據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年第三季度中國城市軌道交通建設發(fā)展波瀾起伏。市場調(diào)查顯示，新增運營線路、新增開工線路、新增獲批線路分別為6條、7條和11條，里程分別為88.14公里、242.61公里和308.30公里，與2016年同期相比，新增運營里程、新增開工里程、新增獲批里程同比增長了33.44%、-28.71%和-55.90 %。與上季度相比，里程環(huán)比分別增加了-40.45 %、276.31%和53.54%。2017年第三季度中國城市軌道交通線路統(tǒng)計，具體數(shù)據(jù)如表1所示。

　　1.新增運營線路

　　數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2017年第三季度，中國有杭州、武漢、南昌、昆明、銀川、成都6座城市軌道交通新增6條運營線路，合計里程為88.14公里，車站85座，總投資額為442.36億元。2017年第三季度中國城市軌道交通新增運營線路統(tǒng)計如表2所示。

備注：帶*號數(shù)據(jù)為預估數(shù)據(jù)。

　　2017年第三季度，中國共有6座城市的6條線路開通運營，總里程為88.14公里。表3為2017年第三季度中國城市軌道交通新增運營線路的同比和環(huán)比情況。

　　數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2017年第三季度運營線路有6條線路開通運營，與去年同期數(shù)據(jù)相比，新增運營線路各項數(shù)據(jù)均出現(xiàn)大幅度增長，這是因為2016年第三季度僅有4條線路開通運營，因此各項數(shù)據(jù)出現(xiàn)全面且大幅度的增長也就在情理之中了，但由于武漢車都有軌電車T1線和銀川花博園云軌項目投資額相對較少，因而投資額同比增幅并不是很大。

　　與上季度相比，里程下降了40.00%，投資額也下降了52.58%。這是由于2017年第三季度開通了6條線路中，銀川花博園云軌線路里程和投資額均比較小，而第二季度開通了10條線路，盡管大連的2條線路和石家莊3號線一期首開段比較短，但其他線路都比較長，尤其是蘇州4號線長達41.50公里，因此運營里程和投資額均出現(xiàn)了較大幅度的下滑。

　　2.新增開工線路

　　數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2017年第三季度，中國共有紹興、北京、金華、貴陽、武漢、南寧6座城市新增開工建設軌道交通線路，合計開工線路為7條，總里程達到242.61公里，車站124座，估算投資額合計為1162.09億元。2017年第三季度中國城市軌道交通新增開工線路具體數(shù)據(jù)如表4所示。

備注：帶*號數(shù)據(jù)為預估數(shù)據(jù)。

　　2017年第三季度開工的線路中，除武漢有2條線路開工外，其他都是1條線路，而且北京開工建設的是現(xiàn)代有軌電車。紹興是首次開工建設城市軌道交通，盡管只是開工了1號線一期的試驗段。金華并不是國家發(fā)改委批復建設軌道交通的城市，此次開工的是金華-義烏-東陽的市域軌道交通，采用城市軌道交通制式，因而此處歸屬于城市軌道交通。2017年第三季度中國城市軌道交通新增開工的線路，其同比和環(huán)比情況，如表5所示。

　　從數(shù)據(jù)中可以看出，從同比來看，2017年第三季度新增開工線路各項數(shù)據(jù)均出現(xiàn)大幅下滑。之所以出現(xiàn)這樣的情況，是因為2016年第三季度開工了12條線路,而2017年第三季度開工了7條線路。

　　各項數(shù)據(jù)中，線路里程下降幅度相對較少，主要是金義東市域軌道交目里程長達107.17公里，幾乎相當于4條線路，但是由于都建設于地面，投資額并不是很大。

　　從環(huán)比數(shù)據(jù)來看，2017年第三季度開工建設線路有7條，各項數(shù)據(jù)均出現(xiàn)大幅度增長，其中里程和投資額增長幅度都超過了250%，里程方面是由于金義東市域軌道交項目里程長達107.17公里，投資額方面是由于2017年第二季度有4條線路開工，其中彌勒有軌電車 1號線和天山天池旅游軌道交通項目的投資額均較少，因此2017年第三季度新增開工線路的環(huán)比數(shù)據(jù)出現(xiàn)了全面上漲。

　　3.新增獲批線路

　　數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2017年第三季度，國家發(fā)改委和各地省級發(fā)改委共發(fā)布了6次城市軌道交通項目批復，涉及到杭州、深圳、廣州、黃石、南通5座城市。各城市獲批項目如表6所示。

　　注：8月18日，杭州至富陽城際鐵路工程可行性研究調(diào)整報告獲浙江省發(fā)改委批復。由于此次批復僅僅是對杭州至富陽城際鐵路工程可行性研究做出部分調(diào)整，因此此處未作為新獲批項目統(tǒng)計在內(nèi)，但在獲批項目介紹中會有介紹。

　　2017年第三季度發(fā)布的6次獲批公告中，7月份有3次，8月份有3次。從獲批內(nèi)容來看，6次批復中有7次為線路的可行性研究報告，1次為線網(wǎng)規(guī)劃。涉及的區(qū)域包括華東、華南和華中3個區(qū)域，其他區(qū)域未有涉及。黃石獲批的是現(xiàn)代有軌電車線路，其他4座城市獲批的均為地鐵。

　　2017年第三季度獲批的城市軌道交通項目，共涉及5座城市，11條線路，總里程308.30公里，車站181座，估算投資額合計為2344.87億元。各城市獲批線路統(tǒng)計如表7所示。

　　2017年第三季度中國城市軌道交通新增獲批的線路，其同比和環(huán)比情況，如表8所示。

　　從同比數(shù)據(jù)看，2017年第三季度較2016年同期相比，各項數(shù)據(jù)均出現(xiàn)大幅回落，且回落幅度都超過了50%，這是因為2016年第三季度，共有12座城市的27條線路獲批，獲批里程達699.12公里，面對如此巨大的分母，同比數(shù)據(jù)出現(xiàn)全面回落也就不足為奇。

　　從環(huán)比數(shù)據(jù)來看，2017年第三季度獲批線路各項數(shù)據(jù)均有大幅上漲，主要是由于三季度深圳的第四期建設規(guī)劃獲批，涉及5條線路。從這可以看出，2017年第三季度批復力度依然較大，投資額也較為可觀，軌道交通市場的后續(xù)發(fā)展依然值得期待。