟和航運的復蘇乏力，我國船舶工業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營將面臨更加嚴峻的挑戰(zhàn)。

　　就下半年市場走勢，中船協(xié)指出，目前全球船舶市場供需矛盾難以消除，船舶市場仍將持續(xù)低迷，短期內(nèi)市場回升的可能性較小。

　　國際新造船市場需求船型結(jié)構(gòu)較2011年再度發(fā)生變化。盡管散貨船成交總量低迷，但依然占據(jù)市場主導地位，油船成交也開始小幅回升。與油氣勘探、開發(fā)、生產(chǎn)與運輸相關(guān)的大型裝備產(chǎn)品市場（油船、液化氣船、鉆井平臺、生產(chǎn)平臺和海工輔助船）綜合表現(xiàn)較為活躍，而集裝箱船特別是超大型集裝箱船市場十分疲軟。

　　我國船舶市場需求呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化， LNG船和海洋工程裝備市場、節(jié)能環(huán)保型船舶和特種船舶、遠洋漁船、漁政船，沿海及內(nèi)河大型船舶都將會有一定規(guī)模的需求。

　　在政策建議方面，中船協(xié)指出，船舶企業(yè)應(yīng)加大市場開發(fā)力度，千方百計承接訂單。重點抓住國內(nèi)遠洋船隊建設(shè)、南海開發(fā)和海上維權(quán)等新機遇，積極主動爭取國內(nèi)能源公司、融資租賃公司、基金公司的新訂單；把握國際船市調(diào)整中的結(jié)構(gòu)性機會，積極爭取VLCC、LNG船、萬箱級集裝箱船、海洋工程裝備、海監(jiān)船、特種船舶等訂單。

　　企業(yè)應(yīng)抓好主流船型升級換代開發(fā)、環(huán)保節(jié)能船型、海洋工程裝備等產(chǎn)品的開發(fā)，做好多種類型、多種配置的船型儲備，促進產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更適應(yīng)市場需求，占領(lǐng)市場競爭制高點。同時調(diào)整經(jīng)營策略，提高船舶在質(zhì)量、性能、價格及付款條件、工期、融資等方面的綜合競爭優(yōu)勢，嚴控風險。

　　船舶行業(yè)是典型的周期型行業(yè)，在市場低迷期，船舶企業(yè)還應(yīng)通過開展多元化經(jīng)營，通過縱向上經(jīng)營品種的擴充,或橫向上經(jīng)營領(lǐng)域的拓展降低經(jīng)營風險。“十二五”期間，海洋經(jīng)濟、新能源、新材料、工程機械、物聯(lián)網(wǎng)、節(jié)能環(huán)保、軌道交通裝備、智能制造裝備、新型動力電池材料等產(chǎn)業(yè)都將為船企發(fā)展多元化經(jīng)營提供新的市場機遇。

　　中船協(xié)還建議，相關(guān)部門應(yīng)加大資金投資力度，支持企業(yè)進行高新技術(shù)研發(fā)，引導企業(yè)從常規(guī)船型向高新技術(shù)船型轉(zhuǎn)移；鼓勵造船企業(yè)之間的兼并、收購和重組，調(diào)節(jié)造船產(chǎn)能，讓資源在市場作用下配置到有競爭力的企業(yè)手中，改善產(chǎn)能和需求之間的矛盾，加速產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

　　中船協(xié)統(tǒng)計顯示，今年上半年，全國造船完工3220萬載重噸，同比增長4.2%。承接新船訂單1074萬載重噸，同比下降50.3%。截至6月底，手持船舶訂單1.2587億載重噸，同比下降30.7%，比2011年底下降16%，已不足我國造船業(yè)1.8年的工活量。

　　同期，全國規(guī)模以上船企完成工業(yè)總產(chǎn)值3971億元，同比增長4.7%。其中，船舶制造業(yè)2999億元，同比增長0.5%；船舶配套業(yè)565億元，同比增長25.8%；船舶修理業(yè)87.9億元，同比增長9.8%；船舶改裝業(yè)157億元，同比增長25.4%；海洋工程裝備制造業(yè)141億元，同比增長10%。

　　上半年，全國完工出口船2634萬載重噸，同比增長1.8%；承接出口船訂單799萬載重噸，同比下降51.3%；截至6月末，手持出口船訂單1.0729億載重噸，同比下降30.8%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的81.8%、74.4%和85.3%。

