雖然受到墨西哥高鐵項(xiàng)目撤銷招標(biāo)結(jié)果和南車北車整合等多重因素影響，中國(guó)高鐵企業(yè)拓展海外市場(chǎng)的步伐并沒(méi)有減緩。中國(guó)南車和中國(guó)北車連日來(lái)密集發(fā)力，推出一系列新產(chǎn)品面向國(guó)外市場(chǎng)，“搶灘登陸”勢(shì)頭依舊十分強(qiáng)勁。
       １１月３０日，中國(guó)為馬來(lái)西亞生產(chǎn)的世界運(yùn)營(yíng)速度最高的米軌動(dòng)車組在南車株洲電力機(jī)車有限公司下線，預(yù)計(jì)２０１５年底前在馬來(lái)西亞吉隆坡至怡保２００多公里的線路上運(yùn)營(yíng)，遠(yuǎn)期計(jì)劃從新山到巴東勿剎９００多公里的線上運(yùn)營(yíng)。目前中國(guó)南車株機(jī)公司已與馬來(lái)西亞簽訂５個(gè)項(xiàng)目共９８列車訂單，成為馬來(lái)西亞軌道交通裝備發(fā)展最大的推動(dòng)者之一。
       １１月２５日，中國(guó)北車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司在馬來(lái)西亞首都吉隆坡與該國(guó)ＥＲＬ機(jī)場(chǎng)快線運(yùn)營(yíng)公司簽訂合同，將出售６組４節(jié)“準(zhǔn)高速”列車。
       中國(guó)高鐵列車核心技術(shù)正實(shí)現(xiàn)由“國(guó)產(chǎn)化”向“自主化”轉(zhuǎn)變。１１月２５日，裝載“中國(guó)創(chuàng)造”牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的中國(guó)北車ＣＲＨ５Ａ型動(dòng)車組進(jìn)入“５０００公里正線試驗(yàn)”的最后階段。這是國(guó)內(nèi)首列實(shí)現(xiàn)牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)完全自主創(chuàng)新的高速動(dòng)車組。
       業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)高鐵具有技術(shù)先進(jìn)，安全可靠，性價(jià)比高，運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)豐富等綜合實(shí)力優(yōu)勢(shì)，中國(guó)高鐵“走出去”步伐依舊強(qiáng)勁。未來(lái)，隨著中國(guó)高鐵企業(yè)的重組整合，越來(lái)越多的國(guó)家會(huì)和中國(guó)進(jìn)行合作。
       技術(shù)創(chuàng)新也為中國(guó)高鐵在海外擴(kuò)張創(chuàng)造了優(yōu)勢(shì)條件，在發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家都有訂單斬獲。以美國(guó)地鐵首次采購(gòu)中國(guó)車廂為例，１０月２３日，中國(guó)北車贏得價(jià)值５．６７億美元的波士頓地鐵車輛訂單，這也是中國(guó)公司在北美市場(chǎng)斬獲的首個(gè)重大基礎(chǔ)設(shè)施合同。
       此前，北車的機(jī)車裝備已經(jīng)登陸了除北美之外的五大洲，波士頓地鐵這一單，讓中國(guó)軌道交通設(shè)備制造商正式打入有著最嚴(yán)苛安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的美國(guó)市場(chǎng)。北車除了把握住了競(jìng)價(jià)策略，北車給出的總報(bào)價(jià)、技術(shù)能力等方面也得到了用戶認(rèn)可。
       中國(guó)北車集團(tuán)美國(guó)公司總經(jīng)理盧西偉表示，企業(yè)“走出去”不僅是收獲產(chǎn)值，還考驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的復(fù)制對(duì)接能力和經(jīng)營(yíng)管理能力。真正優(yōu)秀的企業(yè)不僅應(yīng)該能在國(guó)內(nèi)生存，在任何一個(gè)國(guó)家都應(yīng)該能生存。
       盧西偉認(rèn)為，中國(guó)高鐵企業(yè)具有競(jìng)爭(zhēng)力，但在整合系統(tǒng)資源上，包括土建、供電、軌道、信號(hào)、車輛，建成后的維護(hù)以及制式的選擇等方面還需要時(shí)間去適應(yīng)國(guó)外客戶的需求。“北車確實(shí)也做好了準(zhǔn)備，我們既然來(lái)到美國(guó)，走出國(guó)門，就做好了在國(guó)外經(jīng)營(yíng)的準(zhǔn)備。”
       中國(guó)高鐵企業(yè)在加快走出去的同時(shí)，重組整合也在緊鑼密鼓地進(jìn)行。繼中國(guó)北車、中國(guó)南車１０月同時(shí)發(fā)布公告公司股票自１０月２７日起停牌后，１１月２８日，中國(guó)北車和中國(guó)南車分別發(fā)布重大事項(xiàng)繼續(xù)停牌公告。兩公司均表示可能涉及重大資產(chǎn)重組，目前正在進(jìn)行進(jìn)一步的研究和論證，兩公司股票自１２月１日起繼續(xù)停牌，預(yù)計(jì)繼續(xù)停牌時(shí)間不超過(guò)一個(gè)月。
       通過(guò)重組，世界最大的兩家軌道交通裝備制造商——中國(guó)北車和中國(guó)南車有望打造成全球軌道交通裝備制造“巨無(wú)霸”，中國(guó)高鐵在世界市場(chǎng)的份額和話語(yǔ)權(quán)將大大增強(qiáng)。
       《世界鐵路技術(shù)裝備市場(chǎng)》顯示，目前全球軌道交通裝備市場(chǎng)中，中國(guó)北車和中國(guó)南車分居前兩位。其后分別為加拿大龐巴迪、德國(guó)西門子、法國(guó)阿爾斯通、美國(guó)ＧＥ和日本川崎。中國(guó)兩家合計(jì)銷售收入幾乎相當(dāng)于這５家企業(yè)的總和。
       中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕表示，南北兩車合二為一，可以避免競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中相互壓價(jià)，既有利于提升中國(guó)企業(yè)的形象，也有利于把更多精力投入技術(shù)創(chuàng)新，提高國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。