2019對于汽車行業而言注定又是風雨兼程的一年。據中國汽車工業協會統計，2019年上半年，在宏觀經濟放緩、國六提前落地和汽車市場趨向飽和的多重因素影響下，我國汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比分別下降 13.7%和 12.4%，其中乘用車產銷 997.8 萬輛和 1012.7 萬輛，同比分別下降15.8%和 14%。

       車市的持續負增長，中國汽車行業也在經歷新的洗牌。曾今依靠合資品牌“利潤奶牛”過活的時代已經過去，法系、美系以及韓系在華一蹶不振，虧損逐漸成為主流，其中上半年長安汽車更是凈虧損超過22億元。而在蓋世汽車整理的18家整車上市企業中，其各自財報數據實可謂憂多喜少。當中，北汽新能源、比亞迪兩家車企借新能源東風依然扶搖直上，海馬汽車、天津一汽夏利以及東風集團與去年相比有所進步，實現了一定同比增長。除以上5家外，其他企業均呈現不同程度的下跌。另隨著行業洗牌加劇，一些企業因凈利潤持續下滑或連續虧損面臨著退市的風險。

       以下，將對18家車企半年報情況進行相關梳理分析，僅供參考！

       1、上汽集團：凈利潤為137.64 億元，同比降27.49%

       8月29日，上汽集團發布2019年半年度報告稱，報告期內，公司營業總收入達3762.93 億元，比去年同期下降19.05%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為137.64 億元，同比減少27.49%。

       此外，公告顯示，上半年上汽集團實現整車銷售293.7萬輛，同比下降16.6%；其中，乘用車銷售253.8萬輛，同比下降17.6%，商用車銷售39.9萬輛，同比下降9.6%。而降中有升的是，新能源汽車銷售8.2萬輛，同比增長42%；出口及海外銷量達到14.5萬輛，同比增長11.5%。但從總體看，新增量仍難以抵補銷量主力的過快下滑，同時同比高基數以及國五國六切換的影響，進一步加大了公司經營穩增長的難度。

       2、北京汽車：受韓系車影響，凈利潤同比下滑25.9%

       8月26日，北京汽車發布公告稱，今年上半年，北汽股份實現營業收入877.64億元，同比增長14.1%；凈利潤20.9億元，同比下滑25.9% 。

       公告指出，北汽股份營收的增長主要得益于北京奔馳和北京自主品牌銷量的增長。利潤下降，則由于北京現代及相關配套企業受國內乘用車行業競爭加劇，韓系車市場整體低迷等影響。

       3、比亞迪：營收利潤雙增，預計第三季度利潤增幅有所收窄

       8月21日，比亞迪發布上半年業績報告稱，營收621.84億元，同比增長14.84%，凈利潤14.55億元，同比增長203.61%。汽車及相關產品業務方面，公司實現收入約339億元，同比上升16.27%，其中新能源汽車業務收入達到254.5億元，同比增長38.77%，占集團收入比例進一步提升至40.92%。

       比亞迪稱，今年上半年新能源汽車持續熱銷，銷量及收入繼續保持強勁增長，帶動集團收入及盈利持續快速提升。不過，在汽車行業市場需求下滑及新能源汽車補貼大幅退坡等多重因素的影響下，新能源汽車銷售將有所放緩，比亞迪預計2019年三季報時凈利潤增幅將收窄到1.83%-14.93%。

       4、東風集團：法系斷崖式下跌，商用車力挽狂瀾利潤增5.3%

       8月29日下午，東風汽車集團股份有限公司發布公告稱，今年上半年，東風集團股份實現銷售收入484.47億元，同比下降16.4%，但凈利潤較去年同期增長5.3%至84.99億元。

       類比比例合并方式核算，集團上半年實現銷售收入約人民幣1182.27億元，同比下降約7.8%，其中乘用車業務銷售收入約人民幣774.22億元，同比下降約12.4%；商用車銷售收入約人民幣384.28億元，同比上升約2.4%。

       東風集團股份表示，收入的下降是因為東風標致雪鐵龍汽車銷售有限責任公司和東風柳汽乘用車銷售收入的下降。

       對于未來，東風集團董事長竺延風表示，為應對市場的“淘汰賽”，下半年，東風集團將聚焦主業和核心業務，繼續堅持品質發展經營策略；強化資源協同，提升車型效率，推動自主品牌事業發展；推進數位化運營結構和網聯汽車平臺；加快“三電”核心資源掌控，推動新能源汽車；持續推動改革，優化企業治理架構。