　　同期，規(guī)模以上船企完成出口交貨值1429億元，同比下降9.3%。其中，船舶制造業(yè)1315億元，同比下降9.6%；船舶配套業(yè)52.6億元，同比下降2.2%；船舶修理業(yè)21.8億元，同比增長0.2%；船舶改裝業(yè)12.5億元，同比下降10.8%；海工裝備制造業(yè)9.5億元，同比增長48.1%。

　　1-5月份，船舶出口金額167.3億美元，同比下降2.1%。我國船舶產(chǎn)品出口到149個國家和地區(qū)，亞洲和歐洲仍是出口的主要市場，其中向亞洲出口88億美元，占比59.1%，向歐洲出口30.7億美元，占比18.4%。

　　同期，全國規(guī)模以上船企實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入2640億元，同比增長5.3%。其中船舶制造業(yè)1941億元，同比增長0.5%；船舶配套產(chǎn)品制造業(yè)408億元，同比增長29.2%；船舶修理54.8億元，同比增長2.2%。

　　同期，規(guī)模以上船舶工業(yè)實現(xiàn)利潤總額126億元，同比下降27%。其中船舶制造業(yè)103億元，同比下降32.3%；船舶配套產(chǎn)品制造業(yè)15.5億元，同比下降5.4%；船舶修理-0.24億元，同比減少428萬元。

　　中船協(xié)還援引據(jù)英國克拉克松研究公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)指出，上半年中國船舶工業(yè)造船完工、新接訂單、手持船舶訂單（6月底）三大指標按載重噸計分別占世界市場份額的40.7%、40.8%和42.3%；按修正總噸計算三大指標占比都超過35%。這顯示在世界船市低迷的時期，我國仍能保持較高的市場份額。

　　就經(jīng)濟運行中存在的問題，中船協(xié)指出，首先是市場有效需求不足，船廠經(jīng)營面臨困難。上半年，新船成交持續(xù)低迷，新接訂單只有同期新船完工量的33%；同期，受散貨船市場極度低迷的影響，全國被撤銷船舶訂單41艘、258萬載重噸，是2011全年撤單總量的1.3倍。由于新船成交量連續(xù)18個月低于造船完工量，我國手持船舶訂單大幅下降。按手持訂單交付期推算，2013年大部分船廠船位缺口較大，部分船廠已經(jīng)無法保證今年下半年的開工需求。

　　受航運市場低迷，船東經(jīng)營持續(xù)虧損的影響，交船難的現(xiàn)象從中小船廠向骨干船廠蔓延。船東更改設(shè)計、變更合同期、嚴格檢驗、調(diào)整船價等要求越來越多，加上國際新標準、新規(guī)范陸續(xù)實施，船舶交付越來越困難。部分企業(yè)交船難度明顯加大，延期交船情況增多。

　　受金融危機影響，全球銀行放貸額度收縮，船東融資難問題加劇，而新船合同的預(yù)付款比例從40%大幅下降至10%左右，且交船后進度款支付的比例較多，還不能及時回款，使企業(yè)生產(chǎn)資金流動性不足日益嚴重。統(tǒng)計顯示，1-5月份船舶企業(yè)應(yīng)收帳款同比上升26.6%，負債同比上升9.5%，利息支出同比上升43%，財務(wù)費用同比上升77%。另一方面，今年以來，金融機構(gòu)收緊銀根，船企獲得流動資金貸款和開具預(yù)付款保函難度加大，特別是中小型企業(yè)困難更大，致使一些企業(yè)因不能解決融資問題而無法承接訂單。

　　船舶市場持續(xù)低迷，我國船企占據(jù)優(yōu)勢的三大主流船型船價繼續(xù)下跌，企業(yè)經(jīng)營接單處于負毛利率的狀態(tài)，船價與成本費用倒掛的矛盾十分突出。統(tǒng)計顯示，1-5月份船舶行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長5.3%，但主營業(yè)務(wù)成本同比增長7.2%，增幅高于主營業(yè)務(wù)收入1.9個百分點。產(chǎn)品銷售利潤率僅為4.77%，同比下降30.7%。虧損企業(yè)數(shù)量增加到347家，虧損額同比大幅上升62.9%。部分中小企業(yè)面臨更為嚴峻的考驗，轉(zhuǎn)產(chǎn)、倒閉、減員現(xiàn)象日益嚴重。