汽車正在成為我國家庭生活不可或缺的工具，燃起了每一個國人心中的“汽車夢”。統計顯示，2013年，我國成為現今全球汽車史上唯一年產銷過2000萬輛的國家，據工信部預測，2020年全國的汽車保有量將超過2億輛。隨著汽車保有量的提高，由此也帶來了擁堵、污染日趨嚴重，交通事故有增無減。特別是伴隨著近年來一些城市實施的汽車限購與限行政策，給汽車業發展帶了隱形壓力。

       如今，我國的汽車市場正從一二線城市向三四線城市轉移。經過“黃金十年”的發展，中國汽車業亟須借助城鎮化這一機遇實現下一輪增長。然而，城鎮化是一項復雜的社會工程，在帶給汽車產業新機遇的同時，也提出諸多挑戰。如何避免城市病的重復出現，如何處理好產業與社會的發展，讓綠色交通、智能交通在城市化過程中發揮用武之地，仍然是擺在我們面前的一道道難題。

       汽車市場重心轉移

       判斷中國汽車市場的走勢，政策是最好的風向標。為解決城市交通擁堵問題，部分城市出臺限購汽車政策，意在緩解交通壓力。2010年12月23日，北京正式公布《北京市小客車數量調控暫行規定》，成為國內首個發布汽車限購令城市。2012年6月30日21時，廣州宣布對中小型客車進行配額管理。2013年12月15日，天津市宣布從2013年12月16日零時起在全市實行小客車增量配額指標管理，有消息稱，汽車限購的范圍或將擴大。

       在研究公司尼爾森的劃分標準中，北京、上海、廣州和成都為一線城市，青島、大連和深圳等發達城市與省會為二線城市，普通地級市為三線城市，而縣級市為四線城市。從通用、大眾、豐田到本土自主品牌，市場重心都在向三四線城市轉移。

       值得高興的是，無論是國家的“十二五”目標，還是去年以來的中央經濟工作會議，又或者是中央政治局會議，決策層一再將“城鎮化”定格化。

       官方公開的統計數字顯示，從1978年到2011年，我國經濟規模的復合增長率近10%，同期城鎮化率由17.9%升至51.3%。毋庸置疑，城鎮化對于經濟增長有著重要作用。而按照中國社會科學院發布的2013《城市藍皮書》，中國真實的完全城鎮化率僅42.2%，比國家統計局公布的常住人口城鎮化率低10.4個百分點。

       這意味著，目前中國城鎮化率可能被高估。根據國際慣例，城鎮化率到70%附近才會穩定下來，比如發達國家城鎮化率接近80%，馬來西亞、菲律賓等周邊國家城鎮化率也在60%以上。僅就此來看，中國城鎮化建設大有可為。

       對于當下的中國而言，更為重要的是，在外需趨緩的情況下，城鎮化還是拉動內需、刺激消費的重要動力。毫無疑問，在宏觀經濟企穩、新型城鎮化不斷推進的背景下，汽車業將迎來新的發展機遇期。

       2010年以后，連續兩年的車市“微增長”讓車企普遍意識到汽車業堪稱“黃金十年”的井噴式發展已經過去，在一線城市日趨飽和的前提下，二三線城市乃至更低線地區的剛性需求讓很多汽車廠家看到了這一市場的巨大潛力。

       二三線城市是新的市場

       去年10月，全球商業咨詢公司艾睿鉑發布的2013年中國汽車市場展望報告預計，隨著中國市場基數提高，未來5年增長率將有所放緩，維持在5%至7%的水平。這也意味著，二三線市場將是各大廠商競相爭斗的陣地。

       過去兩年，三四線市場的增長速度要比一線城市的增長速度快50%以上，但保有量卻依舊很低。而在一線城市汽車保有量達到千人50臺至70臺，甚至像北京超過100臺的情況下，三四線城市卻依然具備著10年到20年的增長空間，是一個高速增長的市場。

       在三四線城市，人們用車的習慣和大城市可能也不一樣，在這些變化里面蘊含了很多機會。二三四線市場剛剛起步，消費人群享受汽車生活的愿望比較迫切，降低了在品質、服務方面的要求。中汽協有關人士認為，在新型城鎮化建設中，新住宅項目的建設、農村土地拆遷、城市物流、環衛、市政工程等項目的發展都會為車企提供廣闊的市場空間。

       新型城鎮化建設將為多個產業提供新的增長點，對自主品牌而言也是新一輪發展機遇，但在發展的過程中，要把握好細分市場，把品牌、質量、綠色、低碳放在首位，合理布局，防止盲目發展。

       低碳需求推動結構調整

       城鎮化在給汽車業帶來機遇的同時，也帶來挑戰。在我國快速進入汽車社會的過程中，汽車與環境、交通、能源的矛盾愈發突出。尤其是近期頻繁出現的霧霾天氣，再次引發人們對汽車社會面臨的節能減排問題的思考和討論。

       毫無疑問，新型城鎮化將促進汽車市場規模進一步擴大，讓百姓出行獲得更多便利，生活更加舒適。但對于汽車生產廠商來說，明確市場在哪里是一回事，如何占據市場是另一回事。

       總體上，新型城鎮化對汽車產業的影響是正面的。一可促進市場潛力釋放，二可促進行業結構調整。

       城鎮化的發展會延伸出很多低碳、環保的視角與市場機遇，推動汽車行業自主創新，推動汽車企業根據消費者需求的不斷變化作出調整。

       比如，生產節能汽車，應用新材料、新技術，讓汽車更加安全舒適，以及滿足消費者的一些個性化需求。市場有需求，汽車廠家就有動力，逐漸掌握核心技術，打造自主品牌。

       目前，在很多大的城市，汽車已經引起了嚴重的擁堵和嚴重的污染，這是兩個非常明顯、誰都能看得到的現象。國家出臺了很多政策也是圍繞這兩個問題。未來幾年對于中國汽車市場影響最大的將是2015年和2020年實行的燃油限制要求。

       2015年汽車企業平均油耗值將達到6.9升/百公里，2020年達到5升/百公里，而且要成為節能汽車必須達到4.5升/百公里。工信部報告認為，在新能源汽車產業發展規劃推進實施和相關公共配套設施不斷完善的作用下，新能源汽車產業有望加快發展。

       杜絕“城市病”蔓延

       伴隨著新型城鎮化發展，城市病蔓延的可能性比較大，而且已經有苗頭。如何從源頭上考慮與著手，并滿足老百姓追求美好幸福生活的要求？這就對政府管理者提出了新考驗。

       作為車輪上的國家，美國在城鎮化與汽車業關系的處理上有著許多值得后來者借鑒的經驗。

       城鎮化和汽車業的理想關系，是要將電動汽車與其他種類的汽車進行整合，同時提高基礎設施為汽車業的發展鋪路。中國的汽車業還有很大的發展潛力，城鎮化的推進、基礎設施的建設，都將會給這個行業帶來發展動力。