2015年是“十二五”的最后一年，2016年是“十三五”的第一年。零部件是汽車產業發展最為重要的基礎。“十二五”期間，我國基本建立了較為完整的零部件配套供應體系和零部件售后服務體系，為汽車工業的發展提供了強大支持。當前，中國汽車產業進入低速發展的新常態已是不容忽視的事實，汽車零部件行業也將面臨更大的挑戰。展望“十三五”，《中國制造2025》已經為汽車零部件行業描繪了發展路線圖，指出在智能制造的引領下實現從中國制造向中國創造的轉變，助力我國從汽車大國向汽車強國轉型。
       “十二五”零部件行業發展的五大特征
       1、 持續快速增長，利潤壓力劇增
       “十二五”期間，我國汽車市場實現了繁榮發展，汽車零部件行業也隨之持續快速增長。據統計，我國汽車零部件制造行業銷售收入從2010年的1.5萬億元增長到2014年的2.9萬億元，2015年預計將突破3萬億元。此外，我國汽車零部件出口金額從2010年的413.64億美元，增長到2014年的646.17億美元。
       不過，在市場競爭加劇的情況下，尤其是近兩年汽車市場進入微增長的“新常態”后，汽車零部件行業的利潤壓力逐漸增大。據權威機構統計，2015年上半年94家汽車零部件上市公司總銷售額為2,011億元，同比增長4.59%；但總凈利潤僅為129.62億元，同比下滑42.11%。
       這說明，雖然汽車零部件企業在“十二五”期間發展速度很快，但是效益不好，掙錢不多，利潤率較低，發展過程艱難，經歷各種曲折。這是我國多數汽車零部件企業在發展中遇到的一個核心問題。
       2、外資長驅直入，自主頑強抗爭
       過去五年，外資汽車零部件企業在中國長驅直入，全面布局，不僅鞏固了給合資車企配套的地位，更在自主品牌整車升級過程中，憑借技術優勢成功上位，實現了全覆蓋，對自主品牌零部件企業形成全面“圍剿”。
       外資零部件企業能夠長驅直入，主要是自主品牌零部件企業主導力不夠，其根本原因是自主品牌整車企業在汽車市場中不是主導力量。目前，我國商用車行業由自主品牌占主導地位，給載貨車、客車配套的零部件企業主導力就相對強一些。但是，在最重要的乘用車行業，特別是轎車領域，我國零部件企業還沒有主導地位，所以自主品牌零部件企業在轎車領域的配套能力和成長性相對就差一些。
       3、民營企業活躍，國企發展滯后
       我國汽車零部件企業絕大部分是民營企業，如錢江彈簧、天津天海等汽車零部件細分行業的佼佼者也都是民營企業。國有汽車零部件企業最大的問題是過分依托于大的汽車集團，給大汽車集團配套相對比較容易、比較便捷、比較輕松，這就導致國有零部件供應商“躺”在自己的配套體系里，開拓、創新和改革的積極性不如民營企業。
       對此相關行業專家表示，全行業要實行混合所有制改革。零部件行業是一個完全競爭的行業，在汽車行業里零部件行業應率先實行混合所有制改革，但現在國有零部件公司改革還沒有走到這一步，所以內在創新動力不足，外在創新壓力不夠。黨的十八屆三中全會、五中全會都提到了混合所有制改革，汽車零部件企業應積極主動地進行改革和改制。實行股份制和混合所有制，能夠讓國有零部件供應商構建起內在的創新動力。激發內在創新動力最重要的途徑就是管理層持股，在這方面，上汽集團突破很大，已宣布要實行管理層持股制度。依次往下，汽車集團下屬的零部件公司更應該進行這樣的改革。改革最關鍵的是增強企業活力，供給側的主體是企業，由企業創造供給，通過創新創造需求。今后，國有企業改革需要加快步伐，才能真正激活企業，讓優勢的企業快速健康地成長，讓劣勢的、不健康的企業平緩有序地退出。
       4、關鍵技術有突破，創新能力仍不足
       “十二五”期間，我國汽車零部件企業在一些關鍵技術方面取得了突破，如浙江亞太的ABS、濰坊盛瑞的8AT、蘇州綠控的混合動力系統、遼寧新風的高壓共軌系統等。
       值得一提的是8AT。2015年我國汽車變速器行業最大的突破當屬盛瑞8AT實現大批量生產，8AT的突破使我國自動變速器站在了高起點，占領了自主技術的最高點。目前市場上主流自動變速器是6AT，有報告顯示，美國未來10年的節能技術趨勢將從6AT、7AT向8AT轉化，而目前我國的民營企業已經研發出8AT。目前盛瑞正在濰坊建設8AT產業園，明年其8AT產量將達到10萬臺，未來可能增長到30萬臺。
