昨日，第九屆中國（貴州）國際裝備制造業(yè)博覽會暨首屆中國貴陽·云計算、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用博覽會拉開序幕。這一盛會吸引300余家企業(yè)參展。

       隨著軌道交通建設(shè)的穩(wěn)步推進，貴陽凸顯出巨大的市場空間。兩大軌道交通巨頭——中國南車、中國北車同時亮相“制博會”在意料之中。他們的展位相距不足5米，近乎“面對面”，彰顯了他們在貴陽市場上的激烈競爭態(tài)勢。

       不過，這一次，他們之間的硝煙味卻沒有那么濃。在接受本報記者采訪時，兩大巨頭代表的表態(tài)幾乎沒有“刺刀見紅”的口氣。

       中國南車的代表浦鎮(zhèn)公司宣布，正與貴陽本地企業(yè)共同組建貴州南車軌道交通車輛有限公司，有望通過合資合作、平移先進制造技術(shù)等方式，在貴陽打造一個集車輛制造和維修一體化的基地。中國北車的代表北京二七則說，將避免與浦鎮(zhèn)公司形成同質(zhì)化競爭，將產(chǎn)品主導(dǎo)方向，放在地鐵線路的后期維修服務(wù)方面。

       當然，對于貴州、貴陽來說，他們希望借助軌道交通建設(shè)，借助“巨頭”的力量，助力整車制造及配套產(chǎn)業(yè)的加速崛起。

       意料之中的“競爭”

       在國內(nèi)軌道交通市場上，中國南車和中國北車一直是競爭對手。制博會是貴陽裝備制造業(yè)的盛會，是貴陽裝備制造業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標。面對巨大的貴陽軌道交通市場，這兩大巨頭會否同時參展、會否面對面競爭備受關(guān)注。

       根據(jù)規(guī)劃，貴陽市城市軌道交通線網(wǎng)由4條線路組成，總長度約140公里，2030年形成全部線網(wǎng)。其中，僅2017年將投入試運行的1號線全長34.3公里，總投資193.7億元，截至6月25日，已累計完成投資88億元。按照人民幣現(xiàn)有購買力計算，可以預(yù)見在未來16年間，貴陽總長度139.3公里的軌道交通總投資將達到900多億元。

       市場的力量是巨大的。今年，中國南車、北車兩大巨頭均派出代表參加制博會，以視對貴陽軌道交通市場的高度重視。其中，中國南車派出浦鎮(zhèn)公司參展，中國北車則由北京二七軌道交通裝備有限責(zé)任公司代表。更為引人注目的是他們的展位相距不足5米，近乎“面對面”，似乎彰顯了他們在貴陽市場上的激烈競爭態(tài)勢。

       要知道，去年，隸屬中國北車的唐山軌道客車有限責(zé)任公司在制博會上的展位面積超過100平方米，而中國南車旗下的子公司并未現(xiàn)身。唐山軌道客車有限責(zé)任公司副總工程師黃振暉曾宣布，該公司已和六盤水市合作，投資20億元，擬建一期13公里城市軌道交通系統(tǒng)，并且全部規(guī)劃設(shè)計已完成，預(yù)計不久后將動工建設(shè)。

       意料之外的“和諧”

       盡管展位“面對面”，但兩大巨頭之間的硝煙味卻沒有意料之中的濃烈。

       100平方米VS不到10平方米，這是一座房子和一個房間的對比，也是中國南車和中國北車在本屆制博會上的展位面積。如此大的懸殊，瞬間將彼此間的硝煙味沖淡了很多。兩大巨頭代表的表態(tài)則進一步印證了他們之間的“和諧”。

       浦鎮(zhèn)公司副總經(jīng)理郭新說，去年底，中國南車與貴州省經(jīng)信委、貴陽市簽署了《貴州省軌道交通產(chǎn)業(yè)基地框架合作協(xié)議》。目前，浦鎮(zhèn)公司正在與貴陽本地企業(yè)共同組建貴州南車軌道交通車輛有限公司，希望通過合資合作、平移先進制造技術(shù)等方式，在貴陽打造一個集車輛制造和維修一體化的基地，“此次企業(yè)高調(diào)亮相制博會，就是要讓更多的貴州人了解中國南車的動車產(chǎn)品，為企業(yè)進軍貴陽軌交市場造勢。”

       北京二七銷售部副部長李永捷則表示，根據(jù)以往經(jīng)驗，中國南車已與貴州、貴陽簽訂三方框架協(xié)議，我們不會與其進行同質(zhì)化競爭，“但我們可以做地鐵線路的后期維修服務(wù)。這也是我們此次參加制博會主要的目的。”

       北京二七的做法也得到浦鎮(zhèn)公司的認同。郭新說，中國南車雖然可以在動車車輛上實現(xiàn)99%的零部件自產(chǎn)，但是在整個線路上只能實現(xiàn)50%左右的產(chǎn)品配套，因此在打造產(chǎn)業(yè)鏈的過程中還需要不斷引進其他的企業(yè)進行產(chǎn)業(yè)配套，“在做大做強貴陽蛋糕的過程中，中國南車、北車之間既可以是競爭對手，也可以是合作伙伴。”

       貴陽的打算

       兩大“巨頭”的“搶灘”，讓人看到了貴陽的潛力，也將為貴陽加速發(fā)展注入源源不斷的動力。市工信委相關(guān)負責(zé)人說，貴陽市希望借助軌道交通建設(shè)，借助“巨頭”的力量，助力整車制造及配套產(chǎn)業(yè)的加速崛起。

       這位負責(zé)人說：“目前，依托中關(guān)村貴陽科技園這一平臺，我們正在加強與中關(guān)村豐臺園、昌平園、海淀園等園區(qū)的合作，加快突破整車關(guān)鍵零部件、通信與信號、安全保障與運營服務(wù)等關(guān)鍵技術(shù)，并通過龍頭帶動效應(yīng)，重點引進電力機車、電機廠、交控科技等相關(guān)配套企業(yè)，力爭早日形成千億級的軌道交通制造產(chǎn)業(yè)集群。”

       事實上，這在一定程度上也契合中國南車和中國北車“搶灘”貴陽的目的。

       作為“三線”基地，貴州、貴陽在鐵路專用設(shè)備、配件制造方面，已具備生產(chǎn)機車重大鍛鑄配件、機電設(shè)備等產(chǎn)品，以及完善軌道交通車輛、機電設(shè)備及配套產(chǎn)品鏈的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。“一輛軌道電車，所需要裝配的零部件在萬數(shù)以上，這需要上百家供應(yīng)商才能供應(yīng)。”郭新說，我們將與省內(nèi)企業(yè)合作，同時引入省外相關(guān)企業(yè)，盡快實現(xiàn)在貴陽生產(chǎn)，為貴陽加速發(fā)展作貢獻。