       5、吉利汽車：上半年總收入475.59億元凈利潤同比跌40%

       8月21日，吉利汽車發布其2019年上半年業績報告。報告顯示，上半年集團總收入（不包括領克合營公司的收入）與去年同期相比下跌11%至人民幣475.59億元；凈利潤同比下跌40%，為40.09億元。

       而對于上半年凈利潤大幅下跌原因，吉利則指出，從2019年七月開始中國很多地區提前正式實施國六排放標準，而集團上半年為減少經銷商庫存主動提供了較高的折扣和優惠措施從而削弱毛利率表現。與此同時，為保持集團產品在車市疲弱時的競爭力，同期的銷售及分銷費用不得不維持在較高水平。此外，期內行政開支費用增加了53%，主要是過往數年對研發作出的大量投資導致攤銷及折舊費用增加所致。

       鑒于上半年的市場表現低于預期，加之今年下半年中國車市的持續不確定性，吉利官方決定將原定全年銷量目標由151萬輛下調10%至136萬輛。而最新數據顯示，前七個月已經完成了目標的55%。

       6、長城汽車：總營收超過400億元凈利潤同比減少58.95%

       8月26日，長城汽車發布了2019半年度財報。財報顯示，上半年，長城汽車總營收為413.77億元，同比減少15%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為15.17億元，同比減少58.95%。

       對于營收和凈利潤均指向負增長，長城汽車在半年報中指出，“主要系報告期內本公司提高產品優惠額度讓利消費者，并繼續加大品牌推廣力度及研發投入所致。”

       此外，長城汽車披露的更為詳細的財務數據指標顯示，今年上半年，長城汽車整車銷售收入同比減少19.35%；與此同時，管理費用和研發費用則分別呈現24.26%和8.89%的上漲。其中，管理費用占營業收入的比例為2.09%，較去年同期增加了0.68個百分點。

       7、長安汽車：旗下品牌“全線潰敗”，上半年巨虧22.4億元

       8月30日下午，長安汽車披露了2019年上半年業績。公告顯示，今年上半年長安汽車實現營業收入298.76億元，同比下降16.18%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-22.40億元，與去年同期盈利16.1億元相比暴跌239.17%。

       事實上，盡管作為國內六大汽車集團之一，長安汽車對于財政補貼有著較高的依賴，特別是在其“利潤奶牛”長安福特在中國市場斷崖式下滑之后，體現得更加明顯。而在上半年中，長安汽車在6月底接連獲得多筆政府補貼，其中4億財政補貼將計入當期損益，而全資子公司合肥長安收到的新車型研發3億元補貼為與收益相關的整固補助，確認為遞延收益，在確認相關成本費用的期間計入當期損益。

       與此同時，從長安汽車此前發布的產銷快報來看，今年上半年，長安汽車銷量為82.52萬輛，同比下滑31.65%。在國內六大國有汽車集團中排名下滑至第六，旗下各品牌更是“全線潰敗”。

       8、廣汽集團：上半年凈利49.19億元同比降28.85%

       8月30日，廣汽集團發布了2019年半年度報告。上半年廣汽集團營業收入約為281.23億元，較上年同期減少約23.38%；歸屬于母公司股東的凈利潤約49.19億元，同比減少約28.85%。

       對此，廣汽集團表示，集團營業收入的下滑主要源自汽車行業產銷持續負增長，國內政策變化影響下，自主品牌“傳祺”車型銷量下降。而其銷量的增長點，仍集中在合資公司廣汽本田和廣汽豐田上。

       9、江淮汽車：營收270億元凈利潤同比下降23.46%

       8月27日，江淮汽車發布2019年半年度報告，報告顯示，公司實現營業收入270.00億元，同比增長13.88%，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤1.25億元，同比下降23.46%。

       事實上，這已經是江淮汽車連續三年中報凈利呈同比下滑態勢了，從2017年半年報的同比下滑40.31%，到2018上半年的同比下滑52.58%，再到今年的同比減少23.46%。除了業績、銷量下滑外，今年江淮汽車還面臨著因排放未達標被相關部門罰款1.7億的問題，這亦將直接減少公司2019年度的凈利潤。與此同時，產品同質化嚴重、質量不足以及缺乏核心競爭力等也是江淮汽車正在面臨的問題。

       10、江鈴汽車：凈利潤0.59億元，同比下降81.55%

       江鈴汽車8月28日晚間披露2019年半年度報告。報告期稱，上半年實現整車銷售136,643輛，同比下降7.27%；實現收入137.22億元，同比下降3.96%；實現凈利潤0.59億元，同比下降81.55%；歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤虧損1.35億元。

