目前，當(dāng)美國工業(yè)震驚于中國作為關(guān)鍵市場和制造業(yè)基地而迅速崛起的同時(shí)，另一個(gè)亞洲國家也正在走上舞臺:印度。那么，印度的汽車制造基地將會是下一個(gè)中國嗎？

　　近日，據(jù)外媒報(bào)道，德國汽車制造商——梅賽德斯-奔馳將效仿福特汽車公司，開始從印度西部的工廠向美國出口其暢銷車型GLC緊湊型SUV車。

　　梅賽德斯-奔馳美國公司發(fā)言人Rob Moran也已公開證實(shí)，該公司在將印度浦那工廠生產(chǎn)的奔馳GLC汽車，并將于10月份出口至美國市場。 他表示:“GLC SUV車型在全球范圍內(nèi)需求量很大。因此，梅塞德斯-奔馳利用其遍布在四大洲的全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)生產(chǎn)該汽車，其中就包括印度浦那工廠。”  目前，梅賽德斯-奔馳已向美國高速公路安全管理局(NHTSA)報(bào)備了此次從印度進(jìn)口汽車的計(jì)劃。

　　奔馳GLC緊湊型SUV車

　　奔馳GLC是美國銷量最高的豪華緊湊型SUV車，也是梅賽德斯品牌系列中銷量最高的車型。目前在美國銷售的奔馳GLC均產(chǎn)自于德國柏林工廠。而美國的阿拉巴馬州Vance工廠還沒有奔馳GLC的生產(chǎn)計(jì)劃。

　　梅賽德斯-奔馳此次選擇將印度作為其出口美國汽車的生產(chǎn)地，似乎象征著印度作為汽車出口中心地位正在迅速崛起。因?yàn)樽鳛槊绹囍圃焐痰母Ｌ刈匀ツ暌验_始從印度金奈工廠進(jìn)口翼搏（EcoSport）小型SUV車。而與此同時(shí)，同樣為美國汽車制造商的通用汽車在發(fā)展印度銷售基地的努力受挫后，該公司已將其印度汽車制造能力轉(zhuǎn)化為出口基地，但未表示將向美國出口汽車。

　　事實(shí)上，隨著美國與中國的貿(mào)易關(guān)系因汽車和汽車零部件征收關(guān)稅而陷入困境之際。印度國內(nèi)市場也處于困境之中，而印度工廠則面臨著產(chǎn)能過剩的問題。

　　從印度進(jìn)口汽車的想法源于十年前，當(dāng)時(shí)還是一家印度軍車制造商的馬恒達(dá)公司(Mahindra & Mahindra)簽署了一項(xiàng)出口協(xié)議，通過一家獨(dú)立分銷商向美國出口一種粗制的小型柴油皮卡車。然而，該皮卡車存在著大量的質(zhì)量問題，零售商在出售皮卡之前被要求進(jìn)行大量的質(zhì)量改進(jìn)，最終該協(xié)議在美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)認(rèn)證之前就宣告流產(chǎn)。從那以后，情況似乎就開始發(fā)生了變化。

　　? 印度有望成為全球汽車制造生產(chǎn)基地

　　有行業(yè)分析人士認(rèn)為，印度現(xiàn)在汽車行業(yè)將有機(jī)會發(fā)揮更大的作用。巴克萊資本(Barclays Capital)董事總經(jīng)理 Brian Johnson預(yù)測，梅塞德斯的此舉可能會吸引外界將關(guān)注點(diǎn)放在其汽車制造業(yè)潛力上。他認(rèn)為： “這將有助于建立滿足北美和歐洲質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)鏈和生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施。但從印度出口汽車到美國仍然是一種’試驗(yàn)’，而不是一種趨勢。” 另外，他還認(rèn)為，一直以來全球汽車制造商公認(rèn)很難在印度建立一套優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈，奔馳此舉也是將印度作為出口中心而做出的一種嘗試。

　　此外，隨著中產(chǎn)階級收入增加，以及消費(fèi)者需求從兩輪車、摩托車轉(zhuǎn)向轎車和現(xiàn)在的跨界車的轉(zhuǎn)變，使得印度汽車制造行業(yè)仍有巨大的發(fā)展機(jī)會。

　　晨星(Morningstar)高級股票分析師Richard Hilgert表示:“在印度，輕型汽車研發(fā)方面潛力大，隨著研發(fā)能力的提高，其出口機(jī)會也會增多。”

　　對于在印度設(shè)有工廠的汽車制造商來說，從印度工廠出口汽車將成為基本業(yè)務(wù)。到目前為止，一些汽車制造商發(fā)現(xiàn)印度工廠的汽車產(chǎn)能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過印度市場的銷量。Johnson表示，如果汽車產(chǎn)能僅靠印度國內(nèi)需求是難以為繼的，那么出口剩余部分的產(chǎn)能也是合理的。

　　? 印度或?qū)⒊蔀槿虺隹谑恰瓣P(guān)鍵支柱”之一

　　印度或?qū)⒊蔀槿虺隹谑恰瓣P(guān)鍵支柱”之一，這一點(diǎn)在福特的印度子公司是顯而易見的。在印度，推動產(chǎn)量增長的是出口，而非在國內(nèi)市場的銷售。

　　“出口是關(guān)鍵支柱之一，”福特印度公司總裁兼董事總經(jīng)理Anurag Mehrotra對印度媒體表示。“這將給我們帶來了規(guī)模經(jīng)濟(jì)，使我們能夠以具有競爭力的成本為印度市場帶來更多功能。”

　　對于印度的豪華車業(yè)務(wù)來說，其運(yùn)營情況甚至更為明顯。

　　汽車預(yù)測公司（AutoForecast Solutions）的副總裁Sam Fiorani表示：“出口數(shù)千輛奔馳GLC將有助于梅賽德斯浦那工廠的盈利能力，同時(shí)還滿足美國對這款車型不斷增長的需求。”

　　奔馳GLC車從浦那工廠出口到美國的成本高于不來梅工廠，但整體經(jīng)濟(jì)受到其他成本的影響，其中包括印度較低的勞動力成本。

　　同時(shí)，此舉還可能幫助汽車制造商規(guī)避全球的貿(mào)易問題。該行業(yè)正在目睹美國征收進(jìn)口關(guān)稅潛力的不確定性，其中特朗普政府已經(jīng)威脅要對從歐盟進(jìn)入美國的汽車征收25%的稅。同時(shí)，中國作為目前是全球主要的汽車制造中心，由于中國與美國的貿(mào)易戰(zhàn)緊張局勢，現(xiàn)在通往中國這條全球主要汽車制造中心的道路已經(jīng)變得更加坎坷。

　　Hilgert認(rèn)為，關(guān)稅的高低可以決定汽車企業(yè)采購產(chǎn)品的來源地。