當前，國際金融危機的影響繼續存在，國家應對金融危機的一攬子計劃和措施正在貫徹落實之中。新形勢下機床市場的現狀和今后的發展趨勢成為企業關心的首要問題。為此，中國機床工具工業協會在2009年8~9月間對汽車、船舶、發電、航空、鐵路、紡織、農機、石油機械、兵器等九個行業開展了調研工作，由于時間和人力的原因，對這些行業的調研也只是集中在與機床需求關聯比較密切的領域。調研結果經過歸納整理，現僅將與機床行業結合度較大的四大行業的調研結果給予刊登。其中的分析結論僅供參考。
　　　　
　　應用領域發展狀況及對機床需求的分析
　　
　　一、汽車行業
　　　　
　　1．汽車行業發展概況
　　　　
　　2008年產銷增幅同比大幅回落。2008年受國際金融危機影響，我國汽車業結束了2002~2007六年間產銷連續保持兩位數高速增長的勢頭，產銷同比增長5.21％和6.70％，分別比上年同期回落16.81個百分點和15.14個百分點。
　　2009年產銷高速增長，市場巨大潛力得以充分顯現。2009年，得益于國家《汽車產業調整和振興規劃》各項措施的實施，汽車市場迅速復蘇，呈現出前所未有的高速發展局面。1～9月汽車產銷961.27萬輛和966.27萬輛，同比增長32.01%和34.24%，分別超過2008年全年26.76萬輛和28.22萬輛。從目前趨勢看，2009年我國汽車產銷將雙雙超過1300萬輛，成為名副其實的汽車產銷大國。作為國民經濟重要的支柱產業，汽車產業對經濟和社會發展的引領作用將繼續得到充分發揮。
　　自主創新能力進一步提升，產品結構調整取得豐碩成果。今年1~9月統計結果顯示，由于國家政策支持，1.6L以下乘用車表現出色，累計銷量占乘用車銷售總量的70%，市場占有率為歷年最高，對產銷高速增長的貢獻功不可沒。小排量乘用車正在成長為產銷的主流，表明我國汽車產業產品結構調整取得很大成績。1~9月統計結果還顯示，自主品牌轎車市場銷量占有率達29%，繼續保持增長趨勢，表明我國汽車產業自主創新能力有了長足的進步。
　　固定資產投資規模繼續保持高速增長。汽車行業“十五”期間固定資產投資為2350億元，“十一五”投資將超過4000億元，“十一五”到“十三五”投資將達到1.5萬億元。此外，按照《汽車工業調整和振興規劃》，將在3年規劃實施期間新增中央投資專項資金100億元重點支持汽車生產企業的技術進步和技術改造，將拉動汽車及零部件企業1000～2000億元的相應投入。據不完全調查，目前國內在建和剛建成的項目就將增加年產上百萬臺發動機和上百萬輛整車能力。如北汽福田康明斯發動機、華泰汽車鄂爾多斯基地、北汽福田南方生產基地、沈陽三菱發動機、長春一汽豐田、華晨汽車、廣州汽車乘用車項目、五菱、南京汽車以及吉利長沙汽車生產基地都有發動機或整車的新項目。此外，一汽、上汽、東風等國內幾家汽車整車企業到2013年產能將比目前擴大65%。長安汽車發動機、柳州五菱柳機動力、上海通用動力總成等國內幾家汽車發動機企業到2013年產能將比目前擴大60%。所有這些新上項目都將引發新的機床需求。按照目前的投資計劃和投資規模，根據業內人士提供的經驗數據，若按平均每年投資1000億元、設備占比70%，其中機床占比50%計，則汽車工業每年為機床提供約350億元的市場。
　　　　
　　2. 汽車行業對機床的需求
　　　　