       據江鈴方面解釋，上半年業績下滑主要原因包括：銷量下降及銷售結構變壞，為應對激烈的市場競爭而帶來的變動促銷投入增加，在新產品和新技術上的持續支出。

       今年以來，江鈴汽車旗下車型福特品牌SUV的銷量表現十分亮眼，今年1-7月累計銷售新車29230輛，同比增長718.54%。而數據顯示，江鈴汽車整體銷量卻仍在下滑，今年1-7月累計銷量為153681輛，同比下降5.37%。

       導致江鈴汽車銷量下滑的原因，是除了江鈴福特和江鈴重卡以外，江鈴汽車旗下的其它品牌銷量都在下跌。江鈴汽車輕客、皮卡和輕卡三大傳統領域也未能幸免。有分析人士稱，作為國內老牌商用車企，江鈴汽車在品牌戰略上發力不足，研發速度慢，車型覆蓋面較窄，使其旗下大部分品牌愈發缺乏競爭力。

       11、一汽轎車：“利潤奶牛”不再供奶，上半年凈利潤下滑88.1%

       一汽轎車于8月31日披露中報，公司2019上半年實現營業總收入107億，同比下降18.3%；實現歸母凈利潤964萬，同比下降88.1%，無論是營收還是凈利潤都較去年有所擴大。

       官方將下滑原因歸結為三點：上半年乘用車市場銷量下滑，競爭持續加劇，導致公司產品銷量減少；受國五和國六切換、貴金屬市場價格上漲及日元匯率波動等因素影響，公司產品成本增加；由于參股企業收益下降，公司投資收益減少。

       就銷量來看，曾今的“利潤奶牛”長安馬自達上半年累計銷量3.7萬輛，同比下滑超42%。對比來看，一汽馬自達對比長安馬自達上半年累計少約2.6萬輛。馬自達官方解釋下滑原因為產品換代、市場波動及產品自身存在問題。而其近年來市場表現持續走低，是導致一汽轎車歸屬上市公司凈利潤呈現斷崖式下降的主要原因。

       12、北汽新能源：營收99億同比增長76.63%

       8月27日，北汽藍谷(SH:600733)發布了2019年半年度報告。報告顯示，北汽藍谷今年上半年實現營收99億元，同比增長76.63%，凈利潤9524萬元，同比增長9.7%。

       北汽新能源的營收增長與上半年新能源市場持續向好有較大關系，2019年上半年，公司實現了65,159輛的銷量成績，同比增長21.57%。其中，根據乘用車市場信息聯席會數據，EU5上半年累計銷量約4.7萬輛，單品銷量排名純電動乘用車A級細分市場銷量第一。

       盡管如此，北汽新能源距離其年初定下的22萬輛目標還存在較大差距。

       13、力帆股份：虧損額度增加凈利潤虧損破9億元

       8月22日，力帆股份公布2019半年報，數據顯示，該公司上半年營收51.78億元，同比下降13.39%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約為-9.47億元，同比下降859.98%。

       對于業績下滑原因，力帆股份在公告中指出主要來自三個方面：1、外部市場環境變化影響公司產銷，造成產銷量大幅下降，毛利額減少；2、因融資環境困難，公司資金緊張，為維持生產經營、維護公司信用，公司積極多渠道融資，造成融資成本增加，虧損額度增加；3、公司乘用車基地搬遷影響生產計劃和部分設備的可使用度降低，造成資產減值。

       但2016年開始，“錢”的困境在力帆不斷蔓延，所以止虧一直是力帆努力的方向。尤其是過去一年多的時間內，出現了資產處置、賣資質等動作，以換得喘息機會。此外，雖然前有偏補風波，然力帆在新能源方面依然沒有放棄。努力挽救是必要的，但從目前情況來看，力帆正處于被弱化的邊緣，前景難料。

       14、東風汽車：營收漲利潤降未來將面對三大行業風險

       8月28日，東風汽車股份有限公司公布2019半年度報告，報告顯示，2019上半年，公司營收67.61億元，同比上漲16.79%；歸屬于上市公司股東的凈利潤2.46億，同比下跌15.53%。

       公告同時指出，未來公司還將面對三大行業風險：

       首先是排放法規升級。排放法規的不斷升級，整車成本和技術要求將進一步提升，對市場增量及收益將產生影響。針對此，公司將積極投放國Ⅵ產品，搶占市場份額。

       其次，行業競爭加劇。作為東風汽車集團輕型商用車事業的承擔者，公司主營業務為全系列輕型商用車整車和動力總成的設計、制造和銷售。而目前卡車市場結構調整，中重卡產品線向下延伸，微卡產品向上升級，對輕卡市場形成沖擊，市場競爭進一步加劇。

