2012年10月，汽車行業專家陳光祖做客鳳凰汽車，與我們分享了當前汽車零部件行業現狀和問題，陳老認為，汽車零部件行業正在面臨生死轉型，而零部件行業的發展與整車制造行業息息相關，尤其是對于自主品牌，零部件行業必然成為整車產業的支撐，也就是曾經陳老提出的“得零部件者的天下”的理論。而零部件產業的創新模式應是一種“雁行模型”，比較合適，一群雁往前飛行時，總有一個“領飛者”，而大多數雁群是“跟飛者”，對此，陳老與多個網站合作，推出以中國百家奇特零部件企業為代表的“百奇苑”專欄訪談事，以及準備在2013年中國汽車工業的60周年珍貴時刻，把訪談材料整理出來，還有陳老多年來對零部件的一些專著合在一起，編寫成“百奇”一書，正式出版問題進行通報。百奇活動始于2011年9月，時隔一年，年近80的陳光祖游走于全國領先的零部件公司，共計80多家，并與企業老總暢談零部件行業發展現狀，挖掘優秀零部件企業的創新模式，此活動得到了業界領袖們的支持，中國機械工業聯合會副會長張小虞、原機械工業部部長何光遠、中國汽車工業協會名譽會長胡信民均為百奇活動題詞表示支持。

　　汽車零部件行業面臨三酷

　　陳光祖認為，當前我們汽車零部件面臨的形勢是十分嚴峻的，當初歸納，認為“三酷”：一是越來越嚴酷的整零關系。進入21世紀，國際汽車業正加緊立行一種新的國際整零分工模式，即汽車廠商將工作重心轉向越來越頻繁產品研發和市場爭奪戰的領域中，以適應競爭日益白熾化、稍縱即逝的個性化競爭的需求。這樣無力顧及眾多的零部件產品研發和市場工作，而將大量的零部件產品立行外企，讓更多的供應商來承擔。這樣對供應商提出更高的要求，它必須在產品研發開始，就要和汽車廠商立行協同和互動開發工作，汽車廠商要什么產品，你就能給什么產品，甚至汽車廠商沒有想到的產品，你已經準備好了，而且產品是相當的高端，具有很嚴格的技術壟斷化程度，以使在眾多供應商競爭中占據有利的優勢，在零部件供應商內部也同樣立行新型分工，不僅需要一級供應商，而且需要二級、三級、以至四季、五級供應商，以及售后服務供應商的分工要求，以使通過專業和細分化分工，把專業化，以至專門化技術創新做更深入，更細致，使于逐級供應商立行集成和整合，這在“百奇”企業中已經有這樣的企業，而且做的還很不錯。

　　二是越來越嚴酷的國際性汽車法規和標準的實施。這種國際性汽車法規和標準多常存強制性要求十分嚴格，主要可分為四個方面內容：即安全、節能、環保和回收，現在國家都相應的制定我國自己的汽車法規和標準，如前面介為實施國Ⅲ排放，為技術給錢鬧得不可開交，還是我們零部件水平一時達不到水平而引起的，現在有些地區要立行國Ⅲ標準，又遇到不少問題，包括柴油汽車的后處理系統，氮氧化物處理器，包括尿素的供應，還有顆粒處理等，很多系統供應工程，對零部件廠商提出一系列新要求，這就需要零部件企業不斷的進行創新，跟上形勢要求，而“百奇”中就有這樣典型的企業，他們敢于進取迎難而上，克服種種巨大困難，掌握核心技術，走向國際一流企業的水平，給我們做出好榜樣。

　　三是越來越嚴酷的不斷演現中的新能源汽車零部件，新能源汽車零部件是近來剛興起的一個新興戰略產業，大家認為，電動汽車的市場化、規?；?、商品化發展關鍵是決定于零部件水平的提升和成本的降低，這樣才有可能將新能源汽車，主要是電動汽車走進千家萬戶，才能起到為國家實現節能減排艱巨的任務。在“百奇”中我們要選擇國內優秀的新能源零部件供應商，特別是動力電池方面的供應商，看看他們是怎么為新能源汽車的發展先行一步，為發展新能源汽車作出貢獻的。