在經歷“去產能”陣痛之后，鋼鐵企業似乎迎來春天。2018年上半年，幾乎所有鋼鐵上市公司的歸母凈利潤均為正值。其中，凈利潤增幅最高的為安陽鋼鐵（600569.SH），同比增長高達3562.17%，增幅最低的大冶特鋼（000708.SZ），同比也增長35.02%。

　　不過，大多數中小民營鋼鐵企業并沒有等到這一波“紅利”。曾經從南方輾轉到西北并投下數十億元的鋼企老板高俊（化名）向《中國經營報》記者表示，2013年到2015年是鋼企最難的三年，虧損、高負債以及環保壓力逼退了多數民營鋼企。如今隨著“大鋼企時代”的臨近，即便是活下來的中小民營鋼企的獨立生存空間也會越來越小。

　　對此，鋼谷網總經理仝琳向記者表示，新一輪的鋼企兼并重組依然是在大型國有鋼企之間進行，或者國有企業兼并民營企業，但不同的是當前鋼鐵行業兼并重組尋求新的創新路徑，諸如寶武鋼鐵等行業巨頭聯合多家中外企業，共同組建鋼鐵產業結構調整基金，然后入主重整負債過高且經營面臨困境的鋼鐵企業。

　　中小鋼企出局

　　1978年，我國鋼鐵產量僅3178萬噸。改革開放之后，鋼鐵工業實現了跨越式發展，自1996年首次突破1億噸鋼產量并一舉成為世界最大產鋼國后，2003年突破2億噸，隨后數年均有增無減，直至2014年突破8億噸，之后便一直保持在8億噸以上的規模。

　　在這其中，民營鋼鐵企業扮演了重要的角色。“世界鋼鐵看中國，中國鋼企看河北。河北的鋼鐵產量曾經多年居全國鋼鐵產量首位。2007年，河北的鋼鐵總產量就超過1億噸，其中2/3來自民營鋼企，占全國民營鋼企產量的36%。”鋼鐵貿易商楊華向記者表示，近年來，由于高耗能、高污染等社會環境問題，大部分民營鋼企在河北去產能政策響應下退出了。

　　據公開資料顯示，截至2017年年底，河北省已經累計壓減3391萬噸煉鐵、4106萬噸煉鋼。2018年將繼續加大去產能力度。但是隨著鋼鐵市場回暖，鋼價攀升，不僅鋼鐵去產能的任務變得無比艱巨，不少停產的鋼鐵企業也蠢蠢欲動，寄希望恢復生產，分享市場利好。

　　“既然已經停產或者已經定為淘汰產能，那么就堅決不能讓其死灰復燃，這不利于去產能政策的執行，也不利于鋼鐵市場健康、有序發展。”河北省發改委一位人士在電話中向記者透露，河北省已經下發通知，堅決制止淘汰鋼企復產，否則當地黨政一把手先免職、再調查處理。

　　高俊目前是西北某鋼鐵企業的負責人，其背后的老板曾經是鋼企行業的“老人”，在上海、江蘇等多地都開辦過鋼鐵企業，甚至曾經因為百億鋼鐵投資被地方政府視為“座上賓”。

　　80年代初，隨著改革開放政策的實施，我國每年需要數億噸鋼材作為經濟發展的支持，這為鋼企提供了一個巨大的市場，民營鋼企數量開始井噴式增長。

　　但是，當時民營鋼企規模小，產量分散，產業集中度偏低，更談不上什么規模效益。高俊向記者表示，當時民營鋼企大多堅持自我發展，很少出現聯合經營，錯失了做大做強的機會。

　　2002年，中國經濟的又一個上升周期帶動了民營鋼企的發展，當時很多的鋼企新建項目紛紛上馬。彼時，投產即意味著盈利。高俊說，低水平重復建設的產業結構在“盛宴”過后只能被嫌棄，成為落后產能。從2011年起，鋼價開始下行，到2013年，幾乎所有的鋼企都出現虧損，整個鋼鐵行業被曝出負債達3萬億元。民營鋼企在銀行“斷奶”之后，紛紛退出了市場。