　　汽車行業機床消費的主體分為兩個層面，其一是用于汽車整車生產的四條線，即沖壓、焊接、涂裝和總裝線；其二是包括發動機、變速器、轉向系統、制動系統、傳動系統、懸掛系統在內的汽車零部件加工。整車生產四條線中只有沖壓線需要機床，且目前國產沖壓線已完全可以滿足要求。機床消費的重點在第二個層面，即占整車全部裝備價值70%左右的汽車零部件加工。有專家推算，汽車零部件加工用機床的需求比整車廠要大10倍以上。
　　作為汽車核心的發動機，其加工設備是最重要的汽車裝備之一。隨著新車型加速進入市場，發動機生產線對柔性化的要求也越強，通常一條發動機生產線要能夠滿足生產三種機型的要求。而汽車輕量化使發動機缸體、缸蓋材料由鑄鐵向鋁合金轉變，對機床又提出了一些新的更高要求。
　　組成發動機的主要零件是缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿等。加工這些零件的設備大多是高效、高性能、高可靠性數控機床和專用數控機床。其中缸體、缸蓋加工柔性生產線大多由臥式加工中心組成；曲軸加工設備主要是車車拉機床、數控曲軸內銑或外銑床、數控曲軸磨床、曲軸拋光機等設備；凸輪軸加工設備主要是凸輪軸數控車床、凸輪軸磨床等；連桿加工大多為專用設備，如雙端面磨床等。
　　目前進口設備價值在我國汽車發動機生產中占有90%甚至95%的比重，發動機生產線使用的刀具，國產化率超不過10%。國產機床的差距主要表現在三個方面，第一是集成技術欠缺，缺乏將工藝系統、物流系統集成為柔性制造單元或流水生產線的技術；第二是國產機床的可靠性和穩定性還有待提高，特別在汽車這種大批量生產模式下，矛盾顯得格外突出；第三是國內企業對用戶的服務還停留在售后服務階段，而汽車行業普遍要求提供整體工藝裝備解決方案。這些差距和問題應該引起機床生產企業充分的重視。
　　我國的汽車工業正處于前所未有的高速發展期，在國際金融危機沖擊下依然顯示出強勁的發展潛力。汽車工業已經成為機床消費的主體，有關分析認為其比例已經占到機床消費總量的40%。機床工業應緊緊抓住汽車產業今后10年大發展的戰略機遇期，瞄準當前汽車發展方向，針對國家鼓勵和支持小排量汽車、節能環保、新能源汽車等熱點項目，瞄準世界汽車制造技術及裝備發展前沿技術，大幅提升國產機床市場占有率，逐步實現進口替代，與國內汽車工業共同發展。
　　　　
　　二、船舶工業
　　　　
　　1．船舶行業發展概況
　　　　
　　2008年新承接船舶訂單同比大幅下降。2008年我國船舶工業造船完工量2881萬載重噸，同比增長52.2％；手持船舶訂單20460萬載重噸，同比增長28.7％。但受國際金融危機沖擊影響，新承接船舶訂單同比下降了40.9％，為5818萬載重噸。
　　2009年生產和經營環境仍未明顯好轉。2009年船舶工業認真貫徹中央應對金融危機、促進經濟平穩發展的一攬子計劃，取得了明顯成效，各項經濟指標保持了平穩增長。1~9月，全國造船完工量2778萬載重噸，同比增長65%；1~10月，全國規模以上船舶工業企業完成工業總產值4438億元，同比增長31.5%，增幅下降29.7個百分點；完成出口交貨值2057億元，同比增長19.2%，增幅下降43.9個百分點。由于受國際金融危機影響，全球性航運市場需求大幅萎縮，船舶工業的生產和經營環境在整體上仍未明顯好轉，主要表現在以下幾個方面。首先，新承接船舶訂單1692萬載重噸，同比下降70%。第二，交船難的現象繼續蔓延，2009年應完工的船舶中有18%的船舶由于船東的原因延期交貨，要求降低合同價格、修改船型的現象也非常普遍，且2010年以后交船的遠期訂單占30%，不確定性交船風險較高。第三，船價繼續下調，供求關系逆轉狀態下的船舶市場延續去年第四季度以來的下跌態勢，克拉克松新船價格綜合指數9月底已經下滑至142點，比2008年8月的190點歷史最高下跌48點，主要船型價格跌幅普遍超過30%，個別船型甚至超過40%。
