今年來，中國車市經(jīng)歷了不少變化。由于國家“雙積分”政策即將實施，外資企業(yè)紛紛選擇與國內(nèi)車企“閃婚”，比如大眾與江淮，福特與眾泰等。但最為重磅的消息是，中國第一汽車集團公司（以下簡稱“中國一汽”）、東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風汽車”）、重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱“長安汽車”）于12月1日在武漢簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

　　根據(jù)協(xié)議，三方將在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價值鏈運營、聯(lián)合出海“走出去”、新商業(yè)模式等四大領(lǐng)域開展全方位合作，這標志著中國汽車行業(yè)的“國家隊”開始全面合作，共同推動中國汽車市場發(fā)展。

    規(guī)格

    三大集團一把手齊亮相

    之所以說此次三巨頭簽約是2017年最重磅的消息，原因在于無論是中國一汽、東風汽車還是長安汽車，都是國內(nèi)車企集團巨頭，年銷量均以百萬級計算。從出席嘉賓來看，此次簽約均是企業(yè)一把手及高層管理人員，足見其重視程度。

    在本次簽約儀式上，根據(jù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方將在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價值鏈運營、聯(lián)合出海“走出去”、新商業(yè)模式等四大領(lǐng)域開展全方位的合作。在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域，三家車企將參與組建智能網(wǎng)聯(lián)汽車國家創(chuàng)新中心。三方共同圍繞新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化等領(lǐng)域，對戰(zhàn)略性核心技術(shù)、平臺進行聯(lián)合投資、開發(fā)，并共享技術(shù)成果。其次，在汽車全價值鏈運營領(lǐng)域，三方將重點加強傳統(tǒng)整車平臺和動力總成等方面的協(xié)同，開展生產(chǎn)制造領(lǐng)域的合作，以及協(xié)同采購和物流領(lǐng)域的合作。在拓展海外市場方面，三方將積極踐行國家“一帶一路”倡議，探索在海外產(chǎn)品、海外終端網(wǎng)絡(luò)資源、海外商業(yè)伙伴、海外制造資源、國際物流等方面的深度合作。

    三方將共同探索新商業(yè)模式，加強汽車共享、出行服務(wù)、汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)的前瞻性研究與合作，探討在金融領(lǐng)域的協(xié)同，共同謀劃參與智慧城市、智慧交通建設(shè)。

    觀點

    “雙積分”臨近，車企抱團取暖

    三大汽車集團的合作引發(fā)業(yè)內(nèi)討論。艾睿鉑投資咨詢公司負責人許謙分析稱，三方初期的發(fā)力點將是新能源。

    相比上汽、北汽、比亞迪等新能源汽車龍頭，三方在新能源技術(shù)領(lǐng)域布局力度不足。但伴隨著“雙積分”政策的落地，以及新能源汽車市場的爆發(fā)，讓三方在壓力和利益的驅(qū)使下走到一起，以合作換市場，減少重復(fù)研究與開發(fā)，集中力量推出能落地的成熟新能源產(chǎn)品。

    記者梳理發(fā)現(xiàn)，三大車企的新能源汽車在所有車型中所占銷售比例比較低，新能源汽車積分比例也很低。一旦“雙積分”政策實施，三大車企很難有發(fā)展優(yōu)勢。值得注意的是，長安汽車及中國一汽在自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等方面有市場銷售及推廣的經(jīng)驗，或?qū)⒋龠M和帶動中國一汽及東風汽車在自主產(chǎn)品方面的發(fā)展速度。

    汽車行業(yè)分析師鐘師分析，在政策、市場和競爭對手的多重壓力下，三方如何毫無保留地投入技術(shù)，開發(fā)出具有優(yōu)勢的汽車平臺，以及如何使用這一新平臺，都是三位汽車巨頭所要考慮的。這也將全面考驗三大集團的管理能力。

    鐘師同時表示，三大巨頭在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價值鏈運營、聯(lián)合出海“走出去”、新商業(yè)模式這四大領(lǐng)域的合作共贏，難度并不小。他告訴記者，在變速箱、發(fā)動機等通用技術(shù)上進行合作，共享研發(fā)成果的可行性較高，但打包在一起突圍海外市場，增加新商業(yè)業(yè)態(tài)則較難。“越離消費者近，就越直接和生產(chǎn)效益掛鉤。”鐘師說。