　　“上海一直被視為鋼鐵行業風向標，在2013年，銀行起訴鋼貿商成為當年鋼鐵行業‘落敗’的一個縮影。”楊華向記者表示，在鋼貿領域，銀行是其資金的主要來源，即使一些有實力的鋼貿商，要想生意做大都需要依靠銀行做資金支持。而聯保制是向銀行貸款融資普遍采用的融資方式。也就是多個鋼貿企業相互聯保，其中一兩個企業還不了貸款，參保的企業共同承擔。然而，在2013年，聯保機制失效，幾乎所有的企業都出現資金緊缺，還不了錢，銀行只能起訴。

　　不過，隨著去產能政策以及供給側改革的深入推進，鋼價從2016年開始不斷回暖。在今年上半年，鋼鐵上市企業普遍實現了盈利。然而，在這盈虧之間，那些規模較小的中小民營鋼企卻已經悄然離開了市場。

　　產業升級

　　來臨隨著“十三五”去產能漸入尾聲，中國鋼鐵行業正逐漸轉向結構性改革，兼并重組將開啟“大鋼企時代”。

　　2016年以來，寶鋼、武鋼重組成立了中國寶武集團之后，鋼企兼并重組的消息屢見報端，中信集團戰略重整青島特鋼、沙鋼和本鋼重整東北特鋼、北京建龍重工集團重整北滿特鋼、四源合基金重整重鋼。甚至一些地方政府出臺相關政策，主動撮合鋼企之間的合并重組。

　　近期，河北、江蘇、山西等多地相繼出臺鋼鐵行業發展相關規劃目標。其中，截至2020年，河北省鋼鐵企業將形成“2310”產業格局，包括2家具有國際競爭力的企業，3家地方實力企業，10家特色鋼企；江蘇積極形成“134”格局；山西計劃從目前的27家減少至10家；四川力爭建成影響力大、競爭力強的千萬噸級骨干鋼鐵集團，總產值達3500億元。

　　在政策方面，《“十三五”鋼鐵工業升級規劃》明確要求對鋼鐵品種、質量和服務需求不斷升級，響應國家“制造強國、創新性國家建設”的戰略規劃。仝琳向本報記者表示，其中，鋼鐵行業供給側結構性改革政策，堅持結構調整原則，以兼并重組為手段，深化區域布局協調發展，堅持綠色發展，以降低能耗、減少污染排放為目標，構建鋼鐵制造與社會和諧發展新格局。

　　“以前的確有很多鋼企在某一個區域長期占據主導地位。”高俊向記者表示，例如山西海鑫鋼鐵集團曾在2004年銷售額達到54.6億元，納稅額突破3.66億元，在全國民營企業中名列前茅，占山西省聞喜縣全縣財政收入的70.4%。然而，在新老“掌門人”更新換代中遭遇行業低谷，轟然倒塌。

　　事實上，本報記者也注意到，一些鋼鐵企業曾經是河北一個市縣的利稅大戶，屢屢登上河北百強名企榜單的前十強，但是在2013年之后，前十強中很少有鋼鐵企業，取而代之的是一批戰略性新興產業的骨干企業。

　　“兼并重組是鋼鐵行業的一種趨勢，這種趨勢是不可逆轉的，中小鋼企未來的生存空間將會越來越小。”高俊向記者表示。

　　仝琳認為，國有企業兼并重組不斷加速，市場主導地位日益突出，民營企業生存空間威脅論甚囂塵上，但是從產量占有率以及業績表現來看，無論是國有兼并民營，還是民營企業自身，均不乏佼佼者。諸如，全球產量前列且全國地位穩定的沙鋼集團，在鋼鐵行業一直作為引領者；除此之外，方大集團旗下的鋼鐵子公司的凈利潤也曾創出新高。這些企業不但沒有被國有企業改革兼并重組所壓制，反而在其清晰的戰略規劃以及持續的政策紅利驅動下，取得十分亮眼的業績。

　　“2016 年狙擊了‘地條鋼’；2017 年剔除了‘中頻爐’；2018 年細化了‘環保政策’；2019 年或將聚焦提高產業集中度。那么，兼并重組強化升級為趨勢所向。”仝琳認為，“大鋼企時代”即將到來。