　　船用配套設備、高技術船舶設備、海洋工程設備是發展重點。面對嚴峻的生產和經營環境，我國船舶工業將按照《船舶工業調整和振興規劃》的目標和要求，進一步加大產業結構調整和產品優化升級的步伐和力度，重點發展高技術附加值船舶、海洋工程裝備、提升船用設備的配套能力以及船用低速柴油機等產品。其中船用配套設備和船用低速柴油機將成為投資的重點，也是未來幾年機床市場在船舶行業中的主要賣點。
　　船用配套設備是指動力裝置、甲板機械、船舶鍋爐以及船舶電氣設備等。動力裝置包括智能型柴油機、節能環保型中低速柴油機、LNG船用雙燃料發動機、船舶軸系（減速箱、軸承、中間傳動軸）、超大型螺旋槳以及大型高效噴水推進裝置等。甲板機械包括舵設備、錨設備、系纜設備以及船舶起重機械等。船用電氣設備包括大功率中高壓發電機以及供電設備。此外還有船舶鍋爐、制冷和空調裝置以及船用泵、閥等。
　　船用配套設備具有非常大的市場發展空間。有關分析人士認為，如果2010年的交船目標能夠實現，全球民船的市場容量將達1400億美元；按照船用設備占船價的50%計算，屆時全球船用設備的市場規模將達700億美元；按我國造船噸位占全球35%計算，我國船用設備市場規模將達到245億美元。而我國船舶工業的船用配套設備的發展一直滯后于整船的制造能力，船用配套設備本土化裝船率不足50%，2007年我國船舶配套設備制造企業完成工業總產值為213.8億元，僅占船舶行業總產值的8.3%。以柴油機為例，2007年我國船用低速柴油機產量為 309 萬馬力，進口289 萬馬力，與2011年產量1200萬馬力的目標還相差很遠；中速柴油機產量 930 臺，進口470臺，缺口分別為48％和34％。船用甲板機械、船用曲軸等柴油機關鍵零部件缺口約50％，船用艙室設備、船舶通信導航自動化系統等設備缺口更大。
　　綜合各種因素可以預計，發展船用配套設備，提高國產船用配套設備裝船率，實現三年調整振興規劃所要求的“三大主流船型國產設備裝船率達到65%以上，船用低速機、中速機、甲板機械等配套設備的國內市場滿足率達到80%以上”的目標和其他發展目標，不僅將極大提高我國船舶工業的綜合實力，也將極大提高抵御市場風險的能力。可以預計，船用配套設備將成為船舶行業未來幾年機床消費的重點。
　　船用配套設備等固定資產投資預計遞增20%。2006年,船舶行業工業總產值為1722億元，固定資產投資為199.6億元；2007年工業總產值2570元，固定資產投資約300億元；2008年工業總產值4143億元，固定資產投資約450億元。由于船舶行業固定資產投資統計數字不完整，按照通用機械行業固定資產投資-設備采購-金屬加工機床需求的初步概算，2008年船舶行業機床年消費額估計在50~60億元。2009年得益于國家一攬子應對國際金融危機計劃，1~5月固定資產投資仍然增長了55.5%。根據國務院批轉發改委和工信部的意見，今后3年船舶制造業將嚴格執行船舶工業調整和振興規劃及船舶工業中長期發展規劃，各級土地、海洋、環保、金融等相關部門不再受理新建船塢、船臺項目的申請，暫停審批現有造船企業船塢、船臺的擴建項目。可以預測，2009～2012年，用于擴能的投資項目將受到嚴格的抑制，而船用配套設備、高技術船舶、海工設備等符合船舶工業調整和振興規劃及船舶工業中長期發展規劃的投資將逐年遞增約20%以上。
　　　　