       不過，取得突破的技術還是少數。當前，我國汽車零部件企業的創新能力仍然不足，一個重要表現就是研發投入不高。據統計，中國汽車零部件產業研發投入占營業收入比不足2%，遠低于7%～10%的世界先進水平。
       據權威機構統計，2014年有83家汽車零部件上市公司發布了研發支出的詳細數據。83家企業累計研發投入128.62億元，占當年營業收入均值的3.88%，其中，研發投入占營收比例超過5%的企業有17家。應該說，汽車零部件上市公司都是業內的佼佼者，還有許多中小零部件企業研發比例遠遠達不到這一均值，因此我國零部件企業創新投入水平還有待提高。
       5、產業布局有改善，結構調整進行中
       近年來，中國汽車零部件產業呈現出集群化發展態勢，已經形成東北、京津冀環渤海、華中、西南、珠三角及長三角六大汽車零部件集群區域，這六大產業集群區域的零部件產值占全行業的80%左右。其中，長三角零部件產值約占37%的份額，為國內汽車零部件產值最大區域；上海為全國最大的零部件產業基地，產值占總產量的20%；浙江和江蘇約占17%。
       相關行業專家表示，從中國近幾年汽車行業的發展來看，由整車廠主導產業集群的布局將被改變，未來汽車零部件企業研發中心總部應該向大城市集聚，向中心城市集聚，才有利于整車和零部件企業的協同發展。
       “十三五”零部件行業發展規劃
       從產業集中度看，到2020年，前30家主要零部件集團企業產值占比由目前的20%提升至30%。
       從品牌競爭力看，到2020年，通過創新驅動，支持部分中國品牌企業，發展10～15家具有國際競爭力的自主零部件企業集團，其中單項零部件產品處國際知 名品牌之列。
       從市場發展看，到2020年，國內自主品牌核心零部件配套份額提升至30%，零部件出口占零部件總產值提升至10%。
       從產業平臺發展看，到2020年，充分利用現有行業服務資源，搭建零部件發展綜合平臺，促進行業健康與快速發展；初步構建零部件行業第三方服務平臺，搭建零部件產品質量信用平臺。
       從產業聚集發展看，到2020年，建設2～3個具有零部件總部、研發、銷售等綜合功能的國家級特色零部件示范基地和集聚區域。
       從節能汽車關鍵零部件看，推動高效內燃機及其關鍵零部件、電子控制系統、混合動力電機/電池/專用發動機、中低壓助力與能量回收技術、高效自動變速器及其關鍵零部件、輕量化零部件的發展，提升中國品牌市場份額。到2020年，節能汽車實現乘用車新車平均油耗優于5L/100km，中國品牌關鍵零部件市場份額超過50%；商用車平均油耗接近國際先進水平，中國品牌關鍵零部件市場份額超過70%。
       從新能源汽車關鍵零部件看，推進動力電池系統、驅動電機、電機控制器、燃料電池系統及電堆、電機耦合裝置、增程式發動機、高壓總成、整車控制器、輕量化車身等關鍵核心零部件自主化，滿足新能源汽車產業發展需求。到2020年，在新能源汽車領域，動力電池、驅動電機等關鍵系統達到國際先進水平，中國品牌市場占有率80%。
       從智能網聯汽車關鍵零部件看，著力推動車載光學系統、車載雷達系統、車載高精定位系統、車載互聯終端、集成控制系統的發展，提升中國品牌市場份額。到2020年，在智能網聯汽車領域，掌握傳感器、控制器關鍵技術、供應能力能滿足規模發展需求，產品質量達到國際先進水平。
       從零部件研發的強化看，到2020年，積極引導汽車零部件骨干企業加大研發投入和技術開發，實現骨干零部件企業年度最低研發投入占比主營業務收入的4%～5%。
       從零部件產品質量提升看，到2020年，中國品牌零部件產品質量實現大幅提升，基本達到國際先進制造水平和能力，構建滿足整車發展的高水平低成本的零部件配套供應體系。
       汽車零部件是汽車工業發展的基礎，是汽車工業的重要組成部分。展望“十三五”，《中國制造2025》已經為汽車零部件行業描繪了發展路線圖，指出在智能制造的引領下實現從中國制造向中國創造的轉變，助力我國從汽車大國向汽車強國轉型。未來，國內零部件企業聚焦于產品、技術、企業管理等方面能力的持續提升，力爭做大做強；外資企業則結合中國市場特點，發揮自身技術優勢，謀求更好的發展。