先行指數(shù)企穩(wěn)回升、同步指數(shù)明顯反彈
       2017年3月，中國(guó)造船業(yè)景氣先行指數(shù)為95.5，環(huán)比上漲0.1點(diǎn)，自年初來逐步回升。先行指數(shù)主要受新接訂單量、航運(yùn)費(fèi)率及新船價(jià)格等指標(biāo)綜合影響。3月，中國(guó)船廠新船承接87萬(wàn)載重噸，環(huán)比下降19%；但受鋼廠復(fù)產(chǎn)和港口補(bǔ)充庫(kù)存刺激，鐵礦石、煤炭、糧食及小宗干散貨海運(yùn)量穩(wěn)步增加，推動(dòng)本月克拉克森海運(yùn)指數(shù)環(huán)比上漲23.5%；此外，受二手船價(jià)格大幅回升影響，散貨船新造船詢價(jià)十分活躍，船廠開始提高散貨船報(bào)價(jià)，促進(jìn)新造船價(jià)格中國(guó)指數(shù)環(huán)比上漲9點(diǎn)，推動(dòng)中國(guó)造船業(yè)景氣先行指數(shù)整體企穩(wěn)回升。
       中國(guó)造船業(yè)景氣同步指數(shù)為96.5，環(huán)比上漲1.6點(diǎn)，繼上月小幅下跌后明顯反彈。同步指數(shù)主要受造船完工量、造船企業(yè)營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)總額等指標(biāo)影響。具體看，盡管本月中國(guó)船廠利潤(rùn)總額有所下降，但營(yíng)業(yè)收入和完工交付量均實(shí)現(xiàn)環(huán)比大幅上漲，其中中國(guó)船廠完工交付量環(huán)比大幅增加28%，支撐中國(guó)造船業(yè)景氣同步指數(shù)下探后迅速上揚(yáng)。
       中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行在“過冷”區(qū)間緩速上行
       2017年3月，中國(guó)造船業(yè)預(yù)警指數(shù)為64.9點(diǎn)，環(huán)比上漲1.6點(diǎn)，在“過冷”區(qū)間緩速上行。盡管目前新造船市場(chǎng)出現(xiàn)活躍跡象，但實(shí)際成交量非常有限，同比仍繼續(xù)下滑。同時(shí)，航運(yùn)市場(chǎng)的反彈有利于完工船舶的交付，去庫(kù)存壓力稍有緩解。但考慮到中國(guó)船廠手持訂單已大幅萎縮，新接訂單嚴(yán)重不足，開工缺口不斷擴(kuò)大，預(yù)計(jì)中國(guó)造船業(yè)預(yù)警指數(shù)可能進(jìn)一步下行。
       散貨船價(jià)格回升拉動(dòng)新造船價(jià)格整體上漲
       2017年3月，新造船價(jià)格中國(guó)指數(shù)為949點(diǎn)，環(huán)比上漲9點(diǎn)。其中，散貨船新造船價(jià)格中國(guó)指數(shù)3月收于1093點(diǎn)，較1月上漲21點(diǎn)；但集裝箱船、油船和液化氣船的新造船價(jià)格指數(shù)3月分別為802點(diǎn)、1065點(diǎn)和1373點(diǎn)，較1月分別下跌3點(diǎn)、17點(diǎn)和15點(diǎn)。
       附注：
       ①中國(guó)造船業(yè)指數(shù)由“中國(guó)造船業(yè)景氣指數(shù)”和“新造船價(jià)格中國(guó)指數(shù)”構(gòu)成，中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)研究中心經(jīng)過數(shù)十年的積累，通過先進(jìn)的算法模型研究編制形成。
       ②“中國(guó)造船業(yè)景氣指數(shù)”以經(jīng)濟(jì)景氣分析理論為依據(jù)，結(jié)合船舶工業(yè)特點(diǎn)，選擇反映行業(yè)面臨的市場(chǎng)環(huán)境、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況和經(jīng)濟(jì)效益等方面的重點(diǎn)指標(biāo)，構(gòu)建了先行指數(shù)和同步指數(shù)體系，在此基礎(chǔ)上形成中國(guó)造船業(yè)景氣指數(shù)和預(yù)警指數(shù)，能夠比較全面地監(jiān)測(cè)(產(chǎn)品庫(kù)求購(gòu)供應(yīng))和反映中國(guó)船舶工業(yè)總體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況，并對(duì)行業(yè)面臨的潛在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)警。
       ③“新造船價(jià)格中國(guó)指數(shù)”以成熟指數(shù)編制理論為依托，充分考慮“中國(guó)因素”，以國(guó)內(nèi)船廠承接新船價(jià)格為基準(zhǔn)，涵蓋散貨船、集裝箱船、油船和液化氣船四大類船型。該指數(shù)具有波動(dòng)明顯、敏感性強(qiáng)的特點(diǎn)，更能反映中國(guó)船廠接單價(jià)格實(shí)際。