　　2. 船舶制造業對機床的需求
　　　　
　　面對船舶行業目前生產和經營的嚴峻形勢，預計建造三大主流船型所需的重型金屬成形設備和焊接設備的需求不會有急劇的增長。但對海洋工程設備制造所需的特種及專用加工機床會有需求，是重型機床的增長點。
　　船用配套設備主要關鍵件，如大功率中低速柴油機、曲軸、大型船用螺旋槳等項目的規劃布點建設已經展開，投資基本到位，對重型、超重型金屬加工機床的訂貨基本完成，能力很快就能形成。因此未來幾年內對重型、超重型金屬加工機床的需求的增速將有所減緩，但對大中型、通用型數控機床的需求將保持一定的增長趨勢。
　　船用柴油機關鍵零部件主要包括機座、機架、氣缸體、連桿、缸蓋、缸套、活塞、凸輪軸及凸輪組件、軸瓦、進排氣閥、空冷器、油嘴油泵等。目前國產最大低速柴油機功率為49680hp，機長15.6m，高12.4m，缸徑φ900mm，曲軸重21t，自重達1253t。規劃發展最大功率將達到100000 hp。加工精度以PA6BV-280（7140kW）船用柴油機為例，氣缸體最高加工精度IT5-6級；凸輪軸最高加工精度IT6級；缸蓋最高加工精度IT6級；缸套最高加工精度IT6級；活塞最高加工精度IT4級。
　　中低速柴油機機座和機架的主要加工設備有數控龍門鏜銑床和數控立車。
　　氣缸體（機身）的主要加工設備有數控龍門鏜銑床和龍門加工中心，規格以龍門寬度2～5m居多，最大要求不小于8m，定位精度和重復定位精度要求≤0.016/1000mm和≤0.01mm。
　　缸蓋的主要加工設備有臥式加工中心、立式加工中心和立式車銑中心。臥式加工中心規格以500、630、800規格需求居多，630臥式加工中心要求定位精度X、Y、Z軸≤0.008mm，重復定位精度≤0.004mm。
　　連桿、曲拐的主要加工設備有數控龍門鏜銑床、大型數控立車、重型數控臥車、立式和臥式加工中心等。
　　凸輪軸的主要加工設備有凸輪軸銑床和凸輪軸磨床等。
　　重型曲軸的主要加工設備有臥式曲軸車床、立式車床、落地鏜床、龍門銑床、曲軸銑床、臥式車銑中心、曲軸磨床等設備。低速機曲軸采用組裝結構，曲軸與曲柄單件加工，經熱裝后再進行整體加工，需要重型車銑復合加工中心、數控曲柄立式車床、數控立車、數控落地鏜銑床以及熱裝后精加工的重型曲軸旋風切削加工中心等設備。
　　大型船用螺旋槳的主要加工設備有五軸聯動數控龍門銑床、五軸聯動數控立式銑車床和七軸五聯動車銑復合加工機床等。該類設備是衡量一個國家機床制造水平的標志性產品之一。目前世界上加工螺旋槳設備的最大加工直徑為11m（韓國產），其次為德國和日本生產的10.4m設備，我國生產的設備為9m。隨著我國大型船舶的發展，也需要能夠加工直徑11m螺旋槳的七軸五聯動的數控車銑床。現代大型船舶要求更高的推進效率、更低的噪聲，對螺旋槳推進器等關鍵零件的加工精度和表面粗糙度也提出了更高的要求。此外，由于螺旋槳葉面加工的復雜和特殊性，對機床的功能和加工性能也有新的要求。例如，大型螺旋槳加工中滑枕承受力矩過大對機床壽命的影響，仍是有待攻克的難題；七軸五聯動數控車銑床防干涉碰撞功能；基于三維數字化模型的加工余量快速測算、測點規劃、測量軌跡自動生成以及在線質量評估功能等。
　　
　　三、航空工業
　　　　
　　1．行業發展概況
　　　　
　　2008年主要經濟指標實現兩位數增長。根據公開的數據，中國航空工業集團2008年實現總收入1660億元，同比增長12.31%，實現利潤和收益72億元，同比增長11.58%，與1999年的不足400億元相比，實現翻兩番增長（盡管該數據屬于中國航空工業集團，但可視為是我國整個航空工業的數據）。
