中國鋼鐵出口創(chuàng)紀(jì)錄，迫使外國競(jìng)爭對(duì)手降價(jià)。從韓國到南非的競(jìng)爭對(duì)手都在抱怨，可能會(huì)引發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)。

       據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)，中國鋼鐵產(chǎn)量占全球的一半，今年鋼鐵出口有望達(dá)到8000萬噸。

       隨著中國經(jīng)濟(jì)放緩至近20年來新低，中國鋼鐵生產(chǎn)商加大了對(duì)其他市場(chǎng)的出口，但這可能會(huì)加劇貿(mào)易局勢(shì)的緊張程度。

       攀鋼集團(tuán)進(jìn)出口部門主管Luo Yongdong告訴彭博：

       可以確定，（鋼鐵）出口的這一趨勢(shì)將會(huì)延續(xù)至明年。結(jié)果是，貿(mào)易糾紛也會(huì)加劇。

       河北鋼鐵(000709,股吧)集團(tuán)唐山分公司稱，本周將開始對(duì)拉美國家首次出口汽車板。同時(shí)，宣城分公司已于11月7日對(duì)日本首次出口硬線鋼。

       怨聲載道

       日本東京制鋼(Tokyo Steel Manufacturing)的總經(jīng)理Kiyoshi Imamura表示，中國規(guī)模龐大的鋼鐵出口量將達(dá)每年1億噸，相當(dāng)于日本一年的全部產(chǎn)量。日本為全球第二大鋼鐵生產(chǎn)國。

       據(jù)彭博社報(bào)道，日本神戶鋼鐵公司(Kobe Steel)與韓國浦項(xiàng)制鐵公司(Posco)曾抱怨如洪水般涌入的中國鋼鐵搶占了他們的市場(chǎng)份額。中國的鋼鐵也一度堆積在印度和非洲的港口，以致當(dāng)?shù)厣a(chǎn)商不得不向本國政府尋求干預(yù)。

       此外，中國鋼鐵的出口遠(yuǎn)至美國，美國九月份的鋼鐵進(jìn)口量增長50%。而出口至臺(tái)灣和印度的鋼鐵量，增幅超過四倍。

       中國最大的鋼鐵行業(yè)研究公司Mysteel.com的分析師Wei Zengmin表示，在東南亞市場(chǎng)上，中國生產(chǎn)商因成本低廉而得以以超低價(jià)格出售某些鋼鐵產(chǎn)品；其價(jià)格比韓國的低40-50美元/噸，比日本的低100美元/噸。

       該分析師認(rèn)為，這不僅僅是因?yàn)閯趧?dòng)力成本低廉，中國最大的優(yōu)勢(shì)在于鋼鐵生產(chǎn)的規(guī)模。中國鋼鐵生產(chǎn)商之間競(jìng)爭激烈，使得他們不得不壓縮利潤，降低價(jià)格。

       出口創(chuàng)紀(jì)錄

       海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年9月，中國鋼鐵出口852萬噸，同比暴增73%，創(chuàng)歷史新高。

       由于經(jīng)濟(jì)增速放緩導(dǎo)致國內(nèi)需求不振，中國鋼企開始努力向國際市場(chǎng)尋求出路，試圖通過出口來彌補(bǔ)國內(nèi)市場(chǎng)的缺口。

       中國海關(guān)發(fā)言人鄭躍聲表示，中國鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，一些地區(qū)的鋼材已經(jīng)跌到“白菜價(jià)”。

       雖然中國大多數(shù)鋼鐵主要是出口到亞洲地區(qū)，但通過價(jià)格的連鎖反應(yīng)和全球的鋼貿(mào)流通讓歐美也感受到了壓力。

       英國《金融時(shí)報(bào)》援引美國鋼鐵協(xié)會(huì)高級(jí)副總裁Kevin Dempsey的話稱：“美國鋼鐵業(yè)正面臨全球大量進(jìn)口鋼材的挑戰(zhàn)。我們正在看到一些美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的跡象，我們所有的鋼鐵消費(fèi)增長都是來自于進(jìn)口，這其中就包括來自中國的鋼材。”

       據(jù)倫敦金屬咨詢公司CRU上月的數(shù)據(jù)顯示，自今年一月以來，全球鋼材價(jià)格平均下跌了7%。