       第三點是新能源事業存在的風險。2019年國家新能源汽車推廣應用補助標準繼續退坡，享受補貼的車輛標準提高。

       15、眾泰汽車：虧損2.9億元，與上年同期相比下滑195.37%

       8月26日，眾泰汽車公布2019年上半年財務報告。報告顯示，公司上半年營業收入為50.4億元，同比下降50.83%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損2.9億元，與上年同期相比下滑195.37%。

       對于虧損的原因，眾泰汽車在公告中給出的解釋是為了順應汽車智能化，網聯化，電動化，共享化的發展趨勢,公司在新產品、新技術、新業務等各方面保持密集投資，以提升產品競爭力；同時因為造車新勢力的加入，以及傳統競爭對手的價格競爭策略，使得行業競爭日益激烈，公司為應對激烈的市場競爭而帶來的促銷費用上升及銷售結構的變化所致。

       在過去中國汽車市場飛速增長的幾年，眾泰汽車依靠不一樣的“打法”也曾輝煌過，不過隨著消費結構不斷升級，車市由增量向存量轉變，企業的劣勢開始顯現。如今，眾泰汽車加大了研發投入，不知是否還能扳回一局。

       16、海馬汽車：營業收入23.23億凈利潤比去年減虧0.97億元

       8月23日，海馬汽車股份有限公司（以下簡稱“海馬汽車”）發布2019年半年度報告顯示，公司上半年累計銷量為14425輛，同比下降65.16%。實現營業收入23.23億元，同比下降14.67%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-1.78億元，與上年同期相比減虧0.97億元。

       實際上，由于海馬汽車2017年度和2018年度連續虧損，今年4月已被深交所實行退市風險警示，并變更為*ST海馬。而在多重壓力下，該司甚至走到"賣房救車"的地步，創始人景柱也被迫重新回到了臺前。

       有業內人士分析，海馬汽車的悲劇是源于始終沒有打造出一款高性價比的車型。2016年之前，海馬汽車依托野蠻增長的SUV浪潮，取得了一定成績。然隨著SUV紅海出現，加上整個車市的低迷，海馬的產品競爭優勢逐步弱化，品牌亦越來越邊緣化，即使近年想在新能源、智能化方面有所突破，面對已經擁有諸多成熟技術和經驗的競爭者，恐怕不是一件特別容易的事兒。

       17、華晨汽車：上半年純利減少9.4%至32.3億元

       華晨中國發布中期業績，今年上半年，公司實現收入19.04億元)，同比減少16.7%；毛利1.01億元，同比減少35.4%；公司股東應占盈利32.3億元，同比減少9.4%。

       公告表示，集團2019年首6個月綜合收益(主要來自主要營運附屬公司所營運業務的銷售凈額，包括華晨雷諾、沈陽興遠東汽車零部件有限公司及華晨東亞汽車金融)為19.04億元，較2018年同期下跌16.7%。收益下跌主要由于期內輕型客車及多用途汽車銷量下跌，汽車零部件銷量亦見減少所致。

       而華晨寶馬方面，今年上半年銷量達26.4萬輛，同比增加25.9%；制造及銷售華晨寶馬汽車未經審核的純利為35.5億元，較去年同期減少3.4%。為挽回頹勢，報告指出，華晨汽車的首要任務依然是維持華晨寶馬汽車在豪華汽車市場的領先地位、與雷諾緊密合作執行新策略以將華晨雷諾轉虧為盈，以及為華晨東亞汽車金融尋覓其他業務及賺取盈利。除此之外，華晨中國還將進一步精簡現有營運及公司架構，以支持業務增長。

       18、一汽夏利：上半年凈虧損超5億

       8月30日，天津一汽夏利汽車股份有限公司披露了2019年半年度報告，數據顯示，今年上半年，實現營業收入約為2.68億元，同比下滑62.45%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約為-5.51億元，與去年同期相比虧損增長13.52%；今年上半年歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤約為-5.96億元。

       從銷量表現上來看，今年上半年，一汽夏利威志和駿派品牌轎車累計產量為1126輛，同比下降93.34%；兩個品牌的累計銷量為3920輛，同比下滑69.86%。一汽夏利在半年報中表示，“受汽車市場銷售整體下滑，國家汽車產品排放法規不斷加嚴，以及公司產品由于品牌弱化、定位與配置存在偏差、銷售渠道弱化等諸多因素影響，公司產品銷量持續低迷”。

       此外，在半年報中，一汽夏利還透露了目前與博郡汽車合作的進展，稱審計、評估工作已基本完成，目前正在集中精力與博郡汽車研究合資公司設立的相關工作，履行決策程序和信息披露義務，并結合合資公司的未來產品規劃，快速降低產品庫存，實現平穩過渡，減少損失。