呂君鋒半跪在冰冷的鋼軌上，借助手電筒燈光檢查打磨過后軌面的光帶。

“六號位有！掛擋！轉(zhuǎn)速1600轉(zhuǎn)！左右鋼軌磨頭已激活！”

“八號位有！輸入模式61，擺角度！”

12月9日子夜時分，滬寧城際鐵路蘇州段線路上燈火通明，鋼軌打磨車發(fā)出陣陣的轟鳴聲，劃破深夜的寂靜。上海大機運用檢修段鋼軌“整形師”呂君鋒，一邊細(xì)心聽著報話機里從現(xiàn)場發(fā)回的聲音，一邊密切觀察著操作屏上打磨設(shè)備的運轉(zhuǎn)情況。

隆冬時節(jié), 夜晚寒風(fēng)刺骨，蘇州郊外的鐵道線上，一片繁忙景象。身著橘黃色防護服，頭戴安全帽，手拿手電筒和列檢錘的“整形師”各就各位，俯下身子，或蹲、或彎在冰冷的鋼軌上進(jìn)行養(yǎng)護作業(yè)，檢查幾何尺寸和結(jié)構(gòu)。

“今晚，我們工班負(fù)責(zé)的是滬寧城際鐵路上行線93公里+800米至85公里處的鋼軌修復(fù)性打磨作業(yè)?！?38歲的工長呂君鋒說，夜間陣陣寒風(fēng)刮過，他的手指頭被凍得有些不靈活了。

滬寧城際鐵路是長三角最為繁忙的運輸線之一。春運即將來臨，列車開行密度加大，車次增多，鋼軌頻繁承受運行車輛所產(chǎn)生的交變輪間作用力，就可能發(fā)生磨耗、裂紋等受損情況，影響列車運行的速度和安全平穩(wěn)性。此時，就需要工人師傅們通過鋼軌打磨作業(yè)來修正軌道波浪狀磨損、輪軌擦傷，使其恢復(fù)到輪軌接觸合理的狀態(tài)，以保證列車運行速度和安全穩(wěn)定。

“打磨精度要求十分苛刻，必須保證輪廓誤差小于0.2毫米，相當(dāng)于兩張A4紙的厚度，這樣高鐵運行才能更加平穩(wěn)安全。”38歲的工長呂君鋒津津樂道，網(wǎng)絡(luò)上熱傳的“高鐵運行硬幣不倒”的視頻，這其中就有我們打磨“整形師”的一份功勞和汗水。

呂君鋒是這群“整形師”中的“領(lǐng)頭羊”。凌晨一點，第一遍打磨作業(yè)完成。在燈光的照耀下，他從打磨車上下來，口中呼出一團團的“白氣”。他借助手電筒的光線，俯下身子，半跪在冰冷的鋼軌上，仔細(xì)檢查著打磨過后的軌面。

“這處打磨過的光帶有點彎曲，不夠均勻，必須馬上查明原因。” 突然，呂君鋒用凍得僵硬的手，指向鋼軌一處，向在一旁的作業(yè)人員說。

“高鐵打磨作業(yè)決不能有一絲差錯！”談起鐵路鋼軌養(yǎng)護作業(yè)，呂君鋒的話語鏗鏘有力：“打磨后產(chǎn)生彎曲的光帶區(qū)域，在長時間列車荷載下，容易產(chǎn)生波浪形磨損，輕則影響列車運行平穩(wěn)，重則導(dǎo)致鋼軌扣件斷裂，嚴(yán)重危害行車安全！”

憑借多年的實戰(zhàn)經(jīng)驗，呂君鋒很快找到了“病因”：“由于現(xiàn)在天氣氣溫較低，液壓油黏度增大，打磨電機控制油缸下壓動作緩慢，力度不均，導(dǎo)致打磨砂輪與軌面貼合不緊密，砂輪在高速旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生高頻晃動，造成光帶彎曲、不均勻的現(xiàn)象?！?/p>

在確定問題后，呂君鋒立即指揮操作手改變打磨方式，對該區(qū)段進(jìn)行重新打磨，確保不留隱患。

凌晨3時許，打磨作業(yè)圓滿結(jié)束。原本黃色的打磨車，粘了厚厚的鐵灰，職工們身上也多了塊塊黑色的污漬?！按蚰プ鳂I(yè)時，高速旋轉(zhuǎn)的打磨砂輪與鋼軌之間劇烈摩擦，產(chǎn)生的鐵屑粉塵四處飛揚，職工們作業(yè)時必須戴上厚厚的防塵口罩，避免吸入鐵灰?！眳尉h解釋說。

“如何提高打磨作業(yè)效率和質(zhì)量？”在長期的實踐中，呂君鋒帶領(lǐng)團隊摸索總結(jié)出一套有效的常見鋼軌病害打磨方法。

“星光不負(fù)趕路人，時光不負(fù)有心人”。近年來，為確保高速鐵路線路的打磨質(zhì)量，呂君鋒努力研究高速鐵路輪軌接觸工藝，研究新的打磨模式。在他的主導(dǎo)下，打磨團隊創(chuàng)造出日進(jìn)度作業(yè)76公里的記錄，并保持至今。他出色的完成滬杭、滬寧、京滬高鐵等多條高鐵鋼軌預(yù)打磨任務(wù)，大大提升動車組運行品質(zhì)，為中國高鐵線創(chuàng)造出486.1公里/小時試驗速度作出了貢獻(xiàn)。