大而不強(qiáng)是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)缺乏一個(gè)清晰、連貫的國(guó)家戰(zhàn)略，這種局面亟待打破。在這個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從大到強(qiáng)轉(zhuǎn)型和升級(jí)的歷史關(guān)頭，高屋建瓴地謀劃汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略逐漸成為業(yè)界共識(shí)。

       為了更好地探索汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)路徑和關(guān)鍵突破口，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇定于2014年9月5日-7日在天津?yàn)I海新區(qū)隆重召開，本屆論壇圍繞“深化改革與汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略”這個(gè)必選主題，力邀部委領(lǐng)導(dǎo)就汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略、汽車產(chǎn)業(yè)管理改革、新能源汽車發(fā)展等政策熱點(diǎn)進(jìn)行解讀。同時(shí)集聚國(guó)內(nèi)外各大主流車企高層針對(duì)企業(yè)改革、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)革新、產(chǎn)業(yè)融合、先進(jìn)研發(fā)體系、營(yíng)銷變革、品牌經(jīng)營(yíng)等業(yè)內(nèi)焦點(diǎn)問題進(jìn)行交流探討。

       國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)歐陽明高在發(fā)言中表示，中國(guó)汽車工業(yè)目前面臨由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)型的歷史任務(wù)，其中發(fā)展新能源汽車是我國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。在專門研究電動(dòng)汽車的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)中，國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目提出了低速純電動(dòng)車的發(fā)展課題。他表示，項(xiàng)目組已經(jīng)完成了低速純電動(dòng)四輪車發(fā)展與規(guī)范管理的初步方案擬定，該方案年底可以正式公布。

       以下是發(fā)言實(shí)錄：

       我這個(gè)主要還從科技方面介紹一下，我們現(xiàn)在正在做十三五電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，所以我把這方面情況給大家介紹一下，今天上午萬部長(zhǎng)已經(jīng)關(guān)于汽車科技方面談了很多，我這個(gè)算是對(duì)他的一個(gè)呼應(yīng)。
       我們上午全球汽車三大變革，第一個(gè)汽車底盤的，現(xiàn)在未來汽車底盤技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)就是開發(fā)一體化。第二個(gè)趨勢(shì)就是車身的輕量化。第三個(gè)是智能化，智能駕駛汽車已經(jīng)成為這兩年關(guān)注的焦點(diǎn)，所以這是三大技術(shù)變革。第四個(gè)方面是三化的集成和融合，以電動(dòng)汽車為儲(chǔ)能終端，互聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)相互連接。在這樣一個(gè)全球技術(shù)大變革的環(huán)境下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)和歷史任務(wù)，我們也認(rèn)為有三個(gè)：第一個(gè)就是汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的轉(zhuǎn)型，總書記今年5月份在上海專門考察新能源汽車發(fā)表重要講話，認(rèn)為發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向強(qiáng)國(guó)的必由之路，這為我們汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略指明了方向。第二個(gè)就是面臨第二個(gè)挑戰(zhàn)，汽車排污的挑戰(zhàn)。第三個(gè)方面汽車保有量快速上升與能源安排的挑戰(zhàn)。我們已經(jīng)進(jìn)入保有量快速的上升期，到2020年估計(jì)會(huì)到2.5億到3億之間，而我們相應(yīng)的能源供需缺口不斷加大，所以現(xiàn)在我們制定了油耗法規(guī)，要在2020年降低到平均油耗百公里5升。
