去年以來出現(xiàn)的芯片短缺現(xiàn)象現(xiàn)在仍無緩解跡象。除了汽車行業(yè)備受煎熬外，芯片短缺局面也蔓延到其他行業(yè)。業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)普遍把全球芯片供需平衡時間推遲到明年甚至后年。

　　汽車業(yè)普遍受沖擊

　　芯片短缺對汽車行業(yè)的影響最大。持續(xù)數(shù)月的短缺使許多知名車企相繼陷入停工、停產(chǎn)等窘境，疊加其他不確定因素，汽車銷量受到明顯影響。

　　8月，美國輕型汽車銷量急劇下降了17%。福特汽車公司8月在美銷量同比下降33.1%。

　　8月，法國新車銷量同比下滑15%，是自2012-2014年經(jīng)濟(jì)衰退以來首次出現(xiàn)8月銷量低于10萬輛。此前，7月份銷量已暴跌35%。法國雷諾汽車公司預(yù)測，芯片斷供將使今年汽車產(chǎn)量減少約20萬輛，是此前估計的兩倍。該公司上半年在全球售出142萬輛汽車，較2019年同期下降近四分之一。

　　德國國際汽車制造商協(xié)會（VDIK）表示，由于芯片短缺導(dǎo)致生產(chǎn)停滯，許多車型供應(yīng)不足，銷量受到打擊。今年7月，德國新車注冊量大跌25%，至23.64萬輛。

　　南美國家墨西哥7月汽車銷售由上半年的增長趨勢轉(zhuǎn)為下跌，當(dāng)月生產(chǎn)汽車22.2萬輛，同比減少約26.5%，而4-5月實(shí)現(xiàn)了三位數(shù)增長。

　　印度8月份乘用車銷量從7月的29.4萬輛下降至26萬輛。其最大汽車制造商馬魯?shù)兮從颈硎荆捎谛酒倘保?月份的汽車產(chǎn)量將下降60%。

　　8月，日本的斯巴魯銷量下降了15%。本田的銷量減少了16%，在華銷量更是下跌38.3％。

　　福特歐洲董事會主席赫爾曼9月6日在慕尼黑車展上表示，很難準(zhǔn)確地指出這種情況何時會結(jié)束。人們認(rèn)為，電動汽車的普及加劇了這種短缺。例如，一輛福特福克斯通常使用大約　300　個芯片，而一輛福特新型電動汽車可以使用多達(dá)　3000　個芯片。

　　沃爾沃汽車官方發(fā)布的數(shù)據(jù)也顯示，8月該公司在全球范圍內(nèi)共售出4.58萬輛汽車，同比下降10.6%，連續(xù)第二個月出現(xiàn)下降。

　　咨詢公司AlixPartners稱，芯片短缺問題預(yù)計將在2021年給全球汽車行業(yè)造成1100億美元的損失。

　　汽車漲價開始出現(xiàn)。由于疫情持續(xù)、芯片短缺、原材料漲價等原因，德國汽車巨頭大眾和奧迪的日本法人日前分別宣布，在日本銷售的大部分新車將從10月1日起漲價。美國考克斯汽車公司數(shù)據(jù)顯示，美新車均價已達(dá)4.2萬美元，二手車均價也已飆升到約2.5萬美元。

　　多方影響逐漸浮現(xiàn)

　　世界半導(dǎo)體貿(mào)易統(tǒng)計組織的數(shù)據(jù)顯示，2020年全球半導(dǎo)體市場規(guī)模達(dá)4403億美元，是10年前的1.5倍，今明兩年市場將以每年10%-20%的速度增長，有望再創(chuàng)新高。

　　需求增長和產(chǎn)能不能及時跟上帶來的芯片短缺對多個行業(yè)的影響在逐漸顯現(xiàn)。

　　印度汽車零部件制造商協(xié)會會長桑杰·卡普爾認(rèn)為，芯片短缺對各個行業(yè)產(chǎn)生影響，而不僅僅是汽車行業(yè)，因?yàn)槠囆袠I(yè)只購買了總產(chǎn)量的7%。

　　英飛凌的首席執(zhí)行官萊因哈德·普洛斯8月時表示，全球芯片缺貨的情況可能進(jìn)一步惡化，將持續(xù)到2023年。目前芯片缺口較大，手機(jī)芯片短缺20%，其他芯片缺貨10%。

　　加特納與國際數(shù)據(jù)公司等市場調(diào)查機(jī)構(gòu)都曾在今年7月提出警告，指出雖然市場需求讓個人電腦的全球出貨量再度升溫，然而，芯片的短缺也將讓出貨增長趨緩。

