在“中國制造2025”戰略中，海洋工程裝備同軌道交通、節能與新能源汽車等位列十大重點發展領域。我國海工裝備產業發展狀況如何？如何推進其更快更好地發展？圍繞這些問題，記者采訪了國家海洋局海洋發展戰略研究所研究員劉明。

       記者：在海洋工程裝備領域，我國在世界范圍內處于什么位置？

       劉明：近年來，我國海工裝備發展明顯提速。2013年海洋工程裝備接單金額超過180億元，躍居世界第二，其中海洋工程輔助船和自升式鉆井平臺接單量位居世界第一，半潛式鉆井平臺累計接單數量與韓國基本持平。據統計，2010年到2013年，全球共交付35座半潛式鉆井平臺，新加坡和中國分別占據44%和29%的市場份額，目前正在建造的半潛式鉆井平臺有25座，韓國、新加坡和中國所占據的市場份額分別為40%、32%和28%。

       總體而言，在全球海洋工程裝備制造領域，歐美基本壟斷海工裝備設計和高端制造領域，處于價值鏈的頂端。我國與巴西、阿聯酋等國同處第三梯隊，即具備一定的海工裝備建造能力和研發設計能力，主要從事淺水海工裝備的建造，開始進軍深水海工裝備建造領域。近幾年，我國的深海鉆井平臺生產亦有了長足進步，自行研制生產的大型鉆井深海平臺多項技術處于國際領先水平。

       記者：近年來深海工程裝備需求旺盛，對此您有何看法？

       劉明：強烈的現實需求催生了深海工程裝備產業的繁榮。眾所周知，淺海油氣資源量遠低于深海油氣資源量。數據表明，淺海油田油氣資源平均可采量大約為50萬桶油，深海油田和超深海大約為160萬桶。

       這是什么概念？以淺海油氣資源開采設備自升式鉆井平臺為例，按照每臺1.8億美元計算，未來5年全球自升式鉆井平臺市場可達225億美元。而用于深海油氣資源開采的110座半潛式鉆井平臺即將退役，需更新換代，若以每臺5億美元計算，未來10年全球深海鉆井平臺將有2250億美元的市場。

       記者：有人說，雖然我國海工裝備業同過去相比已有了較大提升，但大而不強的問題依然突出。您有何評價？

       劉明：近年來我國海工裝備業的發展實力逐步提升，自主創新能力有了較大提高，取得的成績有目共睹，但面臨的形勢仍然十分嚴峻。

       首先，核心技術十分薄弱，嚴重依賴國外。我國擁有自主知識產權的海工裝備很少，主要集中于淺海海洋工程裝備；深水海工裝備的前端設計是空白，深水工程技術和高端裝備技術對國外依賴性強，核心技術研發能力較弱；海洋工程裝備配套設備被國外供應商壟斷，我國僅在低端配套產品上占有一定份額，核心配套設備嚴重依賴進口。

       其次，以企業為主體的產業創新體系尚未建立。產品缺乏創新能力是中國海洋工程裝備制造企業普遍存在的問題。自主創新尤其是原始創新能力不強，重大設備的技術開發基本上仍停留在模仿開發階段。

       再次，產業化程度較低，很多研發成果未能及時轉化，嚴重阻礙我國海洋工程裝備產業持續健康發展。與此同時，低水平重復擴張嚴重，產業集中度低。國內海工裝備企業目前主要集中發展淺水和低端深水裝備，近幾年開始涉足高端裝備建造，但實力較弱。

       記者：如何推動我國海洋工程裝備走向深海、贏取世界競爭的主動權？

       劉明：當前至未來一段時間，在建設海洋強國戰略指引下，我們需要繼續加強基礎科學和應用技術研究，推動我國海洋工程裝備制造的技術升級，盡快使我國海洋工程裝備業從低端制造向高技術、高附加值的海洋裝備設計和制造層面轉移。

       此外，還要重視研發生產海洋工程裝備的各類配套產品。目前，我國核心配套設備進口率高達95%，核心配套產品是制約我國海洋工程裝備制造業發展的重要因素。我們需要逐步掌握關鍵核心技術，推動核心配套產品的研發生產，這是發展壯大我國海洋裝備產業的重要一環。