隨著大城市的郊區化和都市圈的建設，作為交通基礎的市域快軌正迎來爆發式發展。

       一、市域快軌迎來爆發期

       根據浙江當地媒體報道，杭臨城際鐵路正式改名為“杭州地鐵16號線”的相關報告已經上報，目前處于等待批復階段。

       資料顯示，杭臨城際鐵路于2015年開工建設，線路全長34.98公里，設計時速100公里/小時，設站12座，平均站間距約3.13公里，預計2019年內通車。通車后，從臨安城區抵達未來科技城預計約半小時。杭臨城際鐵路全部投入使用之后，將大大推進臨安區的全面融杭進程。

       杭臨城際更名，也意味著該線路將納入到城市軌道交通管理。實際上，從設計時速、設站間距等指標來看，杭臨城際就是一條典型的市域快軌線路，納入到城市軌道交通管理，也有利于加強杭州主城區與遠郊區、衛星城之間的聯系。

       市域快軌又叫市域鐵路、市域快線等，主要服務于城市與郊區、中心城市與衛星城、重點城鎮間等，服務范圍一般在100公里之內，是介于城市軌道交通(地鐵、輕軌)和城際高速鐵路之間的新型運輸模式。

       華南城市研究會會長、暨南大學教授胡剛分析，地鐵的速度比較慢，主要服務主城區的內部交通，而市域快軌的運行速度比較快，服務的則是外圍區域，可以將外圍區域、周邊衛星城與主城區緊密連接起來。

       實際上，不光是杭州，國內其他城市的市域快軌也在加速推進中。

       比如，鄭州市軌道交通遠景年線網方案由 21 條線路組成，總長 970.9 公里，其中地鐵線 13 條共 505 公里，市域快線 8條共 466 公里。市域快軌規劃里程占了總里程的近一半。

       在南京，該市目前城市軌道交通里程為394公里，其中市域快軌里程就達到了200.8公里。

       天風證券研究所研究報告指出，目前我國市域快軌運營線路總長度仍維持低位，占城軌交通線路的比重不大，但增勢強勁。

       根據中國城市軌道交通協會發布的《城市軌道交通2018年度統計分析報告》，截至2018年底，中國內地累計有35個城市建成投運城軌交通線路185條，運營總長度5761.4公里，其中市域快軌656.5公里，占總線路長度的11.4%，僅次于地鐵線路。

       其中，2018年新增市域快軌線路154.5公里，增幅達到72.1%，在各制式線路中增速領先。此外，市域快軌在建線路575.2公里，有望于近兩年內建成投運，潛在增長規模相對龐大。

       該報告指出，目前已有包括北上廣深等24座城市的市域快軌線路處于運營狀態或已有相關項目的建設規劃，24座城市中共有69條線路處于在建、待建狀態，2019年及以后年間待建的市域快軌里程數達到2370公里左右，為截至2018年底建成里程數（656.5公里）的3.61倍；2019~2021年期間我國內地市域快軌線路投資額將達到7354.23億左右。

       規?？捎^的線路投資建設將為從事軌道交通相關業務的企業帶來眾多發展機遇，軌道交通裝備關鍵零部件成套加工裝備對砂輪、刀具等產品的需求量巨大。比如，快軌列車的制動和緩沖系統，彈簧是必不可少的機械基礎件，彈簧經過繞簧、熱處理等工序，斷面需要磨削，每年鐵路系統所消耗的彈簧量，都在數千上萬噸以上；磨鐵路彈簧的大規格大氣孔砂輪，每年以30%增量增長；另外，在快軌列車的營業里程急速發展的情況下，鋼軌打磨車專用砂輪勢必也會大幅增長。

       二、順應都市圈發展需求

       市域快軌的快速發展順應了近年來大都市郊區化、打造都市圈的發展趨勢。

       近年來，一二線大城市的發展呈現出明顯的郊區化態勢。例如，杭州市統計局的數據顯示，2017年老城區（上城區、下城區、江干區、拱墅區、西湖區、名勝區）常住人口307.3萬人，增幅僅為0.5%，遠低于全市；周邊地區（濱江區、經開區、大江東、蕭山區、余杭區、富陽區、臨安區）常住人口達516.8萬人，增幅達到5.2%，是杭州常住人口增長的主要區域。

       華夏幸福產業研究院研究報告顯示，2001年至今，北京市區人口增速放緩、甚至趨于停滯，外圍區縣人口加速增長，增速提高至4%，外圈層已出現廣陽、固安等在北京發展腹地中起到關鍵支撐作用的節點性城市。

       長三角地區人口以上海、杭州為核心集聚連片分布，上海都市圈城市核在2010~2017年間人口增量為64萬人，同期外圈層人口增量接近城市核增量的2倍，高達125萬人，昆山、江陰等節點性城市人口均超過150萬人。

       珠三角地區同樣呈現出人口加速外溢的特征，人口在廣州、深圳間連綿分布，外圍的東莞、中山等均為百萬人口級城市。

       廣東體改研究會副會長彭澎對第一財經分析，大城市郊區化首先是房價的驅動，中心區域的房價太貴了，年輕人考慮到性價比，就會往郊區走。另外，很多郊區擁有國家級的開發區，集聚一批高新技術產業，也會吸引不少年輕人。

       隨著人口的郊區化分布，大城市、中心城市與周邊地區、衛星城的聯系日趨緊密，并形成了大都市圈，進而引領帶動區域經濟的發展。國家發改委今年2月發布的《關于培育發展現代化都市圈的指導意見》（下稱《意見》）提出，到2022年，我國都市圈同城化取得明顯進展；到2035年，現代化都市圈格局更加成熟，形成若干具有全球影響力的都市圈。

       根據清華大學中國新型城鎮化研究院和北京清華同衡規劃設計研究院共同發布的《中國都市圈發展報告2018》，目前全國共有34個中心城市都市圈，其中有3個地區的8個都市圈的范圍已經相互重疊、連片發展，形成了都市連綿區，其余26個是相對獨立的都市圈。上述都市圈的總面積約為232.4萬平方公里，占全國比重的24%；總人口約為81590.5萬人，占全國比重的59%，地區生產總值占全國比重的77.8%。

       而要建設現代化都市圈，離不開軌道交通的發展，尤其是市域快軌，只有大力建設市域快軌，才能推動人口、產業向周邊地區、衛星城分布，疏解主城區非核心功能。

       前述《意見》提出，要大力發展都市圈市域（郊）鐵路，通過既有鐵路補強、局部線路改擴建、站房站臺改造等方式，優先利用既有資源開行市域（郊）列車；有序新建市域（郊）鐵路，將市域（郊）鐵路運營納入城市公共交通系統。探索都市圈軌道交通運營管理“一張網”，推動中心城市、周邊城市（鎮）、新城新區等軌道交通有效銜接，加快實現便捷換乘，更好適應通勤需求。

       胡剛認為，當前北上廣等大城市的中心城區地鐵網絡已經逐漸完善，未來這些城市的重點將由中心城區向周邊擴散。因此連接中心區與郊區、衛星城的市域快軌將成為發展的重點。

表：部分城市市域快軌待建里程及投資額預測