“虧損”、“下降”——這兩個詞成為了今年上半年新能源汽車行業上市公司的關鍵詞。隨著2018年上半年車企業績預告的陸續出爐，由于補貼退坡而銷量普漲、利潤普降的新能源汽車產業現狀開始普遍性的顯露出來。記者綜合目前已公布了半年報業績預告的30余家新能源汽車產業鏈公司來看，補貼退坡引發的連鎖反應已顯現。除上游電池材料公司業績預報普遍看漲之外，中下游公司即動力電池和整車版塊業績普遍預降，30家企業中，有16家凈利潤預報減少。其中，客車行業受到補貼退坡新政的影響最為明顯。

    雖然目前統計的上市車企數據僅有幾家，但也足以說明一些問題。客車企業中安凱客車和中通客車均表示受補貼政策調整影響，客車銷量下滑，經營業績同比大幅下降。其實，一直以來客車市場梯隊都比較明顯，僅宇通和比亞迪兩家就占據了客車市場半壁江山。并且客車市場容量有限，極容易到達天花板，所以補貼退坡后，客車企業的生存壓力越來越大。此外，乘用車和物流車企業的銷量規模和結構也發生改變。

    從數據來看，最賺錢和虧損最嚴重企業都出現在了電池領域。寧德時代作為動力電池行業頭部企業，近年來發展迅速，國內外主流車企爭相將其攬入懷抱。而堅瑞沃能全資子公司沃特瑪電池如今卻飽受爭議。前不久，由于深陷資金危局，深圳沃特瑪決定自7月1日起全體職工放假六個月。堅瑞沃能的數據又顯示公司今年上半年凈利虧損15億之多，虧損同樣與債務危機有關。

    電池材料、動力電池和整車企業，構成了新能源上中下游產業鏈。從2018年上半年的業績預報來看，中下游正承負著越來越大的利潤壓力。從市場和財報來看，在下游的客車行業受到補貼退坡新政的影響最為明顯。

    對于下半年的新能源市場，中汽協預測極為樂觀——“新能源汽車在下半年將會是一個比較好的發展，全年產銷將超過100萬輛。”但業界卻并不這么看。蔚來資本合伙人張君毅稱，無論是上半年新能源企業的財報來看，還是下半年市場預期，整體市場并不那么樂觀。隨著外資品牌的加入，新能源汽車產業鏈上的業績還將繼續分化。“產品結構調整加劇，動力結構調整也在加速是市場的特點之一。而隨著新能源汽車股比完全放開，會有更多的外資車企在中國市場布局新能源。”張君毅表示。初步判斷，以新能源汽車零部件為業務的上市公司業績可能逐步轉好，但整車企業可能受到沖擊，而整體市場仍受到補貼的強烈影響，未來走勢難以明確判斷。