       下面說一下戰(zhàn)略目標(biāo)與任務(wù)，第一個(gè)我們回顧一下十二五，十二五我們確立了純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，這是在十二五之間確立的，具體是09年由一系列中央領(lǐng)導(dǎo)同志作了一系列指示之后確定，純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)型。我們?cè)诳萍挤矫妫唧w的發(fā)展路徑叫技術(shù)平臺(tái)一體化車型開發(fā)，產(chǎn)業(yè)推動(dòng)三步走。具體來看，我們要建立汽車動(dòng)力系統(tǒng)的一體化的平臺(tái)，由于時(shí)間關(guān)系不詳細(xì)介紹。第二個(gè)我們要實(shí)施我這個(gè)主要還從科技方面介紹一下，我們現(xiàn)在正在做十三五電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，所以我把這方面情況給大家介紹一下，今天上午萬部長(zhǎng)已經(jīng)關(guān)于汽車科技方面談了很多，我這個(gè)算是對(duì)他的一個(gè)呼應(yīng)。
       我們上午全球汽車三大變革，第一個(gè)汽車底盤的，現(xiàn)在未來汽車底盤技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)就是燃料多元化、底盤開發(fā)一體化。第二個(gè)趨勢(shì)就是車身的輕量化，第三個(gè)是智能化，智能駕駛汽車已經(jīng)成為這兩年關(guān)注的焦點(diǎn)，所以這是三大技術(shù)變革。第四個(gè)方面是三化的集成和融合，以電動(dòng)汽車為儲(chǔ)能終端互聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)得如何，在這樣一個(gè)全球技術(shù)大變革的環(huán)境下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)和歷史人物，我們也認(rèn)為有三個(gè)，第一個(gè)就是汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的轉(zhuǎn)型，總書記今年5月份在上海專門考察新能源汽車發(fā)表重要講話，認(rèn)為新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向強(qiáng)國(guó)的必由之路，這為我們汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略指明了方向。第二個(gè)就是面臨第二個(gè)挑戰(zhàn)，汽車排污的挑戰(zhàn)。第三個(gè)方面汽車保有量快速上升與能源安排的挑戰(zhàn)，我們已經(jīng)進(jìn)入保有量快速的上升期，到2020年估計(jì)會(huì)到2.5億到3億之間，而我們相應(yīng)的能源供需缺口不斷加大，所以現(xiàn)在我們制定了油耗法規(guī)2020年降低到平均油耗百公里5升，所以這也是油耗法規(guī)不斷加嚴(yán)。
       下面說一下戰(zhàn)略目標(biāo)與任務(wù)，第一個(gè)我們回顧一下十二五，十二五我們確立了純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，這是在十二五之間確立的，具體是09年由一系列中央領(lǐng)導(dǎo)同志作了一系列指示之后確定，純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)型。我們?cè)诳萍挤矫妫唧w的發(fā)展路徑叫技術(shù)平臺(tái)“一體化”、車型開發(fā)“兩頭擠”、產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)“三步走”，具體我們要建立汽車動(dòng)力系統(tǒng)的一體化的平臺(tái)，由于時(shí)間關(guān)系不詳細(xì)介紹。第二個(gè)我們要實(shí)施“兩頭擠”車型開發(fā)戰(zhàn)略，逐步形成兩頭發(fā)展格局。第三個(gè)“三步走”產(chǎn)業(yè)規(guī)劃戰(zhàn)略，我們第一步08年奧運(yùn)會(huì)開始的，第二步10年大規(guī)模示范時(shí)候開始的，我們相信在明年，可能是第三個(gè)階段，第一階段應(yīng)該還處于產(chǎn)業(yè)的醞釀期，第二個(gè)階段也就是我們現(xiàn)在正處于產(chǎn)業(yè)的導(dǎo)入期，這個(gè)階段結(jié)束的目標(biāo)應(yīng)該是各種新能源汽車達(dá)到總的汽車銷量1%左右，在2015到2017之間會(huì)達(dá)到這個(gè)目標(biāo)；然后進(jìn)行高速的成長(zhǎng)期，這是十二五戰(zhàn)略規(guī)劃電動(dòng)車的布局。我們現(xiàn)在叫科技部“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)，我是這個(gè)專項(xiàng)的專家組組長(zhǎng)。我們現(xiàn)在已經(jīng)取得了比較好的成績(jī)，尤其是今年以來，我們比去年增加了幾乎是300%以上的增速。我們認(rèn)為今年是電動(dòng)汽車進(jìn)入家庭的元年，所以在這樣的形勢(shì)下，我們指導(dǎo)方針電動(dòng)車三縱三橫體系戰(zhàn)略，建立電動(dòng)汽車超前研發(fā)下一代技術(shù)，這是總體目標(biāo)。總體格局仍然堅(jiān)持三縱三橫，在科技研發(fā)方面我們認(rèn)為常規(guī)混合動(dòng)力應(yīng)該是一個(gè)企業(yè)行為，到目前不是國(guó)家行為了，國(guó)家行為應(yīng)該更側(cè)重插電式，這樣符合我們的技術(shù)純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，這是純電驅(qū)動(dòng)幾種車型。
