中國國內(nèi)汽車市場(chǎng)形勢(shì)大好主要得益于國家減免車輛購置稅和汽車振興發(fā)展綱要的實(shí)施。目前汽車廠商推出新款車型的頻率加快，會(huì)利好汽車模具產(chǎn)業(yè)，但以前1家汽車廠1年就推出510款新車的時(shí)代，很可能是一去不復(fù)返了。

　　“國內(nèi)汽車制造商的激烈競(jìng)爭(zhēng)會(huì)導(dǎo)致兩種情形：一方面廠商加速推出新車——但可能主要還是共用平臺(tái)的改款車；另一方面，為進(jìn)一步提升成本競(jìng)爭(zhēng)力和性價(jià)比，廠商又傾向于力推‘主打明星車型’，這又使得新車的推出會(huì)變得相對(duì)慎重。

　　今年國內(nèi)汽車模具市場(chǎng)需求總量仍將達(dá)50億元左右的規(guī)模。預(yù)計(jì)今年在中國市場(chǎng)上，7大汽車集團(tuán)旗下20余家規(guī)模以上的主機(jī)廠還是會(huì)推出20款以上的新車型。而目前，國內(nèi)規(guī)模以上汽車模具企業(yè)的產(chǎn)能約70億元規(guī)模，考慮到二三級(jí)汽車模具市場(chǎng)和用于出口的部分，預(yù)計(jì)產(chǎn)銷基本持平，或會(huì)略有減少。

　　來自電動(dòng)自行車廢舊電池的回收鉛，將使中國這個(gè)世界頭號(hào)鉛生產(chǎn)國和消費(fèi)國出現(xiàn)六年來最嚴(yán)重的鉛供應(yīng)過剩。

　　據(jù)能源咨詢公司伍德麥肯茲WoodMackenzieLtd.稱，盡管2012年市場(chǎng)需求增長了5%，但是隨著消費(fèi)者開始用電動(dòng)自行車舊電池?fù)Q購用鉛量較少的新電池，今年鉛市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)供過于求狀況。國際鉛鋅研究小組InternationalLeadandZincStudyGroup表示，來自汽車和電動(dòng)自行車電池的回收鉛2011年占到鉛供應(yīng)總量的35%，與10年前的21%相比，比例大幅提高。一塊電動(dòng)自行車電池的用鉛量大約為11公斤（24磅）。據(jù)高盛集團(tuán)估測(cè)，今年來自電動(dòng)自行車舊電池的回收鉛總量將在2010年的基礎(chǔ)上增長兩倍以上，達(dá)到19萬噸。

　　盡管倫敦金屬交易所鉛價(jià)自去年10月以來已經(jīng)上漲了19%，但是在上海期貨交易所，伴隨庫存兩倍以上的增長，鉛價(jià)僅上漲了1.5%。根據(jù)瑞信集團(tuán)的預(yù)測(cè)，中國今年的鉛供應(yīng)量（包括來自鉛礦的產(chǎn)量）將比消費(fèi)量多出20.6萬噸。這一供應(yīng)盈余將創(chuàng)出2007年以來的最高水平，并足以滿足中國全國工廠15天之需。

　　“我們預(yù)計(jì)中國的廢鉛回收量將出現(xiàn)大幅增長，”花旗集團(tuán)駐倫敦金屬分析師DavidWilson說。“是人都能想到，大批2009年出廠的汽車電池從2013年起就該陸續(xù)更換了。電動(dòng)自行車的電池使用壽命相對(duì)更短。”

　　從國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局獲悉，在新能源汽車領(lǐng)域，我國自主創(chuàng)新能力有了較大飛躍：在過去的7年里，共提交中國專利申請(qǐng)2011件，與德國、韓國并列全球第3位。世界前兩位是日本和美國，專利申請(qǐng)量分別為近9000件和4000件。

　　截至2012年底，我國共示范推廣節(jié)能與新能源汽車2.74萬輛。據(jù)悉，發(fā)展新能源汽車，專利運(yùn)用和保護(hù)是“生命線”。以生產(chǎn)磷酸鐵鋰汽車電池為例，如國外企業(yè)取得有效的發(fā)明專利，國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)就需獲得外方專利許可，并一次性繳納1000萬美元或生產(chǎn)每噸產(chǎn)品繳納2500美元。

　　我國新近加大了對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的投入力度，按“十二五”規(guī)劃、863規(guī)劃、科技支撐計(jì)劃，安排新能源汽車領(lǐng)域研發(fā)項(xiàng)目39個(gè)，投入經(jīng)費(fèi)超50億元，重點(diǎn)支持研發(fā)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車車型及動(dòng)力電池等關(guān)鍵技術(shù)。