　　2009年主要經濟指標繼續呈現穩步發展態勢。中國航空工業集團公司2009年1～9月總收入、利潤同比分別增長11.43%和34.85%，增幅均高于中央企業和軍工集團平均水平，綜合效益指數同比提高2.7個百分點。
　　我國航空工業將進入黃金發展期。首先，大飛機項目列入《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006-2009）》16個重大專項，確立了發展民機產業、開拓民機市場進而成為航空大國和航空強國的基本發展戰略，表明了國家發展以大飛機為代表的民用航空器的堅定意志和決心。2008年我國航空工業體制大改革，航空一、二集團合并為中國航空工業集團，新組建中國商業飛機有限公司，則是國家為實現這一戰略構想而作的重大努力和嘗試。民機產業將以此為起點在我 國形成一個新興的產業，這個新興產業蘊藏有巨大的潛力和商機。據波音公司2009年最新預測，中國未來20年需要新飛機3770架，總價值4000億美元。具有我國自主知識產權的ARJ21-700支線飛機，至今雖然處在適航取證階段，但已有訂單240架，也是一個很好的證明。大客機及支線飛機只是民機分類中的一部分，民機范疇不僅包括大型干線客貨運輸機和支線飛機的商用類飛機，同時還包括廣泛用于工業、農業、林業、漁業、礦業、建筑業等諸多領域以及醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學試驗、遙感測繪、教育訓練、文化體育、公務飛行、私人航空、旅游觀光等領域的通用類飛機。在這些領域，對飛機的應用需求隨經濟的快速發展與日俱增，飛機的應用領域將得到進一步的擴展。第二，自主創新成果累累。以殲10、殲11、梟龍、飛豹、獵鷹、山鷹、K8以及直8、武直10等為代表的新型先進軍機、教練機和武裝直升機將成為我軍裝備的主力。ARJ-700、新舟60、新舟600、新舟700等支線飛機以及直9、直11和EC120等多用途直升機的研發制造也取得重大進展，已經或即將推向市場。這些成果為我國航空工業的發展奠定了堅實的基礎。第三，航空發動機研發制造瓶頸獲得重大突破。昆侖、秦嶺、太行等航空發動機的最新研制成果，已經或即將終結長期制約我國航空工業發展的瓶頸，國產飛機使用國產發動機的時代已經來臨。航空發動機雖是飛機的一個部件，但確是最核心的“皇冠上的鉆石”，該項技術的突破對我國航空工業的發展具有決定性的意義。第四，國際合作前景廣闊，國際市場潛力巨大。世界民機生產的慣例是全球采購，雖然目前的國際金融危機對我國航空工業的轉包生產產生了不利影響，但國際航空運輸業的發展前景依然樂觀，其快捷方便的特點也是其他運輸業所不能取代的。我國的航空產品具有物美價廉的特點，特別適合發展中國家的需求。以K8教練機為例，截止到目前累計出口300余架，手持訂單150余架，價值人民幣50余億元，滿足企業三年生產需求，且國慶60周年閱兵之后，全球訂單呈現迅速增長之勢。
　　大飛機總體投入將達2000億元。據中國商業飛機有限公司有關負責人介紹，大飛機項目3～5年內將投入600億元，其中300億元作為前期研發費用，另300億元將用于能力建設，而到最終投放市場，相關投入總體上將達到2000億元，相當于三峽工程的總投資。如此龐大的投資規模還并不是中國航空工業投入的全部，還有承擔大型運輸機任務的中國航空工業集團的投資以及用于軍機和多種通用飛機的投資費用。一個新興的快速發展中的蘊藏著巨大發展潛力的產業，其投資規模應該是十分巨大的，回顧比較我國進入WTO之后汽車工業的投資規模，也不難得出這樣的結論。
