據英國路透社報道，從7月1日起，美國對伊朗的新一輪制裁將涵蓋多種原材料和半成品金屬材料；奧巴馬政府顧問杜博維茨表示，這其中“應該包括氧化鋁”。而在此之前，精煉氧化鋁礦石始終未被納入歐盟對伊朗的制裁范圍。根據全球貿易信息服務組織的數據，從2012年1月到2013年3月，伊朗從從德國、法國等國大約進口了4000噸氧化鋁。

　　氧化鋁是一種常見的工業原料，主要應用于陶瓷、醫藥、電子、機械等行業；氧化鋁還是一種重要的戰略資源，從武裝直升機、裝甲車、導彈到航空業、核能都離不開它。

　　據《2013-2017年中國氧化鋁行業產銷需求與投資預測分析報告》數據顯示，中國是全球最大的氧化鋁生產國，2010年全球氧化鋁產量為5635.5萬噸，其中中國氧化鋁產量占比51.38%。與盛產氧化鋁的中國相比，在金屬方面十分依賴進口的伊朗如今“屋漏偏逢連夜雨”。美國將“氧化鋁”補充進新一輪對伊制裁，勢必會對伊朗的多個軍工領域產生沖擊。

　　火箭、導彈、直升機
　　
　　氧化鋁纖維是一種主要成分為氧化鋁的多晶質無機纖維，主要用于高溫絕熱材料。航天飛機在返回與再入過程中，對熱防護系統提出了更高的要求；美國洛克希德導彈宇航公司認為，氧化鋁纖維是最有希望的材料之一。
　
　　氧化鋁短纖維具有質量輕、耐高溫、熱穩定性好、熱導率低、熱容小及耐機械振動等優點。美國“哥倫比亞”號航天飛機隔熱板襯墊用的就是Saffil氧化鋁纖維，它能經受1600℃的高溫；當航天飛機由太空返回大氣層時，這種襯墊會防止熱通過隔熱板之間的間隙進入防熱罩內。

　　氧化鋁長纖維增強金屬基復合材料主要用于直升飛機的傳動裝置等承受高負荷的機械零件和高溫高速旋轉零件，此外，還可應用于固體火箭發動機噴管——使噴管設計大大簡化，部件數量減少50%，質量減輕50%。氧化鋁纖維增強復合材料還可制成空射導彈用固體發動機殼體，其爆破壓強和鋼材相同，質量則比鋁合金輕11%。多晶耐火氧化鋁纖維也應用于導彈和原子能領域，用作核反應堆隔熱材料、輕合金的增強材料等。

　　由于氧化鋁纖維與金屬基體的浸潤性良好，界面反應較小，其復合材料的力學性能、耐磨性、硬度均有所提高，熱膨脹系數降低。氧化鋁纖維增強鋁基復合材料成為裝甲車、坦克發動機活塞的理想材料。美國陸軍采用氧化鋁纖維增強復合材料制造坦克履帶板，使重量從鑄鋼的544kg下降到272～363kg。

　　陶瓷裝甲戰車
　　
　　陶瓷裝甲最初是美國陸軍為提高其直升機生存力而研制的，因為1962年美軍直升機在越南遭受巨大損失。隨后陶瓷裝甲被建議用到輕型裝甲戰車上，但直到1990～1991年海灣戰爭之前這項建議還未來得及執行。海灣戰爭期間，這種輕型附加系統才倉促地裝到美國海軍陸戰隊的8×8LAV裝甲車上，陶瓷裝甲從此在輕型裝甲車輛上廣泛采用。

　　使用最早、最廣泛的陶瓷是氧化鋁，又稱鋁釩土(Al2O3)。鋁釩土包括的材料很廣，從含85%氧化鋁的普通鋁釩土到最新開發的含量為99.5%的高品質鋼玉，后者的價格為前者的兩倍多。其它類陶瓷更貴，例如尚未應用到車輛裝甲上的碳化硅(SiC)及陶瓷裝甲材料中最昂貴的碳化硼(B4C)。

　　陶瓷裝甲抗多次打擊能力很低，然而通過加入增強顆粒或晶須就能大大提高這種能力，例如在氧化鋁基體中摻有碳化硅的LAST裝甲塊。在使用陶瓷提高輕型戰車防穿甲彈之前，陶瓷承擔著坦克對付空心裝藥彈藥的重任——一般認為，用來對付空心裝藥以及穿甲彈的陶瓷是氧化鋁。而對付長桿穿甲彈最有效的、最經濟，最有可能使用的陶瓷還是氧化鋁。

　　目前，輕型裝甲車如加拿大M113、瑞典Pbv302履帶式裝甲人員輸送車、德國TPz狐式6×6運輸車、新加坡M113履帶式裝甲人員輸送車都采用了陶瓷裝甲。上世紀50年代，美蘇都曾試圖在自己的主戰坦克上應用陶瓷裝甲：美國M48坦克采用附加裝甲，卻在1958年放棄了該項目；蘇聯在60年代繼續進行該研究，陶瓷最終被嵌在T-64坦克的鑄造炮塔的正面部分，該技術已廣泛地用于T-72和后來的T-80坦克上。此外，南非為T55坦克研制了陶瓷附加裝甲，日本也曾透露Kyoto陶瓷公司參與為日本90式坦克研制復合裝甲。