在全球航運業持續低迷的背景下，我國船舶工業正經歷著一場嚴冬，1~4月三大造船指標同比下降。船舶工業呈現工業總產值增速趨緩、出口下滑的特征。不過，多項利好政策呵護讓海工裝備產業顯得春意盎然，今年前4月出口交貨值同比增長44.3%，訂單金額連續上升。

　　中國船舶工業行業協會披露數據顯示，1~4月全國造船完工1565萬載重噸，同比下降16.8%；承接新航訂單737萬載重噸，同比下降45.9%。總體來看，船舶工業呈現出工業總產值增速趨緩、出口下滑，以及經濟效益增幅回落的特征。

　　海工裝備產值規模占比較小，今年前4個月工業總產值為85.2億元，相當于船舶制造業的4.5%，不過它卻是船舶領域中景氣度最高的板塊。前4月，海工裝備工業總產值同比增長9.6%，出口交貨金額5.9億元，同比增長44.3%，在所有船舶種類中出口動力最為強勁。

　　東方證券研究員胡耀文表示，隨著各國對大陸架資源的日益重視，海洋工程裝備制造業開始步入黃金發展期，特別是海上油氣田勘探、開采設備的發展前景十分看好。2011年全球海洋工程裝備市場訂單金額高達690億美元，創下歷史最高紀錄，同比增長130%。

　　從今年以來的情況看，1月份全球自動式平臺、半潛式平臺和輔助船等訂單總金額超過40億美元；2月份海工輔助船訂單大幅增加，訂單總金額約65億美元，3月份進一步提升至70億美元的水平。

　　4月份，全球累計成交5座自升式鉆井平臺、7座半潛式平臺、1艘鉆井船，以及多艘輔助船，預計訂單總金額約77億美元。其中，我國承接約5.05億美元，份額占比6.6%。

　　今年以來，扶持海工裝備產業發展的政策陸續出臺，多項重大技術裝備進口零部件享受免稅，高端裝備“十二五”規劃也將海工裝備列入重點發展方面。

　　除了政策的支持之外，盈利水平也是促使上市公司重點發展海工裝備的動力之一。海工裝備產業發展研究中心主任趙澤華表示，海工裝備市場繁榮的背后是大量高價值訂單的涌現，2011年鉆井裝備平均價格3.97億美元/座，相當于8.5艘18萬噸散貨船。

　　從中國重工的年報來看，2011年海洋工程產品的毛利率為20.89%，是盈利水平最高的產品，而船舶制造的毛利率僅為10.85%。主營為油田專用設備的杰瑞股份更加明顯，2011年，油田專用設備制造毛利率為45.89%，油田工程技術服務毛利率為56.97%。其中，杰瑞股份油田專用設備制造的主營收入從2010年的4.18億元，增加至2011年的8.25億元，同比增幅近一倍，毛利率也較2010年的39.21%大幅提升。

　　東方證券研究員胡耀文指出，目前多家船舶行業巨頭都在積極進行轉型擴張，迅速提高海工裝備在業務結構中的比例，快速增長的訂單和穩定的高毛利率水平有望提振上市公司的盈利能力。