　　　　
　　2. 航空工業對機床的需求
　　
　　飛機是人類迄今制造的最為復雜、技術含量最高的產品。一架大飛機由300～500萬個零件組成，且因其眾所周知的原因，零件的復雜程度和近似嚴酷的品質要求，將吸納大量高技術高品質裝備參與其中。
　　大飛機對機床的需求，首先因其屬新興產業，涉及到我們以前未曾涉足的領域，賜予機床工具行業全新的發展機遇。其次，大飛機由于其“大”，原有的部分制造設備將不能夠滿足其對規格的要求。第三，大飛機包括整個民機范疇由于其自有的商業性質，在安全性、經濟性、環保性、舒適性、適航性等方面均有其特殊的要求和標準，原有的部分制造設備將不能夠滿足其零件的加工技術要求。第四，隨著材料工業的發展，越來越多的新材料、高技術復合材料被飛機制造業采用，需要與之相適的制造裝備應對。第五，為提高安全可靠性，盡量減少零件總數設計思想下的采用整體制造技術，是目前世界航空制造業的發展趨勢，無疑對機床的品種、功能和性能提出了新的要求。第六，上述五方面只是航空制造業本身對機床的直接需求，實際上，航空制造業是一個與其他行業密切相關的行業，涵蓋了機械、電子、材料、冶金、儀器儀表、化工等幾乎所有的工業門類,由此引發的關聯需求也將是一個很大的市場，同樣應予高度關注。
　　航空工業對機床的要求之高幾近涵蓋了現代機床的全部最新成果，這也是國產機床難以進入其核心制造的原因所在。機床行業應緊緊抓住航空工業進入黃金發展期的難得機遇，大力提升產品的技術含量和制造水平，為我國航空工業的大發展盡到我們的努力和責任。
　　飛機零件種類繁多，按照機體結構件和發動機零件兩大類對機床的需求分述如下。
　　機體結構件加工所需機床：
　　3~5軸龍門鏜銑床、5軸龍門鏜銑床帶A/C軸（主軸轉速6000～ 8000r/min用于加工黑色金屬；15000～24000r/min電主軸用于加工鋁合金；主電機功率20～75kW；定位精度0.02mm）。未來需求規格趨大，要求工作臺尺寸達5000mm×20000mm以上。主要用于梁類、壁板和框類零件的加工。
　　五軸聯動定梁龍門移動式仿形復合加工中心。兩個側銑頭圍繞A軸擺動范圍±12°，擺動的定位精度16″，重復定位精度6″。專用于機翼大梁的加工。
　　工作臺為（2000～4000）mm×（800～2000）mm的立加和數控立銑。（主軸功率50kW；主軸轉速6000～8000-15000r/min）主要用于機翼縱墻、半框、翼肋、接頭類零件的加工。
　　工作臺可翻轉式臺面尺寸為2200mm×4000mm的5軸臥加，主要用于加工原需在龍門鏜銑床上加工的中規格高精度零件。
　　5軸高架龍門式型材銑床。通過寬度＜1000mm，主軸轉速30000～40000r/min。
　　（φ520~φ1200）mm×（2000~4000）mm車銑復合加工中心。用于加工起落架主支柱和緩沖支柱。
　　蒙皮拉伸機和蒙皮滾彎成形機。蒙皮拉伸機拉力1000t,下工作臺外廓尺寸4000 mm×610mm,上工作臺行程2000mm。蒙皮滾彎成形機加工板料最大尺寸12000 mm×12mm，板料最小彎曲半徑120mm。此外還需三輥校平機和型材拉彎機等。
　　發動機結構件加工所需機床（以國產某型大推力渦扇發動機為例）。
　　數控立車和數控精密立車。卡盤直徑φ1000~φ1250mm；最大車削直徑φ1400mm；最大車削高度1000mm；主軸功率60kW；定位精度（最高）X、Z=0.008mm；重復定位精度（最高）X=0.0035mm、Z=0.005mm。
