北京時間1月28日消息，2020年全球疫情的嚴峻趨勢，不僅重創(chuàng)全球汽車產(chǎn)業(yè)，也順便帶來了一種“動力”，也讓各大機構在展望2021年全球汽車產(chǎn)業(yè)的時候，會做出一些令人吃驚的預測。《福布斯》網(wǎng)站發(fā)布了有關2021年全球汽車產(chǎn)業(yè)十大走勢的調(diào)研文章，就能清楚的體會到這種“動力”。

據(jù)報道，這篇文章來自市場咨詢機構弗若斯特沙利文公司（Frost & Sullivan）的資深分析師薩旺特·辛哈。在其對2021年的汽車產(chǎn)業(yè)十大發(fā)展趨勢預測中，該分析師認為COVID-19疫情會在今年變成一種“增長動力”，其將2021年全球輕型汽車的銷量數(shù)據(jù)預測由之前的7360萬輛上調(diào)至7700萬輛，盡管銷量同比下降15.1%，但整體預計全球銷售額將同比增長8%，2023年全球汽車產(chǎn)業(yè)有望超過2019年水平。

事實上，在2018年和2019年，汽車行業(yè)連續(xù)兩年受到經(jīng)濟活動萎縮、競爭加劇、金磚四國經(jīng)濟放緩以及信貸條款收緊的影響，抑制了全球需求。隨后，在2020年上半年，由于新冠病毒造成的影響，汽車銷量跌至歷史低點。由于疫情影響，消費者減少了公共出行的頻率，而更傾向于使用私家車出行，這導致汽車行業(yè)正在以比預期更快的速度復蘇。

薩旺特·辛哈指出，在后疫情時代，全球各主要市場主要的任務時如何從大流行后恢復，而中國汽車市場一直是發(fā)展最快的市場，其次是美國。歐洲市場雖然增長速度緩慢，但也顯示出穩(wěn)步復蘇的跡象。 因此，對2021年的全球汽車市場預測的主基調(diào)是“樂觀”。

最后，其得出的結論為：雖然整個市場肯定會復蘇，但關鍵市場的復蘇步伐將不協(xié)調(diào)。

以下是對全球汽車市場未來的10大趨勢預測：

第一個預測是：從“馬力”轉型為“計算能力”

2021年，每一家汽車制造商都必將重新審視自己，轉型成為一家智能化公司是趨勢。

隨著越來越多以技術為主導的企業(yè)加入到汽車市場中，以及電動汽車和聯(lián)網(wǎng)汽車服務的出現(xiàn)，汽車智能化使用案例激增，自動駕駛汽車也緊隨其后推動智能化的發(fā)展大環(huán)境。因此，那些無法在2021年實現(xiàn)數(shù)字化的汽車公司將更過時，會被市場淘汰。汽車公司將做出一些艱難的決定，將軟件開發(fā)引入內(nèi)部生產(chǎn)線上，一些汽車公司甚至將開始構建自己的智能汽車操作系統(tǒng)，或與硅谷公司合作開發(fā)下一代汽車操作系統(tǒng)。可以預料的是，2021年將是汽車企業(yè)在自己的操作系統(tǒng)上費盡心思的一年。

第二個預測是：在線銷售和線上看車日漸流行

2021年的重頭戲之一將是汽車線上零售。雖然網(wǎng)上零售已經(jīng)在北美和西歐市場取得了重大進展，但新冠疫情的肆虐為本來就蓬勃發(fā)展的線上商城增添了不少的動力。疫情教會了消費者在網(wǎng)上購買任何東西，甚至像汽車這樣的昂貴商品都是十分便捷與容易的。當然，另一個吸引人的地方是，網(wǎng)上的數(shù)字商城不像實體展廳那樣有高昂的費用，將提供更具競爭力的價格，這是一件即使是習慣在線上4S店挑選愛車的老手，也難以抗拒的事情。

消費者可以看到汽車制造商轉向創(chuàng)新的營銷策略，包括利用社交媒體影響力來獲得更多的意向客戶，或者像我們在中國看到的那樣，接受第三方電子商務平臺的預訂。推動汽車生態(tài)系統(tǒng)以數(shù)字化方式銷售和與客戶接觸的最大因素在于科技的發(fā)展。特斯拉的Roadster、戴森的Digital Motors、奔馳的G Forces等公司產(chǎn)品已經(jīng)向世人展示了如何幫助各個渠道的經(jīng)銷商如何更好的工作以及爭取更多的盈利機會。

第三個預測是：聯(lián)網(wǎng)汽車將無所不及

聯(lián)網(wǎng)汽車的發(fā)展趨勢與汽車和技術有關。互聯(lián)汽車物聯(lián)網(wǎng)（IoT）平臺今年將提升數(shù)個等級，個人定制將提高車輛的便利性、舒適性、多媒體性、性能和安全性。它們將一起徹底改變用戶體驗，推動汽車個性化的發(fā)展，同時為汽車制造商開拓創(chuàng)新的商業(yè)模式和持久的收入來源。

