“去年以來，船舶市場曾出現(xiàn)短暫的回升，但未能保持長久，很快迎來下滑。預(yù)計2015年船舶市場仍將處于低迷狀態(tài)。”近日，在上海造船界有業(yè)內(nèi)人士曾對記者表示說。

       以國內(nèi)第一造船大省江蘇省為例，江蘇省經(jīng)信委近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前兩月江蘇新接訂單110.2萬載重噸，同比下降78.9%。而去年同期，江蘇新接訂單增幅高達281.9%。

       據(jù)了解，一季度一向是造船業(yè)接單旺季，但是今年沒有延續(xù)去年同期強勢的勢頭而是回落到了2013年低迷的狀態(tài)。今年增幅大幅下滑，既有去年基數(shù)較高的原因，也與國外船東經(jīng)過補庫存之后下單動力不足有關(guān)。

       日前，中國船舶[-5.07% 資金 研報]工業(yè)集團公司一位不愿透露姓名的高管在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，加快科技創(chuàng)新，推動產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，仍是2015年船舶行業(yè)的主旋律。

       根據(jù)《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》,工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長李東解釋了四方面具體目標(biāo)，即科技綜合實力躍居世界前列、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級、效率效益顯著提升、配套能力和水平大幅提高。

       我國造船業(yè)雖然已經(jīng)打入國際市場，但從產(chǎn)品類型分析，仍以常規(guī)船舶為主，高新技術(shù)船舶比例很少。多為散貨船、原油船等，這些船舶技術(shù)含量低，受市場波動影響大，抗風(fēng)險能力弱。長期以來，我國造船業(yè)每年在新產(chǎn)品開發(fā)方面的投入只相當(dāng)于日本的1/20，造船業(yè)發(fā)展存在后勁不足的隱患。

       中國船舶工業(yè)集團公司下屬一修造船廠李姓負責(zé)人認為，造船業(yè)產(chǎn)能過剩大多指的是中低端技術(shù)要求不高的船舶，而真正高端的船舶其實還是需求量很大的，對此，國內(nèi)一些有深厚實力的大型造船企業(yè)開始向高端船舶或?qū)夹g(shù)要求較高的特殊船舶制造轉(zhuǎn)型。

       中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布的報告顯示，2014年，我國骨干造船企業(yè)主動適應(yīng)國際船舶技術(shù)和產(chǎn)品發(fā)展新趨勢，大力發(fā)展技術(shù)含量高、市場潛力大的綠色環(huán)保船舶、專用特種船舶、高技術(shù)船舶，船舶產(chǎn)品轉(zhuǎn)型成效顯著。

       以中國船舶重工集團為例，2014年實現(xiàn)經(jīng)濟總量同比增長8.7%，營業(yè)收入同比增長7.6%，利潤總額持續(xù)增長，承接合同金額同比增長14%。而且已連續(xù)第十次獲得國資委中央企業(yè)績效考核A級,這些得益于結(jié)構(gòu)調(diào)整的快速推進。

       隨著國家出臺的《船舶行業(yè)規(guī)范條件》加速實施，企業(yè)兼并重組、淘汰落后產(chǎn)能的步伐將加快，結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級將取得新進展。

       到2014年12月10日，工信部裝備工業(yè)司對入圍《船舶行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)進行了公示，兩批共有60家企業(yè)入圍。包括中船工業(yè)、中船重工、中遠、中外運幾大國資航船集團旗下的船廠均有入圍，此外熔盛重工、新時代造船、新?lián)P子造船、太平洋[-0.07% 資金 研報]、舜天造船、金海重工等知名民營船企均有入圍。上述《船舶行業(yè)規(guī)范條件》便是以淘汰落后產(chǎn)能為目的。

       專家指出，在市場倒逼機制和產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)下，我國船舶工業(yè)不斷加大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整力度。從具體企業(yè)來看，船舶業(yè)正在出現(xiàn)“二八定律”20%的企業(yè)吃下80%的訂單，擁有良好的研發(fā)能力、適應(yīng)市場的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、穩(wěn)健的經(jīng)營策略、健康的財務(wù)狀況及政策支持等競爭力的企業(yè)將成為行業(yè)內(nèi)參與主體，未獲訂單的落后船企則將陸續(xù)淘汰，產(chǎn)能將有所削減。

       事實上，無論是建造、接單，還是兼并重組，資金是造船業(yè)最大問題。

       今年初，央行、國家發(fā)改委、經(jīng)信委、財政部、交通部、銀監(jiān)會、證監(jiān)會、保監(jiān)會、國家外管局九部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于金融支持船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》。 有內(nèi)容指出，銀行業(yè)金融機構(gòu)對產(chǎn)品技術(shù)含量低、無銷路、持續(xù)虧損的船舶企業(yè)不得發(fā)放貸款，并推動其依法市場化退出。在風(fēng)險可控前提下穩(wěn)妥開展并購貸款業(yè)務(wù)。對符合條件的優(yōu)質(zhì)企業(yè)，貸款期限可延長至7年。