       這是當(dāng)前動(dòng)力電池與電池管理方面的現(xiàn)狀，這是我們所需要的理想狀態(tài)和我們已經(jīng)達(dá)到的狀態(tài)，應(yīng)該說目前中國(guó)的動(dòng)力電池材料產(chǎn)業(yè)基本趨于成熟，動(dòng)力材料實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化并且進(jìn)入了世界動(dòng)力電池制造企業(yè)的配套體系，國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池應(yīng)該說已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各種新能源汽車，支撐了現(xiàn)階段的發(fā)展，進(jìn)入小批量生產(chǎn)階段，開始為國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車配套。但電池的一致性、可靠性還不太過關(guān)，在電池單體大規(guī)模制造和電池系統(tǒng)的技術(shù)方面還存在不足。
       首先在下一步轎車用單體電池發(fā)展重點(diǎn)是高比能量、低成本的動(dòng)力電池，這是2010年的水平，這是2015年開始希望達(dá)到的水平，明年要達(dá)到每公斤200瓦時(shí)，主體材料是三元材料，高電壓的材料，還有其他的材料，我們到2020年的目標(biāo)，我們定在每公斤320瓦時(shí)，是轎車用的，客車用的大功率、超長(zhǎng)壽命動(dòng)力電池，跟轎車基本相似，但在負(fù)極材料方面可能需要采用鈦酸鋰電，這是我們客車的電池，采用這種電池大功率充放電可以少裝電池，快充，而且長(zhǎng)壽命。
       第二方面就是電池主要是安全性和系統(tǒng)管理，在這方面，我們認(rèn)為還有很多工作要做，尤其是高比能量電池安全性問題，是當(dāng)前發(fā)展中間要特別注意的，轎車用的只要往高比能量走，價(jià)格就會(huì)下降，唯要解決的問題就是它的安全性，所以這是我們下一步重點(diǎn)要解決的問題。客車用的高功率電池，下一代高比能量電池以及金屬電池和鋁電池等等，第二個(gè)方面我們?cè)诳刂破鞣矫妫β拭芏雀鷩?guó)外還有差距，電機(jī)由于我們的機(jī)械的減速器等方面問題，還跟國(guó)外有差距，所以我們總體思路是鞏固和提升大客車方面的規(guī)模成果，推動(dòng)乘用車和其他車輛市場(chǎng)化進(jìn)程，重點(diǎn)來講有三條，第一條就是高效輕量化電機(jī)技術(shù)，這個(gè)方面是接近國(guó)際先進(jìn)水平，但是我們要保持這個(gè)水平。第二個(gè)控制器密度倍增技術(shù)，我們現(xiàn)在控制器功率密度比較低。第三個(gè)碳化硅，這是新一代的電力電子器件，這是當(dāng)前國(guó)際上第三代半導(dǎo)體，中國(guó)跟國(guó)外是有相當(dāng)大的差距，但是在碳化硅方面，是一個(gè)新的技術(shù)變革，我們應(yīng)該抓住這個(gè)機(jī)遇。在這方面開展一系列的前瞻研究也是我們十三五電動(dòng)汽車科技的重點(diǎn)。
       第三個(gè)方面電力電子與智能技術(shù)，智能汽車技術(shù)包含了很多內(nèi)容，首先是智能汽車的集成技術(shù)從產(chǎn)業(yè)鏈要逐步向生態(tài)鏈的發(fā)展。第二個(gè)就是用戶至上原則在智能電動(dòng)汽車方面將會(huì)是一個(gè)實(shí)實(shí)在在的技術(shù)開發(fā)的途經(jīng)。第三個(gè)這是智能汽車的路線圖，第一方面服務(wù)加信息網(wǎng)，第二個(gè)信息服務(wù)加車聯(lián)網(wǎng)，這是預(yù)熱加信息網(wǎng)階段，這是智能加能源網(wǎng)階段，我們建議內(nèi)容要進(jìn)行智能汽車電子構(gòu)架及信息安全、環(huán)境感知技術(shù)方面的研發(fā)，這是下一步的研發(fā)重點(diǎn)。
       第四個(gè)方面，燃料電池的動(dòng)力系統(tǒng)，燃料電池是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的熱點(diǎn)話題，先后幾家公司推出產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，這方面國(guó)內(nèi)外燃料電池汽車的性能還有相當(dāng)?shù)牟罹啵@是我們?cè)诜猪?xiàng)進(jìn)行的一個(gè)比較。所以下一步我們將在三個(gè)方面，第一是關(guān)鍵基礎(chǔ)器件方面，要進(jìn)行研發(fā)，主要是要攻克鉑金表面改性技術(shù)，現(xiàn)在要為了使燃料電池功率密度成倍提高，必須采用金屬雙節(jié)板，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)有了，我們功率密度也達(dá)到了每升接近3個(gè)千瓦，但是雙金板還需要進(jìn)一步加強(qiáng)。第二個(gè)方面關(guān)于燃料電池系統(tǒng)，我們重點(diǎn)攻克燃料電池耐久性技術(shù)，目前還不能達(dá)到使用化的要求。第三個(gè)方面就是基礎(chǔ)設(shè)施和示范要進(jìn)一步加強(qiáng)，這是燃料電池轎車的發(fā)展技術(shù)路線圖，這是一個(gè)很強(qiáng)的路線圖，我在這不做詳細(xì)的解釋，包括膜電機(jī)和整車，我們都有詳細(xì)的規(guī)劃。在燃料電池轎車方面我們推進(jìn)燃料電池混合轎車產(chǎn)業(yè)化，前天上汽已經(jīng)開啟了今年100輛燃料電池轎車大規(guī)模示范的活動(dòng)，另外帶燃料電池客車方面重點(diǎn)發(fā)展新一代燃料電池高功率電池，就是鈦酸鋰汽車。
