目前，物流是磨料磨具行業(yè)面臨的最緊迫的問(wèn)題之一。作為行業(yè)制造的動(dòng)脈系統(tǒng)，從采購(gòu)、生產(chǎn)再到銷售，物流貫穿企業(yè)活動(dòng)的始終和各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游。全國(guó)物流不暢，對(duì)企業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)造成的影響不可小覷。那么，眼下物流恢復(fù)情況又是如何？

7成物流企業(yè)復(fù)產(chǎn)率不到50%

大數(shù)據(jù)顯示，行業(yè)車輛開(kāi)工率大幅低于往年。據(jù)全國(guó)道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)數(shù)據(jù)分析顯示，全國(guó)貨運(yùn)車輛節(jié)后開(kāi)工形勢(shì)不佳，2月8日以來(lái)全國(guó)12噸以上重型貨運(yùn)車輛開(kāi)工率僅為往年同期的四分之一。2月10日以后，隨著企業(yè)加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)，行業(yè)開(kāi)工率小幅回升，接近往年的三成左右。

全國(guó)重型貨運(yùn)車輛日開(kāi)工情況（開(kāi)工車輛：?jiǎn)稳招旭偫锍檀笥?0公里的車輛）

2020年車輛開(kāi)工率與上年的比率

全國(guó)貨運(yùn)開(kāi)工車輛日均里程及與上年的比率

據(jù)線下調(diào)研，目前快遞業(yè)務(wù)恢復(fù)率是50%，網(wǎng)絡(luò)型快運(yùn)的恢復(fù)率是30%。根據(jù)G7智慧物聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2月25日全國(guó)零擔(dān)物流流量為去年的10.8%（較前一日上漲5.3%），全國(guó)長(zhǎng)途整車運(yùn)輸流量恢復(fù)率為去年旺季11月份的43.1%，較前兩日增長(zhǎng)1.9%。

根據(jù)中國(guó)物流信息中心的調(diào)查，目前企業(yè)存在復(fù)工不復(fù)產(chǎn)現(xiàn)象，復(fù)工企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)能力不高，只占到滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的35.5%。近7成的物流企業(yè)復(fù)產(chǎn)率不到50%，一半的企業(yè)復(fù)產(chǎn)率在30%以下，三分之一以上的企業(yè)復(fù)產(chǎn)率不足10%。目前物流企業(yè)、園區(qū)、站點(diǎn)開(kāi)門(mén)營(yíng)業(yè)復(fù)工比例由2月12～16日的49.2%回升到2月17～21日的62.2%，有所好轉(zhuǎn)。

司機(jī)復(fù)工難，復(fù)工率約為30%

影響物流恢復(fù)的因素有很多，其中司機(jī)稀缺是眼下的重要問(wèn)題。據(jù)了解，目前復(fù)工的貨運(yùn)司機(jī)比例約為30%，更有公司回復(fù)稱，“復(fù)工率還不滿30%，城際貨運(yùn)基本沒(méi)有開(kāi)工。”，目前復(fù)工的司機(jī)約占到一半，未返工的司機(jī)目前還在家鄉(xiāng)，“這周我們陸陸續(xù)續(xù)開(kāi)始復(fù)工，現(xiàn)在是一個(gè)過(guò)渡的階段。”

安徽、河南、湖南和湖北等地是長(zhǎng)途運(yùn)輸司機(jī)大省，因?yàn)橐咔閱?wèn)題，司機(jī)復(fù)工難，由于長(zhǎng)途運(yùn)力匱乏，企業(yè)不得已將短途包車轉(zhuǎn)為長(zhǎng)途包車運(yùn)輸，效率不高且對(duì)區(qū)域短途運(yùn)力也形成擠壓。有關(guān)物流公司負(fù)責(zé)人表示，如今運(yùn)價(jià)大約漲了30%左右。更有少數(shù)有貨運(yùn)需求的企業(yè)表示，運(yùn)費(fèi)上漲幅度高達(dá)3倍，且無(wú)法保證運(yùn)量。

交通管制，全國(guó)暢行城市只占50%

交通管制也給物流業(yè)造成了很多困難，一方面，各地道路限行政策突發(fā)且零散，特別是針對(duì)貨車的特殊要求，并沒(méi)有統(tǒng)一的平臺(tái)對(duì)限行信息進(jìn)行整理；另一方面，當(dāng)?shù)叵扌芯唧w執(zhí)行情況和執(zhí)行力度差異巨大，不停根據(jù)疫情變化進(jìn)行快速調(diào)整，各地官方發(fā)布的信息無(wú)法實(shí)時(shí)反應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)真實(shí)的道路情況。

除此之外，運(yùn)輸沿途的服務(wù)區(qū)、餐飲、住宿情況也發(fā)生了很大變化，導(dǎo)致大量已復(fù)工的司機(jī)在路途中基本保障受到影響；而未復(fù)工的司機(jī)則因沿用情況不明而推遲了復(fù)工，進(jìn)一步加劇了物流企業(yè)運(yùn)力不足的困境。

截至2月20日中午12點(diǎn)，全國(guó)限行的城市有68個(gè)，即不讓大車下高速；162個(gè)城市不確定，情況時(shí)時(shí)變動(dòng)；251個(gè)可進(jìn)入。這意味著，全國(guó)可順暢通行的城市只占一半，這嚴(yán)重影響著全國(guó)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行效率，導(dǎo)致整個(gè)生產(chǎn)制造供應(yīng)鏈處于“斷鏈”狀態(tài)，已經(jīng)出現(xiàn)企業(yè)由于原材料運(yùn)輸供應(yīng)不上復(fù)工后停產(chǎn)現(xiàn)象，嚴(yán)重影響經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定有序運(yùn)行。

結(jié)束語(yǔ)

物流復(fù)工困難，致使運(yùn)費(fèi)上漲，而前段時(shí)間，高速免費(fèi)雖然降低了運(yùn)輸成本，但從中長(zhǎng)期來(lái)看，免通行費(fèi)的措施只是暫時(shí)的，任何政策的制定都是跟隨當(dāng)前形勢(shì)和市場(chǎng)變化所作出，因此無(wú)需過(guò)多解讀。市場(chǎng)自身的調(diào)節(jié)機(jī)制，會(huì)改變司機(jī)們的報(bào)價(jià)策略，令貨運(yùn)市場(chǎng)維持合理、穩(wěn)定的水平。

對(duì)于磨料磨具行業(yè)來(lái)說(shuō)，影響依舊存在。不過(guò)隨著疫情得到有效控制，相關(guān)政策調(diào)控下，企業(yè)正在逐步有序的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，相信我們的生活會(huì)盡快回歸平靜，疫情終時(shí)，未來(lái)依舊可期！