進入12月，汽車行業也到了每年一度的盤點全年，謀劃明年的關鍵時刻。即將到來的2020年，不但是眾多車企心心念念的理想與目標達成之年，更是國家“十三五”規劃的收官之年。

　　根據相關部委兩年多前發布的《汽車產業中長期發展規劃》，2020年將取得一定的階段性成果。經濟日報-中國經濟網汽車頻道從11月19日起特別推出有關“十三五”收官的系列報道。從今天起，我們將分三次對《規劃》以及其他相關政策的落實情況作一個階段性的歸納與展望。

　　到2020年，中國品牌汽車海外市場影響力明顯提高、出口發達國家市場

　　2017年4月，由工信部、發改委、科技部聯合發布的《汽車產業中長期發展規劃》提出：“到2020年，中國品牌汽車海外市場影響力明顯提高，實現向發達國家市場的批量出口。”

　　中國品牌汽車向海外市場出口由來已久，早在《規劃》頒布之前的5年，便于2012年突破了百萬大關，但彼時面向的主要是以巴西、俄羅斯為代表的“金磚國家”等市場。但是，在隨后的2013年-2015年，我國汽車出口量又出現三連降，從2016年才開始逐漸回升。

　　2018年，我國汽車出口115萬輛，同比增長115%，出口國家也逐漸增多，長城、比亞迪、奇瑞和江淮等企業分別在皮卡與SUV、電動大巴、轎車及輕型卡車領域建立了一定的出口優勢。其中，比亞迪電動客車還批量進入了日本、英國等發達國家市場，并取得不錯的反響。

長城汽車俄羅斯圖拉工廠

　　值得一提的是，今年6月，長城汽車在俄羅斯圖拉建設并投產了中國汽車企業海外首個全工藝整車制造廠，引起廣泛關注。9月，WEY、紅旗、拜騰等多個中國汽車品牌登陸法蘭克福車展，展示了中國汽車工業的一定實力。

　　整體來看，我國正在由汽車大國邁向汽車強國，中國汽車企業的國際影響力與日俱增，但若想在未來的國際競爭中與德、美、日等汽車強國的老牌強企同臺競技、乃至真正“打入”發達國家市場，則還需要下一番功夫。

　　到2020年，形成若干具備較強國際競爭力的汽車零部件企業集團

　　《規劃》中提到，“到2020年，形成若干家超過1000億規模的汽車零部件企業集團，在部分關鍵核心技術領域具備較強的國際競爭優勢。”

　　在2019年全球汽車零部件企業百強排行榜中，濰柴集團、華城汽車、北京海納川、均勝電子、中國航空汽車系統、寧德時代、玉柴集團、中策橡膠等企業上榜。

福耀集團福清汽車玻璃生產基地生產線

　　但上述企業均未進入《財富》世界500強榜單，只有濰柴集團、華城汽車兩家企業2019年零部件業務收入均超千億元；另有福耀玻璃已成為全球最大的汽車玻璃生產商，財報顯示，其2018年的市場占有率擴大到約24%。

　　2020年，商用車外資股比限制取消

　　2018年4月17日，發改委官網發布消息稱，汽車行業將分類型實行過渡期開放，通過5年過渡期全部取消股比限制。其中，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制。

　　目前而言，中國商用車企業通過多年發展，合資企業引進、消化外資企業技術成果顯著，推出了建立在引進外資企業最新技術基礎上的，更加適合國內市場需求的新產品，進而在我國市場占據了主導地位。

　　綜合各方觀點來看，股比放開或者合資政策解禁，給商用車行業帶來的沖擊將明顯小于乘用車市場。而兩年的股比放開過渡期和五年的合資企業數量限制解除過渡期，都將促進市場、企業更加成熟，在2020年以及2022年來到之際，商用車市場或將以較為平靜的態勢進入新的階段。