“2024年，公司堅定聚焦主責主業(yè)，創(chuàng)新提升船海產業(yè)全球競爭能力。船海業(yè)務新接合同、手持訂單、船舶完工交付均持續(xù)保持全球第一，產業(yè)轉型升級進一步提質加速，新興產業(yè)競爭力持續(xù)增強。”近日，在中國船舶集團有限公司（以下簡稱“中船集團”）控股上市公司2024年度集體業(yè)績說明會上，中船集團總經理王國強表示。

       《中國經營報》記者了解到，作為中船集團旗下核心軍民品主業(yè)上市公司，中國船舶工業(yè)股份有限公司（以下簡稱“中國船舶”，600150.SH）2024年實現(xiàn)營收785.84億元，同比增長5.01%；歸母凈利潤為36.14億元，同比增長22.21%。同時，中國船舶吸收合并中國船舶重工股份有限公司（以下簡稱“中國重工”，601989.SH）的重大資產重組項目正在穩(wěn)步推進。

       “中國船舶吸收合并中國重工的方案已獲上交所受理，有新動態(tài)我們會進行公告。”5月23日，中國船舶相關人士向記者表示，目前，中國船舶手持民船訂單322艘、2461萬載重噸，產能十分飽和，已排期至2029年。

       超額完成民用船舶交付計劃

       相關資料顯示，中國船舶系中船集團旗下核心軍民品主業(yè)上市公司，其總部位于上海市中國（上海）自由貿易試驗區(qū)，主要業(yè)務包括造船業(yè)務、修船業(yè)務、海洋工程及機電設備等。

       財報數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國船舶共承接民品船舶訂單154艘、1272萬載重噸、1039億元，訂單金額同比增長43%；完成交付民品船舶93艘、721萬載重噸，完成年度計劃的113%。截至2024年年底，中國船舶累計手持民品船舶訂單322艘、2461.07萬載重噸、2169.62億元，訂單金額同比增長41%，中高端船型占比達到88%。

       “公司營業(yè)收入主要來源于船舶及海工建造收入。其中，船舶及海工均為訂單建造，公司手持訂單已排期至2029年。”中國船舶董事、總經理施衛(wèi)東表示，中國船舶根據(jù)手持訂單交付計劃、生產任務安排等確定收入目標，同時努力提高生產效率，爭取早交船、多交船。

       近年來，需求增加推動全球新船價格上漲。據(jù)悉，截至2024年12月底，克拉克森新造船價格指數(shù)為189點，同比上漲6.1%，連續(xù)5年增長，較2020年年底上漲50.6%。新船價格上漲既體現(xiàn)出市場對高質量、先進技術和環(huán)保型船舶的強勁需求，也側面反映出行業(yè)在供需緊張和技術革新背景下的定價能力逐步提升。

       在多重利好下，我國造船業(yè)也取得了一系列新突破。相關數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國造船完工量5076.31萬載重噸，同比增長9.63%；新船訂單量13496.57萬載重噸，同比增長62.38%；手持訂單量24546.78萬載重噸，同比增長8.88%，以載重噸計分別占世界總量的56.88%、75.81%和66.70%，市場份額已連續(xù)15年居世界第一。

       “當前，全球造船市場處于發(fā)展新周期，我國船舶工業(yè)保持良好發(fā)展態(tài)勢，造船工業(yè)三大指標實現(xiàn)全面增長，國際市場份額保持全球領先，展現(xiàn)出充分的市場競爭力與發(fā)展韌性。”施衛(wèi)東表示。

       施衛(wèi)東認為，從行業(yè)發(fā)展角度看，多項海事業(yè)綠色發(fā)展規(guī)則規(guī)范支撐綠色船型訂單需求，推動船舶工業(yè)加快綠色轉型步伐和綠色新船型的研發(fā)儲備；人工智能、新能源、新材料等技術不斷涌現(xiàn)，推動產品產業(yè)發(fā)展升級；交船任務顯著增加，生產邁入提速發(fā)力期，對公司管理運行、生產資源整合統(tǒng)籌提出了更高要求。

