中國國內汽車市場形勢大好主要得益于國家減免車輛購置稅和汽車振興發展綱要的實施。目前汽車廠商推出新款車型的頻率加快，會利好汽車模具產業，但以前1家汽車廠1年就推出510款新車的時代，很可能是一去不復返了。

　　“國內汽車制造商的激烈競爭會導致兩種情形：一方面廠商加速推出新車——但可能主要還是共用平臺的改款車；另一方面，為進一步提升成本競爭力和性價比，廠商又傾向于力推‘主打明星車型’，這又使得新車的推出會變得相對慎重。

　　今年國內汽車模具市場需求總量仍將達50億元左右的規模。預計今年在中國市場上，7大汽車集團旗下20余家規模以上的主機廠還是會推出20款以上的新車型。而目前，國內規模以上汽車模具企業的產能約70億元規模，考慮到二三級汽車模具市場和用于出口的部分，預計產銷基本持平，或會略有減少。

　　來自電動自行車廢舊電池的回收鉛，將使中國這個世界頭號鉛生產國和消費國出現六年來最嚴重的鉛供應過剩。

　　據能源咨詢公司伍德麥肯茲WoodMackenzieLtd.稱，盡管2012年市場需求增長了5%，但是隨著消費者開始用電動自行車舊電池換購用鉛量較少的新電池，今年鉛市場將會出現供過于求狀況。國際鉛鋅研究小組InternationalLeadandZincStudyGroup表示，來自汽車和電動自行車電池的回收鉛2011年占到鉛供應總量的35%，與10年前的21%相比，比例大幅提高。一塊電動自行車電池的用鉛量大約為11公斤（24磅）。據高盛集團估測，今年來自電動自行車舊電池的回收鉛總量將在2010年的基礎上增長兩倍以上，達到19萬噸。

　　盡管倫敦金屬交易所鉛價自去年10月以來已經上漲了19%，但是在上海期貨交易所，伴隨庫存兩倍以上的增長，鉛價僅上漲了1.5%。根據瑞信集團的預測，中國今年的鉛供應量（包括來自鉛礦的產量）將比消費量多出20.6萬噸。這一供應盈余將創出2007年以來的最高水平，并足以滿足中國全國工廠15天之需。

　　“我們預計中國的廢鉛回收量將出現大幅增長，”花旗集團駐倫敦金屬分析師DavidWilson說。“是人都能想到，大批2009年出廠的汽車電池從2013年起就該陸續更換了。電動自行車的電池使用壽命相對更短。”

　　從國家知識產權局獲悉，在新能源汽車領域，我國自主創新能力有了較大飛躍：在過去的7年里，共提交中國專利申請2011件，與德國、韓國并列全球第3位。世界前兩位是日本和美國，專利申請量分別為近9000件和4000件。

　　截至2012年底，我國共示范推廣節能與新能源汽車2.74萬輛。據悉，發展新能源汽車，專利運用和保護是“生命線”。以生產磷酸鐵鋰汽車電池為例，如國外企業取得有效的發明專利，國內企業生產就需獲得外方專利許可，并一次性繳納1000萬美元或生產每噸產品繳納2500美元。

　　我國新近加大了對新能源汽車領域的投入力度，按“十二五”規劃、863規劃、科技支撐計劃，安排新能源汽車領域研發項目39個，投入經費超50億元，重點支持研發自主知識產權的新能源汽車車型及動力電池等關鍵技術。