統計顯示，今年上半年中國重點鋼廠的銷售結算價格降至3212元／噸，相當于每斤1.6元，與市場上的白菜價格相差無幾。

      事實上，鋼鐵行業(yè)效益不好，并不是個“新聞”，從2011年第4季度開始，鋼鐵主業(yè)就處于虧損狀態(tài)。金模鋼鐵網首席研究員羅百輝分析認為，在中國經濟新常態(tài)的大背景下，鋼鐵行業(yè)已提前進入“新常態(tài)”。而這種新常態(tài)與整個中國經濟的發(fā)展絲絲相扣、息息相關。

      今年5月，國家主席習近平在河南考察時提出“經濟新常態(tài)”的概念。“新”意味著不同以往，“常”意味著相對穩(wěn)定。在羅百輝看來，鋼鐵行業(yè)“新常態(tài)”表現為“五個低”：消費低增長、產量低增長、鋼價持續(xù)低迷、企業(yè)效益低、原材料價格也會持續(xù)低迷。

      雖然價格低迷，但中國鋼企今年的日子并不如外界想象得那樣差。據中國鋼鐵工業(yè)協會的統計，今年1—8月國內重點鋼廠實現利潤162億元，同比增長97.8％。可以說，今年除了一季度虧損，其余時間都在賺錢，好的時候噸鋼毛利能達到四五百元。

      只賣“白菜價”的鋼廠為何還能賺錢？羅百輝認為，原因在于鋼鐵的主要原料跌得更多。統計顯示，今年中國的鋼材價格跌了20％左右，而鐵礦石價格跌幅超過40％。年初報價130美元／噸的鐵礦石，9月下旬一度跌破80美元。

      鐵礦石的大跌是好消息，但失去成本支撐的鋼價會因此變得更加脆弱，中國鋼企的處境也不會有根本性好轉。今年以來，資金鏈斷裂的現象已經從鋼貿商向鋼廠蔓延，川威、西林、海鑫等民營鋼鐵企業(yè)先后傳出債務違約的消息，引發(fā)市場恐慌。

      更令人心憂的是，今年1—8月中國粗鋼的表觀消費量（產量加上凈進口量）同比減少0.3％至5億噸，為2000年以來的首次。

      新常態(tài)意味著中國經濟從高速增長轉向中高速增長，這將直接拉低國內鋼鐵的消費增速。按照國際鋼鐵協會的預測，今明兩年中國鋼鐵的表觀消費量增速分別為1％和0.8％。

      鋼鐵產能嚴重過剩是鋼材價格暴跌一個重要原因。中國的鋼鐵產能已占全球產能的半壁江山，僅河北唐山市的產能就比整個歐洲的總產能還要高，如此龐大的產能遭逢市場寒冬，勢必造成產品大量積壓。但很多地方非但沒有減產，反而讓鋼企繼續(xù)開工，有些虧損鋼企甚至是在地方政府補貼下賠本經營，這使得這些鋼企的庫存壓力像滾雪球一樣增加，鋼材價格出現雪崩也就不可避免。不過，羅百輝指出，中國經濟新常態(tài)的最大特點就是速度“下臺階”，效益“上臺階”。在此過程中，既能涌現一系列新的增長點，形成新的增長動力，也要使一些行業(yè)付出代價。具體到鋼鐵行業(yè)，靠需求高速增長拉動的高增長、高盈利時代已經結束；嚴重虧損企業(yè)將面臨資金斷流的風險，倒逼結構調整成為常態(tài)；目前最需要解決的深層次問題是如何創(chuàng)造一個公平競爭的市場環(huán)境，同時擺脫依賴國家大規(guī)模經濟刺激的幻想。

      冶金工業(yè)經濟發(fā)展研究中心副主任劉海民表示，鋼鐵行業(yè)困境的本質，是在產能存在過剩的條件下，二元產權結構和缺乏公平競爭而導致的市場機制失靈。而解決這一問題的關鍵就是處理好政府與市場、國有與民營的關系。

      面對新常態(tài)帶來的挑戰(zhàn)，中國鋼鐵行業(yè)已經積極行動起來。南京鋼鐵董事長楊思明說，未來5年將投資20億元用于環(huán)保方面的改造。“大城市附近的鋼廠，污染物排放必須優(yōu)于國家標準才能生存下去。”

      鋼企現在要做的事就是把產品結構轉向優(yōu)特鋼，它的下游用戶包括高鐵、汽車和航空等領域，需求有堅實保證。羅百輝認為，未來幾年內，中國鋼鐵業(yè)將處在低增長、低效益的常態(tài)，而這會加快鋼鐵產業(yè)鏈的自我調整：傳統的鋼貿商群體萎縮了，新興的鋼鐵電商正在以翻番的速度增長；傳統的鋼鐵巨頭沒落了，部分特鋼企業(yè)如大冶特鋼，今年股價一度上漲90％以上。困境中的中國鋼鐵業(yè)，依然孕育著新的希望。