7月份數據表明汽車行業景氣度回落。在構成汽車行業景氣指數的6項指標中，除汽車零件出口和汽車從業人員數2項指標小幅上升外，汽車行業固定資產投資、銷量、稅金總額和利潤總額等4項指標均不同程度下降。
　　
　　截止8月25日，汽車零部件上市公司已有31家企業發布中報。考察營收增長指標，除西儀股份和萬里揚出現同比負增長外，其余企業取得2.09%~40.04%不等的增長。凈利潤增長則不令人樂觀。有近三分之一的10家企業凈利潤同比下降，其降幅分布在西儀股份-146.57倍和金馬股份-5.71%區間范圍內。
　　
　　整車板塊中，據中通客車、力帆汽車、宇通客車和江淮汽車等12家企業發布的中報顯示，大部分企業實現營收和凈利潤雙增長。其中，力帆汽車、中通客車和江鈴汽車等企業營業收入增長較高，同比分別增長25.11%、22.42%和20.14%。凈利潤增長較高的企業有亞星客車、中通客車和曙光股份等，分別較去年同期增長3.05倍、51.12%和25.67%。比亞迪成為目前唯一一家營收和凈利潤同比雙雙下滑的企業，營收同比下降10.77%，凈利潤下降88.63%。
　　
　　已發中報汽車行業企業營收總計1121.20億元，同比去年1076.77億元僅增長4.13%；凈利潤總計59.90億元，同比下降27.83%。上半年，橡膠、鋼鐵、有色金屬等汽車原材料價格一直高位運行，勞動力成本上漲，但零部件和整車企業市場議價能力不強，增高的成本無法傳導到下游產業和終端消費者，企業只能在自身內部挖潛和消化增高的成本，從而擠壓了企業的毛利空間。營業收入和凈利潤增長減緩，正反映了當前汽車行業處于低谷的行業狀況。
　　
　　2011年1季度行業指數走勢強于滬深300，但是行業1季度報告所披露的業績分化引發市場投資者對2季度及下半年行業發展的普遍擔憂。這種擔憂很快反映到證券市場并漫延開來，再加上當時國際和國內宏觀經濟正面臨復雜的局面，汽車行業指數從3月28日起進入下行通道，做空情緒籠罩行業市場。直到5月30日，指數方才止跌企穩，而此時行業指數已經回落到2010年8月水平，2個月降幅達到19.03%。
　　
　　2季度至7月底，行業指數總體趨勢與大盤指數高度關聯。大量資金抽離整車和零部件行業板塊，資金凈流出共計83億元，其中整車板塊約26億元，零部件板塊57億元。駱駝股份、萬安科技、比亞迪等次新股受到短線資金關注。
　　
　　2011年行業進入結構調整時期，此前預計產銷同比增速為-5%~-8%。行業在沒有政策性外因干預下，基本面難以迅速改觀，行業指數將延續此前弱勢格局。行業內上海汽車、江鈴汽車、宇通客車等業績穩定增長、分紅連續等藍籌股具有中長期投資機會，一汽夏利、一汽轎車等資產重組以及安凱客車、萬向錢潮等新能源概念個股存在結構性投資機會。