第四個預測是：基于訂閱式的創(chuàng)新型用車模式（非所有權）的興起

此前，奧迪和梅賽德斯-奔馳擴大了他們的訂閱式服務，寶馬也緊隨其后推出了訂閱式服務，盡管市場的評價好壞參半。但這種高度靈活的租車合同模式，具有光明的未來，保時捷擴大了其在北美市場的訂閱式服務就是最好的證明。但這一趨勢也有一個瓶頸，就是高昂的訂閱費用。因此，汽車訂閱式服務的成功需要一種業(yè)務模型，該模型不僅要覆蓋市場的高端需求，而且還必須能成功地提供合理的價格，讓那些對價格敏感的群體和大眾可以輕松使用。從而確保既能滿足客戶需求，又能滿足新車和二手車車隊的需求。對于租賃提供商而言，租賃將是一種快速簡便的解決方案，可將大量二手車資產(chǎn)（尤其是租賃車）貨幣化。

第五個預測是：二手車市場會更好

對于2021年來說，新車銷售可能會遇到麻煩。但為二手車市場在2021年將迎來繁榮時期。在線二手車零售的吸引力不斷提高將推動市場銷量的增長，預計在2019年至2025年之間，全球二手車市場的銷量年復合增長率將達到9%。

第六個預測是：疫情將使購車更個性化

在全球疫情的影響下，由于消費者擔心感染風險，在出行時普遍選擇共享和公共交通，而且選擇電動、混動汽車的消費者比例更多，同時在選擇車型上，逐漸向小型化、微型車方向發(fā)展。可以預見的是，在小型車和微型車受歡迎的中國和印度等新興市場，此類車型的市場營收將不斷增加。這也反映出更為普遍的全球趨勢，在這種趨勢下，擔心感染風險的消費者將傾向于個性化的出行方式，將刺激電動汽車和混合動力汽車的銷售。比如，在德國，作為后疫情時代的復蘇計劃的一部分，政府補貼和激勵措施將為電動汽車和混合動力汽車的銷售提供便利。

第七個預測是：粉色將成為新的綠色（粉色比喻汽車在健康方面的功能）

人口老齡化，空氣污染加劇，道路交通事故增多是全球各國普遍存在的問題。而這一次COVID-19的大流行將凸顯汽車中“健康，保健和福祉”（HWW）功能的重要性。因此，更多的汽車制造商尋求先進的技術，以使車輛乘員保持健康。比如：可以檢測車內(nèi)人員酒精含量、凈化車內(nèi)空氣、分析街道污染水平的功能層出不窮。而按摩座椅之類的功能，甚至成為某些車型的標配。預計具有這些“HWW”功能的互聯(lián)汽車數(shù)量將在2019年至2025年之間以25%的復合年增長率快速增長。

第八個預測是：循環(huán)經(jīng)濟和汽車產(chǎn)業(yè)“回歸到零”

隨著報廢汽車成為一個環(huán)保大問題，汽車公司將不再局限于碳中和這一個方面的工作，而是要更全面地接受循環(huán)經(jīng)濟概念以及再利用和再循環(huán)的理念。在全球范圍內(nèi)，對環(huán)保的嚴格要求，促使汽車行業(yè)的承諾在不斷發(fā)展。汽車工業(yè)將在汽車開發(fā)過程的早期階段就必須采取“設計與拆卸原則”，減少后續(xù)浪費，逐步實現(xiàn)“回歸到零”的目標，而這一目標將是全球汽車產(chǎn)業(yè)不斷努力的目標，無論是“零排放”、“零傷亡”，都必須要找到一個新方法來實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟中“回歸到零”的目標。

第九個預測是：電動汽車將擁有自己的專用平臺

在日益嚴格的排放法規(guī)以及消費者喜好的推動下，2021年電動汽車將繼續(xù)大量上市。各大汽車制造商將熱衷于抓住這一巨大機會，通過構建模塊化，可擴展的專用電動汽車平臺架構來實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效應。

第十個預測是：更加激烈、白熱化的區(qū)域市場競爭

與費德勒和納達爾的大滿貫決賽相比，燃料電池電動汽車（FCEV）與純電動汽車（BEV）的戰(zhàn)斗在2021年將更加激烈。2021年可能是FCEV開始領先的一年：它們的續(xù)航能力是BEV的3-5倍，充電速度更快，并且最大的優(yōu)勢就是其排放物只有水。在這種優(yōu)勢的引導下，汽車制造商正在為FCEV的開發(fā)投入更多的資金，而美國，德國，中國，韓國和日本政府也紛紛加大對FCEV的支持。

新的一年將帶來新的活力。經(jīng)過艱難的一年，汽車行業(yè)將希望在2021年重返增長之路。