　　數控臥式車床。規格φ800~φ1600×1000~1500mm；定位精度（最高）Z=0.01mm、X=0.0075mm；重復定位精度（最高）Z=0.008mm、X=0.006mm。
　　數控立式圓臺磨床。工作臺φ1000mm；定位精度0.006mm；重復定位精度0.003mm。
　　立式加工中心。工作臺500-2000×1000-1600mm；定位精度（最高）X、Y、Z＝±0.005mm；重復定位精度X、Y、Z＝±0.003mm。
　　立臥轉換加工中心。加工范圍φ1000 mm×1350mm；定位精度X、Y、Z＝0.01mm；重復定位精度X、Y、Z＝0.005mm。
　　四坐標立臥轉換加工中心。工作臺1000 mm×1000mm；主軸轉速15000r/min；定位精度0.008mm；重復定位精度0.004mm。
　　帶B軸的四坐標立臥轉換加工中心。工作臺900×450mm； B軸擺動范圍±90°；定位精度X、Y、Z＝0.01mm； B軸0.002°； C軸0.003°；重復定位精度X、Y、Z＝0.005mm； B軸0.001°；C軸0.002°。
　　帶A軸的四坐標立臥轉換加工中心。數控轉臺φ110mm；A軸擺動范圍+16°~120°；各線性軸定位精度0.006mm；各線性軸重復定位精度0.003mm；主軸轉速15000r/min；主軸功率45kW。
　　數控緩進給磨床。工作臺1200×600mm；砂輪主軸轉速50~8000r/min；定位精度0.005mm；重復定位精度0.002mm。
　　數控線切割機。工作臺φ1000mm；定位精度X、Y、Z＝0.01mm；重復定位精度X、Y、Z＝0.005mm。
　　電火花蜂窩磨床。工作臺φ1000mm；定位精度X、Y、Z＝0.01mm；重復定位精度X、Y、Z＝0.005mm。
　　臥式五軸加工中心。工作臺1000 mm×1000mm； A軸范圍180°； B軸范圍±360°；定位精度X、Y、Z＜0.008mm； A、B軸＜8″；重復定位精度X、Y、Z＜0.004mm； A、B軸＜4″。
　　立式五軸加工中心。工作臺1200mm×800mm；X/Y/Z行程800 mm /500 mm /630mm；定位精度X、Y、Z≤0.003mm；B、C軸≤3″；重復定位精度X、Y、Z≤0.002mm。
　　精密雙主軸車銑復合加工中心。X/Y/Z行程400 mm /200 mm /650mm；第一主軸轉速30000r/min；背主軸轉速5000r/min；銑主軸轉速6000r/min；B軸擺動角度范圍+95°～-110°；刀庫容量30把；各線性軸定位精度0.006mm；各線性軸重復定位精度0.003mm。
　　車銑復合加工中心。X/Y/Z行程630 mm /320 mm /500mm；B軸擺動角度范圍-10°~ +100°；A軸轉速（車模式/銑模式）3000/150(r?min-1 )。
　　滾絲機。最大滾壓直徑φ80mm。
　　數控超精密車床。棒料最大直徑φ24mm；主軸轉速范圍0~5000r/min；刀位數8把；X/Z軸行程180 mm /400mm；定位精度X、Z=0.004mm；重復定位精度X、Z=0.004mm；加工圓度0.4μm。
　　多級電脈沖小孔加工機床。規格φ0.5~φ3mm,深15mm；行程400 mm×300 mm×275mm；定位精度X、Y、Z、W=0.02mm；A、C、F=20″；重復定位精度X、Y、Z、W=0.012mm；A、C、F=20″。
