金融危機(jī)爆發(fā)后，我國(guó)造船企業(yè)便遭遇盈利難、融資難、交船難現(xiàn)象。受高成本與低船價(jià)局面持續(xù)影響，很多造船企業(yè)已經(jīng)采取微利甚至虧本接單的策略來維持正常生產(chǎn)。在今年行業(yè)依然未見“回暖”的大背景下，投機(jī)、炒作現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

       身處“寒冬”的我國(guó)造船行業(yè)仍難消銀行顧慮。在產(chǎn)能過剩背景下，投機(jī)、炒船等亂象的現(xiàn)更令信貸資金望而卻步。不僅如此，近日記者在采訪中了解到，部分銀行今年繼續(xù)加速撤資，即便是優(yōu)質(zhì)大型造船企業(yè)也難阻銀行撤資步伐。

       投機(jī)性訂單“來襲”

       “我國(guó)造船行業(yè)正遭遇盈利難、融資難、交船難等困境。”12月5月，中國(guó)船舶(股票)工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，“目前，新船價(jià)格仍處于歷史低位，與此同時(shí)，融資成本、人工成本、原材料成本上漲，人民幣匯率風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步加大，造船企業(yè)面臨更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。”

       根據(jù)大連海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1至10月，大連對(duì)香港地區(qū)船舶出口額為31.5億元，同比下降54.6%。同期，對(duì)東盟出口額15.1億元，同比下降 64.6%。事實(shí)上，這一情況具有普遍性。船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)研究院統(tǒng)計(jì)的結(jié)果顯示，2014年1至10月，全球共成交新船1473艘、9423.1萬載重 噸，同期分別下滑18.3%和14.5%。

       某大型銀行相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，金融危機(jī)爆發(fā)后，我國(guó)造船企業(yè)便遭遇盈利難、融資難、交船難現(xiàn)象。受高成本與低船價(jià)局面持續(xù)影響，很多造船企業(yè)已經(jīng) 采取微利甚至虧本接單的策略來維持正常生產(chǎn)，力保市場(chǎng)份額。在今年行業(yè)依然未見“回暖”的大背景下，投機(jī)、炒作現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，部分造船企業(yè)在接不到訂單的 情況下甚至自己投資造船以粉飾業(yè)績(jī)。

       數(shù)據(jù)顯示，1至10月，我國(guó)船廠共承接新船4621.3萬載重噸，其中，國(guó)內(nèi)船東訂單占比超過26%，訂單主要來自租賃公司、獨(dú)立船東、基金背景船東和拓展新業(yè)務(wù)的船東。相關(guān)業(yè)內(nèi)人士判斷，“其中，投機(jī)性訂單或占一定比重”。

       銀行自建“白名單”

       投機(jī)行為引起一些大型造船企業(yè)的警惕，大連某船企負(fù)責(zé)人告訴記者，“對(duì)于沒有承租人或者沒有具體用途的造船訂單，我們是不會(huì)接的。這多半屬投機(jī)行為，無法交船的風(fēng)險(xiǎn)較高”。

       這一現(xiàn)象也引起銀行的注意。某銀行相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，其在重點(diǎn)支持有技術(shù)、有實(shí)力、有訂單的骨干船廠的同時(shí)，明確反對(duì)有投機(jī)和炒作嫌疑的項(xiàng)目。

       造船企業(yè)的良莠不齊給投機(jī)行為創(chuàng)造了一定空間。某業(yè)內(nèi)人士表示，在產(chǎn)業(yè)振興政策的吸引下，大量造船企業(yè)蜂擁而至，為獲得訂單，部分中小船企不僅壓低價(jià)格，還忽視風(fēng)險(xiǎn)貿(mào)然接單。

       相關(guān)部門已開始著手整頓行業(yè)亂象。今年9月，工信部下發(fā)第一批符合《船舶行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)公示名單，51家造船企業(yè)入圍。據(jù)悉，入圍標(biāo)準(zhǔn)包括造船 企業(yè)的生產(chǎn)設(shè)施、設(shè)備和計(jì)量檢測(cè)、建造技術(shù)能力、技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量保證體系、節(jié)能環(huán)保等多方面。記者也從相關(guān)渠道獲悉，第二批名單近期即將公布。同時(shí)，《海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)規(guī)范條件》目前也正在制定中并將于近期出臺(tái)。