全國(guó)乘聯(lián)會(huì)剛剛發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，一汽—大眾零售新車11.2萬(wàn)輛，同比下降36.6%。這數(shù)字，不僅遠(yuǎn)大于當(dāng)月車市11.9%的整體降幅，而且在銷量排名前十廠商中也居“首位”，引發(fā)輿論熱議。

　　一汽—大眾7月份銷量下滑本在預(yù)料之中，但下滑幅度如此之大，實(shí)在預(yù)料之外。不少分析認(rèn)為，一汽—大眾之所以遭遇銷量“滑鐵盧”，主要是受缺芯影響，企業(yè)為實(shí)現(xiàn)自身利潤(rùn)最大化，將通用性的芯片優(yōu)先供應(yīng)給奧迪，產(chǎn)能減少所致。

　　這樣的解釋雖有一定的道理，但是并不全面。有人質(zhì)疑，同樣是缺芯，上汽大眾下滑幅度為什么就沒這么大？要知道，近年來(lái)一汽—大眾可是車市“銷量王”。即使在新冠肺炎疫情暴發(fā)的2020年、車市遭遇下滑，一汽—大眾的銷量也突破了200萬(wàn)輛，被一些媒體稱為車市“不倒翁”。

　　“不倒翁”為啥遭遇“滑鐵盧”？進(jìn)一步分析不難發(fā)現(xiàn)，更深層原因還在于，伴隨著銷量快速上升，一汽—大眾的產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量沒有同步跟上，還出現(xiàn)了信任危機(jī)。

　　搜索各大平臺(tái)汽車投訴榜單，一汽—大眾屢屢現(xiàn)身，且以“絕對(duì)優(yōu)勢(shì)”霸榜。根據(jù)第三方汽車品質(zhì)評(píng)價(jià)平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，最近一年，一汽—大眾旗下探岳以2194例，邁騰以1117例，速騰以1078例，分別包攬前三名，而被投訴的問題包括排氣故障、油耗高、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)故障等。

　　以顆粒捕捉器堵塞故障為例，不少探岳車主反映，因長(zhǎng)期在市區(qū)通行，低速行駛導(dǎo)致汽油燃燒不充分，無(wú)法滿足“顆粒捕捉器的再生”的條件，車輛出現(xiàn)動(dòng)力下降、油耗急劇增加的情況。按理說(shuō)，對(duì)于這樣的問題，每家企業(yè)都會(huì)引起高度重視。

　　然而，時(shí)至今日一汽—大眾官方都未把這當(dāng)回事，當(dāng)然也就拿不出合理的解決方案了。更令人哭笑不得的是，其4S店卻給出了一個(gè)出奇一致的建議：多跑高速。有網(wǎng)友調(diào)侃，這個(gè)建議宛如“多喝熱水”一樣，并不能從根本上解決問題。

　　汽車是所有工業(yè)制成品中最為復(fù)雜的品類，一輛車看上去簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單，但涉及的零部件成千上萬(wàn)。由于使用環(huán)境和駕駛習(xí)慣的不同，出現(xiàn)問題并不可怕。可怕的是，廠家認(rèn)識(shí)不到問題，或者逃避問題。顯然，現(xiàn)在一汽—大眾所遭遇的“滑鐵盧”，除了共有的芯片危機(jī)外，還有自身產(chǎn)品質(zhì)量以及如何對(duì)待用戶的態(tài)度問題。

　　當(dāng)前，汽車消費(fèi)已進(jìn)入用戶體驗(yàn)時(shí)代，產(chǎn)品質(zhì)量和廠家對(duì)待消費(fèi)者態(tài)度的重要性愈發(fā)凸顯。再多的產(chǎn)品，如果不能給消費(fèi)者帶來(lái)更愉悅的體驗(yàn)，創(chuàng)造更好的價(jià)值，怎么會(huì)有消費(fèi)者來(lái)購(gòu)買呢？記得在去年底的品牌經(jīng)銷商合作大會(huì)上，一汽—大眾對(duì)外公布大眾品牌2021年的銷量目標(biāo)是145萬(wàn)輛，但在缺芯和產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量飽受詬病的多重壓力下，要達(dá)成這一目標(biāo)，一汽—大眾看來(lái)還需要及時(shí)做出更多改變。