未來，新能源汽車的井噴式增長可能比各國政府和石油公司的預(yù)期更加猛烈。根據(jù)彭博新能源財經(jīng)發(fā)布的最新研究成果，未來汽車電池的價格將大幅下降。到21世紀(jì)20年代，與傳統(tǒng)汽油車或柴油車相比，新能源汽車在絕大多數(shù)國家都將成為一項更加經(jīng)濟的選擇。
       2015年的新能源汽車銷量同比增長60%，已達到462000輛。研究預(yù)測，到2040年，新能源汽車的總銷量將達到4100萬輛，占當(dāng)年乘用車新車總銷量的35%，而這一數(shù)字也幾乎是2015年新能源汽車銷量的90倍。
       到2040年之前這段時間，新能源汽車數(shù)量激增將在全球乘用車以及石油行業(yè)帶來深刻的影響。根據(jù)我們的預(yù)測，隨著新能源汽車的高速發(fā)展，到2040年，其數(shù)量將占全球乘用車存量的四分之一。屆時，全球?qū)p少日均1300萬桶的原油需求，轉(zhuǎn)而產(chǎn)生日均1900TWh的電力需求(相當(dāng)于2015年全球電力總需求的8%).
       彭博新能源財經(jīng)首席新型交通技術(shù)部門分析師Colin McKerracher表示“這份預(yù)測主要基于我們針對新能源汽車電池價格的研究。2010年以來，鋰離子電池的成本不斷下降。去年，其價格已經(jīng)降至$350/kWh，降幅達65%。我們認(rèn)為，到2030年，新能源汽車電池的成本將遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于$120/kWh，而且隨著新化學(xué)材料應(yīng)用技術(shù)的革新，成本還將繼續(xù)下降。”
       彭博新能源財經(jīng)高級分析師Salim Morsy表示：“未來原油價格將先跌至每桶50美元，而后逐步回升并在2040年達到每桶70美元或以上水平，我們的核心預(yù)測正是建立在這個基礎(chǔ)之上的。但事實上，即使油價跌至每桶20美元并持續(xù)保持低位，新能源汽車的風(fēng)靡也僅會延遲10年左右出現(xiàn)而已。”
       目前的新能源汽車市場主要依賴于一批熱衷于嘗試新技術(shù)或降低個人排放的“早期嘗試者”和部分提供政府補貼的國家，例如中國、荷蘭和挪威。雖然，目前的全球新能源汽車?yán)塾嬩N量已經(jīng)達到約130萬輛，且在2015年呈現(xiàn)強勁增長的態(tài)勢，但其在2015年全年銷量在全球乘用汽車總銷量中的占比仍低于1%。
       總體來說，新能源汽車共分兩種：純電動汽車(BEV)和插電式混合動力車PHEV　，前者完全依靠電池供電，而后者雖也可以由電池供電，但仍將搭配傳統(tǒng)發(fā)動機，以備不時之需。在過去6年中，全球最熱銷的純電動汽車為日產(chǎn)聆風(fēng)Nissan Leaf　，最熱銷的插電式混動車則為雪佛蘭沃藍達Cherolet Volt　。
       根據(jù)研究計算，到21世紀(jì)20年代中期，在純新能源汽車沒有補貼的前提下，即使燃油車以每年3.5%的幅度提升車輛能耗經(jīng)濟性(即百公里油耗)，選擇新能源汽車的成本仍將低于傳統(tǒng)燃油車(此處以電池容量為60kWh、充滿一次可行駛200英里的新能源汽車計算)。第一代具有長續(xù)航里程且具有親民價位的純新能源汽車將在未來18個月內(nèi)陸續(xù)進入市場，例如，雪佛蘭Bolt和特斯拉Tesla　 Model 3.
       Morsy表示：“未來幾年內(nèi)，新能源汽車與燃油車之間的成本天平仍將偏向后者。因此，我們認(rèn)為這段時間內(nèi)，新能源汽車在絕大多數(shù)市場內(nèi)的銷量不會超過當(dāng)?shù)爻擞闷嚳備N量的5%，極個別享受補貼的地區(qū)除外。然而，2020年之后，這兩種車之間的成本對比將發(fā)生翻天覆地的轉(zhuǎn)變。”