       值得一提的是，2025年《政府工作報告》首次將“深海科技”明確列為戰(zhàn)略性新興產業(yè)。從戰(zhàn)略角度來看，深海科技產業(yè)鏈條長、技術密集度高、產業(yè)關聯(lián)性強，與船舶行業(yè)緊密相關的包括深海進入/探測、資源開發(fā)裝備等，深海裝備具有典型的高技術、高附加值屬性。

       “在深海科技政策的推動下，我國造船業(yè)有望在傳統(tǒng)產品研制能力基礎上塑造產業(yè)發(fā)展新動能。”據(jù)施衛(wèi)東介紹，中國船舶將布局深海科技產業(yè)，進一步增強深海裝備研制能力，積極構建深海科技“研發(fā)—驗證—應用”閉環(huán)，形成“科研成果反哺產業(yè)、產業(yè)需求牽引科研”的良性循環(huán)，大力提升公司估值科技含量，多元開拓未來利潤增長點。

       對于2025年經營計劃，施衛(wèi)東表示，中國船舶確立了“全年完成營業(yè)收入805億元”目標；完工計劃為實現(xiàn)民品造船完工89艘/634.31萬載重噸，修船完工270艘/19.35億元，應用產業(yè)產值16.10億元。

       吸收合并中國重工穩(wěn)步推進

       在王國強看來，控股上市公司是中船集團開展研發(fā)生產經營，參與國內外市場競爭的主體力量，是助推主業(yè)發(fā)展、優(yōu)化資源配置的重要資源。

       時間撥回至2024年9月，中國船舶吸收合并中國重工的重大資產重組正式啟動，預計交易總價超1100億元。中國船舶作為合并后的存續(xù)公司，將消除與中國重工之間的同業(yè)競爭。

       記者了解到，合并后的中國船舶總資產規(guī)模接近4000億元，年收入規(guī)模突破1200億元，將成為全球資產規(guī)模、營收規(guī)模、手持訂單數(shù)均領跑的世界第一大造船業(yè)上市公司，在全球造船標準的制定上擁有更多話語權，進一步提升“中國船舶”品牌的國際影響力。同時，合并后的中國船舶還將整合七大船廠，統(tǒng)籌各大船廠的接單和排期，突出各船廠的相對優(yōu)勢船型，打造全球船舶建造領域的單項冠軍，增強高附加值船海產品的議價能力。

       2025年1月，中國船舶和中國重工同時發(fā)布公告稱，中國船舶換股吸收合并中國重工重組方案已在雙方董事會審議通過。

       在此次業(yè)績說明會上，中船集團副總經理胡賢甫表示，中國船舶與中國重工的合并，是A股市場有史以來規(guī)模最大的上市公司吸收合并案，目前各項工作正在穩(wěn)步推進，5月8日已獲得上交所受理，進入監(jiān)管審核階段。

       中國船舶方面也指出，本次重組事宜目前正在推進中。合并實施后，中國船舶將定位為中船集團船舶總裝上市平臺，系國內規(guī)模最大、技術最先進、產品結構最全的造船旗艦上市公司。

       施衛(wèi)東進一步表示，通過核心資產及業(yè)務的專業(yè)化整合以及技術、人員、生產能力、客戶、品牌、供應鏈等核心資源協(xié)調，公司將充分發(fā)揮合并雙方協(xié)同效應、實現(xiàn)優(yōu)勢互補、聚焦價值創(chuàng)造、提高經營效益、提升品牌溢價，有效提升存續(xù)中國船舶核心功能、核心競爭力。同時，公司將緊抓船舶制造行業(yè)轉型升級和景氣度提升機遇，打造建設具有國際競爭力的世界一流船舶制造企業(yè)。