提起汽車城，
       我們都會(huì)想到底特律。
       那么，哪個(gè)地方是中國的底特律？
       據(jù)中國各省市統(tǒng)計(jì)的汽車產(chǎn)量：
       1-11月，全國汽車產(chǎn)量排名前7位的省市分別是重慶、廣東、上海、北京、吉林、湖北、廣西。其中，6個(gè)省市2016年的汽車產(chǎn)量超過200萬輛，重慶全年汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)超過300萬輛。
       重慶
       全國最大的汽車制造基地
       中國品牌的樂土
       1-11月，重慶汽車產(chǎn)量287萬輛，位居全國省市第一。今年預(yù)計(jì)產(chǎn)量將超過300萬輛，成為名副其實(shí)的中國汽車城。
       近幾年，重慶的主力車企長安、長安福特保持了較高速度增長。長安在CS系列SUV的帶動(dòng)下，成為中國品牌乘用車銷量第一；雖然長安和長安福特在北上、東出，但重慶本地的北汽幻速、東風(fēng)小康、華晨鑫源等中國品牌車企近年發(fā)展勢頭非常迅猛，使得重慶汽車產(chǎn)業(yè)的體量繼續(xù)增大。
       此外，上汽通用五菱、北京現(xiàn)代、眾泰等“外來”車企都已在重慶建廠，讓重慶成為中國汽車產(chǎn)業(yè)體量最大的制造基地。重慶可以說是中國目前中國品牌最多、最活躍的地區(qū)。以目前的形勢看，中短期內(nèi)，重慶龐大的產(chǎn)銷規(guī)模很難被其它省市超越，如果未來被超越，最有可能的是廣東。
       廣東
       合資品牌大亂斗
       增長潛力大
       1-11月，廣東汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)約250萬輛，同比增長超過16%，比重慶高出12-13個(gè)百分點(diǎn)，超過上海成為全國汽車產(chǎn)量排名第二的省市，發(fā)展勢頭非常迅猛。廣東是近年來中國汽車產(chǎn)業(yè)最快的地區(qū)之一。
       過去，廣東的中國品牌廣汽傳祺和比亞迪體量較小，是日系車的天下，豐田、本田、日產(chǎn)等日系在廣東深耕多年，通過廣東輻射華南市場。大眾、福特、通用等歐美車系在廣東的市占率水平遠(yuǎn)低于其全國平均。
       為了搶占市場需求量大、檔次高的廣東及南方沿海市場，一汽大眾已經(jīng)在廣東建廠，菲亞特的Jeep品牌喊出了“南粵新王牌”的口號(hào)，長安標(biāo)致雪鐵龍的高端品牌DS也在廣東生產(chǎn)。廣東現(xiàn)在已經(jīng)成為主流合資品牌工廠聚集最多的省市。
       上海
       過于偏重合資品牌兩強(qiáng)
       綜合實(shí)力仍居第一
       1-11月，上海市汽車產(chǎn)量為237萬輛，同比增長8%。上海是改革開放后汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最早最快的地區(qū)。
       上汽大眾是中國最早的中外乘用車合資車企，大眾桑塔納一度成為中國造乘用車的代表、上海貨的驕傲。在通用進(jìn)入之后，上海在上汽大眾、上汽通用的支撐下，多年位居中國汽車產(chǎn)銷第一。
       成也合資、敗也合資，為了搶占全國市場，上海大眾和上海通用“出走”上海，到浙江、江蘇、新疆、湖北等地建廠。上汽自主板塊發(fā)展近兩年雖然發(fā)展較快，但目前體量依然偏小；吉利收購華普之后，在上海有一個(gè)基地，但現(xiàn)在基本退出上海。不過，上海聚集了博世、聯(lián)電等很大一批國內(nèi)外知名零部件企業(yè)，研發(fā)機(jī)構(gòu)也非常之眾多，全產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)力仍然位居全國第一。
       北京
       霧霾不應(yīng)該驅(qū)散汽車產(chǎn)業(yè)
       北汽集團(tuán)自主發(fā)展不力
       1-11月，北京市汽車產(chǎn)量為233萬輛，同比增長17%。北京吉普是中國最早的中外合資車企之一。