　　Wave7　Research于8月發(fā)布的一份報告顯示，芯片短缺正在影響低價安卓手機(jī)的制造商，其中三星等受到的打擊尤為嚴(yán)重。

　　蘋果公司表示，二季度，芯片短缺主要對該公司的iPad和Mac產(chǎn)品的生產(chǎn)造成了影響，但從三季度開始，短缺開始影響其最重要的iPhone業(yè)務(wù)，智能手機(jī)是蘋果最暢銷的產(chǎn)品，也是該公司最主要的利潤驅(qū)動力。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》援引消息人士透露，蘋果將需要為其設(shè)備中的芯片支付更多費(fèi)用，并可能將不斷上漲的成本轉(zhuǎn)嫁給客戶。

　　微軟公司2022財年第四季度的財務(wù)報告也顯示，其Surface硬件營收因芯片等供應(yīng)鏈的問題下滑了20%。

　　光通信市場調(diào)研機(jī)構(gòu)LightCounting于8月25日發(fā)布的2021年第二季度的初步研究報告顯示，組件短缺持續(xù)給業(yè)內(nèi)許多公司帶來挑戰(zhàn)。

　　阿達(dá)果創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官弗里德表示，對于小型電子制造商、創(chuàng)作者和發(fā)明家來說，這絕對是一個挑戰(zhàn)。法比奧·維奧蘭特首席執(zhí)行官阿杜伊娜·比奧表示，作為電子設(shè)備制造商，非常依賴半導(dǎo)體等各種組件的供應(yīng)。

　　大型游戲機(jī)廠商也深受其害。微軟和索尼受到去年以來芯片危機(jī)的影響，PS5和XSX一直都處在無貨狀態(tài)。東芝半導(dǎo)體總監(jiān)主管龜淵武（Takeshi　Kamebuchi）對彭博社表示，“芯片供應(yīng)至少在2022年9月之前會繼續(xù)非常緊張，部分情況下，一些地區(qū)的消費(fèi)者可能發(fā)現(xiàn)直到2023年才會買到產(chǎn)品。”

　　包括蘋果、微軟、三星、特斯拉、AMD和英特爾在內(nèi)的大型科技公司都在其最近的財報中稱，零件短缺將會是下一季度的潛在問題。

　　短缺持續(xù)時間延長

　　今年上半年，不少廠商預(yù)計芯片荒到今年下半年就可能消退，但目前從芯片供應(yīng)商到汽車制造商及其他芯片使用者都普遍認(rèn)為，芯片供應(yīng)短缺仍將持續(xù)一段時間。

　　《明鏡》報道稱，德國汽車零部件供應(yīng)商博世首席執(zhí)行官沃爾克馬爾·鄧納爾在慕尼黑車展上表示，芯片短缺將持續(xù)到2022年下半年才會有所好轉(zhuǎn)。接下來幾個月仍然會出現(xiàn)較大的供應(yīng)鏈動蕩，但預(yù)計恢復(fù)會逐漸實(shí)現(xiàn)。

　　萊因哈德·普洛斯在8月表示，汽車行業(yè)面臨“整個價值鏈的嚴(yán)重供應(yīng)限制”，需要很長一段時間才能恢復(fù)供需平衡。

　　國際汽車廠商警告稱，芯片短缺或持續(xù)到2022年，　甚至2023年。

　　寶馬集團(tuán)董事長齊普策預(yù)計，未來6-12個月，汽車芯片供應(yīng)將保持比較緊張的態(tài)勢。

　　戴姆勒公司首席執(zhí)行官康林松在慕尼黑車展前表示，由于汽車行業(yè)對芯片需求飆升，導(dǎo)致全球汽車芯片短缺或?qū)⒊掷m(xù)到2023年，但嚴(yán)重程度將逐漸緩解。

　　大眾汽車采購主管穆拉特·阿克賽爾也認(rèn)為，第三季度，汽車芯片供應(yīng)仍然非常吃緊。全球芯片產(chǎn)量至少需要提升10%，才能滿足汽車產(chǎn)業(yè)的需求。

　　雷諾首席執(zhí)行官盧卡·德梅奧表示，第三季度全球汽車芯片短缺問題比預(yù)想的更嚴(yán)重，但下個季度應(yīng)該會有所好轉(zhuǎn)。

　　關(guān)于芯片業(yè)巨額投資的消息近幾個月也時有所聞。英特爾剛剛宣布未來十年將在歐洲建八座芯片廠；三星已選擇在得州泰勒市投資170億美元建設(shè)芯片工廠；高通表示，愿與歐洲代工企業(yè)合作，提高汽車芯片產(chǎn)量；德國博世公司今年6月在德累斯頓的半導(dǎo)體工廠已正式落成投產(chǎn)。

　　此外，一些科技巨頭因?yàn)楦咝枨蟮臉?biāo)準(zhǔn)芯片供應(yīng)不足而紛紛投入研發(fā)自己的半導(dǎo)體。據(jù)美國消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道報道，蘋果、亞馬遜、臉書、特斯拉和百度都在回避成熟的芯片公司，并在內(nèi)部研究專注于某方面的芯片。