       第五個(gè)方面是混合動(dòng)力，這是國(guó)際插電混合動(dòng)力的典型，我在這不詳細(xì)揭示了，但是國(guó)外的花樣很多，我們認(rèn)為要結(jié)合中國(guó)的國(guó)情，插電式跟常規(guī)混合動(dòng)力不一樣，常規(guī)混合動(dòng)力尤其是功率分流性是很有優(yōu)勢(shì)的，但是進(jìn)入插電式之后，其實(shí)各種對(duì)油耗的影響并不像常規(guī)混合動(dòng)力那么大，這里面我們有結(jié)果。所以我們也可以避免這樣的構(gòu)型，比如比亞迪推出的這種擎構(gòu)型，就是非常適合中國(guó)國(guó)情的，進(jìn)入市場(chǎng)之后，市場(chǎng)反應(yīng)也非常好，我們認(rèn)為這是周圍電動(dòng)轎車家用轎車的主流構(gòu)型，在這方面應(yīng)該進(jìn)一步完善他。另外混合動(dòng)力大客車這是國(guó)內(nèi)主導(dǎo)構(gòu)型，這種車現(xiàn)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)有一萬多輛，這是常規(guī)混合動(dòng)力車，需要中間加離合器，后邊沒有變速器，也是中國(guó)創(chuàng)造的一種構(gòu)型，非常值得贊賞。但是朝插電式混合動(dòng)力走的時(shí)候，我們認(rèn)為有更簡(jiǎn)單更可靠的構(gòu)型比這樣的構(gòu)型更加實(shí)用，就是純電驅(qū)動(dòng)串聯(lián)式插電混合動(dòng)力，而且同時(shí)實(shí)現(xiàn)從油電、氣電到輕電的轉(zhuǎn)型。
       第六個(gè)方面是純電力系統(tǒng)，就是對(duì)標(biāo)寶馬的i3。這種系統(tǒng)就是底盤跟車身分離，然后底盤平臺(tái)可以適用不同的車型，電池直接放在底盤平臺(tái)上，這樣一來，電池就可以大大的節(jié)省重量，而且保持碰撞安全性，同時(shí)車身用新型材料，碰撞主要是由底盤解決，同時(shí)加上智能化的避撞，通過主動(dòng)的安全來避免碰撞的發(fā)生，這是智能汽車最實(shí)際的技術(shù)。
       第七個(gè)方面是基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)絡(luò)，我們認(rèn)為在中國(guó)要建立點(diǎn)線面，可以滿足家用，小型電動(dòng)車和里程延長(zhǎng)式需求是可以滿足的，然后在主干線上增加一些補(bǔ)練的快充，實(shí)現(xiàn)一些換電，這樣一個(gè)體系，是比較適合中國(guó)國(guó)情的。同時(shí)我們要實(shí)現(xiàn)城市交通設(shè)施一體化，按城市里面輕軌車，無軌車跟我們充電設(shè)施要聯(lián)系起來，同時(shí)開發(fā)無線充電技術(shù)，尤其率先在城市公交使用，國(guó)外已經(jīng)有成熟的經(jīng)驗(yàn)。國(guó)內(nèi)現(xiàn)在也開始做無線充電，比如說中心公司的無線電技術(shù)已經(jīng)開始在電動(dòng)客車中間示范，當(dāng)然還有要完善我們電動(dòng)汽車的體系。同時(shí)要所有這些網(wǎng)絡(luò)合起來建立電動(dòng)化智能交通系統(tǒng)，核心是大數(shù)據(jù)，包括車輛數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，交通數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，能源數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，其中關(guān)鍵技術(shù)包括新一代通信技術(shù)，沒人管你，協(xié)同式智能交通系統(tǒng)，這個(gè)概念已經(jīng)在國(guó)際上開始興起，我們要迎頭趕上，從科技的角度。好這就是我要說的發(fā)展重點(diǎn)。
       最后我說一下政策方面，今年以來政府發(fā)布了一系列的政策，我在這里不做充分的解釋了，我再提一下中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)就是研究電動(dòng)汽車，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)給政府提建議的機(jī)構(gòu)，這里面包含了政府機(jī)構(gòu)企業(yè)界和學(xué)術(shù)界，我們現(xiàn)在正在做的題目有9個(gè)，我只提一個(gè)題目，就是低速純電動(dòng)四輪車發(fā)展與規(guī)范管理，我們已經(jīng)有了初步的方案，將會(huì)與各級(jí)政府進(jìn)行溝通，我們今年年底將會(huì)舉行中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)的年會(huì)，在這個(gè)年會(huì)上我們將會(huì)發(fā)布我們的一系列中期的結(jié)果，請(qǐng)大家關(guān)注我們的年會(huì)，謝謝大家。