       在21世紀(jì)初現(xiàn)代汽車落戶之后，北京的汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展通道。北京市目前的200多萬輛產(chǎn)量中，一半來自于北京現(xiàn)代，但在北京做了超過100萬輛之后，北京現(xiàn)代必須往外走：南下。
       由于政治原因，北京現(xiàn)代不情不愿的在離北京不遠(yuǎn)的滄州建了一個(gè)工廠。北京奔馳近兩年雖然增長很快，但畢竟是豪華品牌，在產(chǎn)量上不占優(yōu)勢.現(xiàn)在，北京市飽受霧霾困擾，正在“去工業(yè)化”。不過，汽車產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)低污染、高技術(shù)含量、高附加值、高帶動(dòng)性的產(chǎn)業(yè)，應(yīng)該成為北京市密云、懷柔、延慶等邊緣區(qū)發(fā)展的重點(diǎn)考慮產(chǎn)業(yè)。
       吉林
       攔不住一汽大眾南下的渴望
       一汽自主板塊需要加快
       1-11月，吉林生產(chǎn)汽車229萬輛，同比增長14%。
       吉林今年的產(chǎn)量增長，主要依靠一汽大眾和日系兩強(qiáng)：一汽豐田和一汽馬自達(dá)。吉林是新中國汽車產(chǎn)業(yè)的“龍興之地”，一汽大眾也是常年位居中國車企銷量排名前三。
       在東北振興今年頻繁登上各大媒體首頁的背景下，如何發(fā)揮汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，加快帶動(dòng)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)升級，成為吉林地方政府要著重考慮的問題。汽車一家獨(dú)大并非壞事，關(guān)鍵是要提升汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的品質(zhì)。大眾，包括奧迪，都不甘于繼續(xù)“偏居”東北，南下成為他們的向往。加快一汽集團(tuán)的自主板塊發(fā)展，是繼續(xù)做強(qiáng)當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵。
       湖北
       和吉林類似
       比吉林更有優(yōu)勢
       1-11月，湖北汽車產(chǎn)量219萬輛，同比增長23%。
       湖北的情況和吉林類似，合資強(qiáng)、自主弱。不過湖北比吉林更有優(yōu)勢，畢竟湖北，尤其是武漢“九省通衢”的區(qū)位優(yōu)勢，在引進(jìn)新的汽車品牌時(shí)很有吸引力，比如上汽通用西進(jìn)就選擇了湖北。
       廣西
       產(chǎn)業(yè)沒有數(shù)據(jù)強(qiáng)大
       產(chǎn)品過于低端
       1-11月，廣西汽車產(chǎn)量216萬輛，同比增長6%。
       廣西的產(chǎn)量中，很多是上汽通用五菱的外地報(bào)統(tǒng)數(shù)據(jù)。上汽通用五菱在山東、重慶的基地因?yàn)槭欠止荆凑諊医y(tǒng)計(jì)原則，只能歸屬公司總部報(bào)統(tǒng)。
       廣西的汽車產(chǎn)業(yè)遠(yuǎn)沒有其數(shù)據(jù)所顯示的那樣強(qiáng)大，上汽通用五菱的品牌還屬于中國品牌二流，在廣大農(nóng)村市場的認(rèn)可度比較高，在三線以上城市消費(fèi)者心中的品牌號(hào)召力還需要提升。廣西當(dāng)?shù)卣畱?yīng)該大力引進(jìn)1-2家附加價(jià)值高的主流合資品牌，比如有南下渴望的北京奔馳、華晨寶馬等。
       上述7個(gè)省市的汽車產(chǎn)量合計(jì)超過1800萬輛，占全國汽車產(chǎn)量近70%，是中國汽車產(chǎn)業(yè)的主要基地。不過，安徽、江蘇、浙江、四川等省市的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也比較迅速，正在以某一家或兩家整車企業(yè)為龍頭快速推進(jìn)。