　　數控電火花高速小孔機床。X/Y/Z/W行程=800 mm /630 mm /300 mm /300mm；定位精度X、Y、Z、W=0.02mm；B軸=20′/360°；重復定位精度X、Y、Z、W=0.01mm；B軸=10′/360°。
　　五軸葉片加工中心。主軸轉速12000r/min；X/Y/Z行程800 mm /500 mm /630mm；B軸擺動范圍-40°~ +95°；A軸擺動范圍360°。
　　數控坐標鏜床。工作臺（540~900） mm×（320~720）mm；定位精度（最高）0.002mm；重復定位精度（最高）0.001mm。
　　數控立式圓臺磨床。規格φ1000mm；定位精度0.005mm；重復定位精度0.002mm。
　　　　
　　四、發電工業
　　　　
　　1. 發電行業發展概況
　　
　　為了科學地發展我國電力工業，國家制定了“十一五”期間“優化發展火電、有序發展水電、積極發展核電、加快發展氣電、大力發展風電。”的方針。
　　目前，我國發電裝機容量8億kW排名世界第二，其中火力發電約6億多kW，水力發電約1.75 億kW，核電約0.1億kW，風電約0.1億kW，年發電量近4萬億kW時。我國以亞臨界、超臨界火力發電機組占火力發電的75%，自主制造的70萬kW超大型水力發電機組促進了水力發電的快速發展，60萬kW核電機組和100萬kW壓水堆核電機組已經形成核能發電能力，風力發電已經位居世界第四。我國火電和水電裝備已進入世界先進行列。
　　
　　2. 發電裝備制造業對機床的需求
　　
　　不同能源發電所需要的裝備有很多共同點，所以我國“三大動力”都具備制造火電、水電和核電裝備的能力。發電裝備的加工都需要通用機床設備和專用機床設備。
　　發電機和汽輪機的轉子需求數控重型臥式車床、數控葉根槽銑床；定子需求數控大型落地銑鏜床、數控龍門鏜銑床、大型定子專用機床；汽輪機的葉片需求多軸聯動加工中心。有許多國產高檔數控機床可滿足發電裝備的需求，但仍有一些要依靠進口，如數控轉子槽銑床等。
　　核電蒸汽發生器和火電鍋爐需要的機床設備主要有超重型數控立式車床、超重型數控臥式車床、大直徑鏜桿落地鏜銑床、五聯動數控鏜銑床和數控龍門鏜銑床及多軸聯動車銑中心等。核電反應堆堆芯的壓力容器、穩壓器、主泵及驅動機構的加工設備目前仍以進口機床為主。
　　我國核電裝備制造業屬于新的經濟增長點，需要新材料、新工藝、新技術、新裝備，對機床需要更大的規格、更大的承載以及更高的剛度和高可靠性。機床工具行業應當把核電作為重點服務對象，努力提高機床的可靠性和穩定性滿足電力行業的需求。
　　　　
　　3. 發電裝備制造業對機床需求分析和預測
　　
　　2008年電工電器行業累計完成固定資產投資2404.9億元，同比增長46.6%，其中完成購買設備的資金為1030.0億元，同比增長54.4%。購買機床資金占比沒有分類統計數據，按照電工電器主機行業購買設備資金占比20%，其中購買機床資金占比25%計算，購買機床資金約50億元。此外，電工電器主機行業之外的其他企業購買機床的資金約占全行業購買設備資金的8%，約有80億元。兩者合計，電工電器行業2008年購買機床設備資金約130億元，占全國金屬加工機床年消費額的10%左右。
　　根據電工電器行業2009年1~6月的統計數據，預計該行業2009全年購買機床的資金與去年大體持平，仍為130億元左右。
　　
　　來源：中國機床工具工業協會