據半導體供應鏈透露，為應對客戶的特殊制程要求，臺積電特意新建了一座8吋廠，其中最重要的客戶就是蘋果公司傳聞多年的Apple Car。

       伴隨指紋辨識IC、電源管理IC、MOSFET、絕緣閘雙極電晶體(IGBT)等都由6吋轉往8吋廠投片，加上車用電子及物聯網等相關晶片需求強勁，使得整體代工成本明顯低于12吋的8吋晶圓代工廠，產能供不應求。

       半導體供應鏈分析，臺積電此次敢于新建8吋廠，正是提前敲定了重大客戶及訂單。而且，臺積電2018年第4季度還披露，原有的一座8吋晶圓代工生產線產能并未滿載。如果不是拿到了重大客戶訂單，臺積電不會如此貿然擴廠。

       而蘋果推出Apple Car，進軍自動駕駛領域的新聞也頻頻被媒體報道。從2017年開始，蘋果公司正式在加州公路上測試無人車。據去年9月份披露的一份DMV（美國車輛管理局）文件，顯示蘋果在加州已經擁有70輛自動駕駛測試車，同時還有139 位測試司機。

       同時，蘋果還一直用高薪策略從特斯拉等競爭對手挖人。來自領英的數據顯示，截至去年9月份，蘋果已經直接從特斯拉招募了至少46名員工，包括了制造、安全和軟件工程師，以及供應鏈方面的專家。

       對此，特斯拉CEO馬斯克還曾回應稱，蘋果從特斯拉挖去的人才都是特斯拉淘汰的員工，暗示蘋果汽車起步太晚。

       今年1月份，蘋果汽車團隊還進行了一輪大裁員。蘋果公司裁撤自動駕駛項目Project Titan（泰坦）逾200人。

       蘋果發言人表示，蘋果仍然認為自動駕駛領域存在機遇，只是“2019年，團隊的工作重心將放在幾個關鍵領域，因此部分團隊被遷移到公司的其他部門，轉而支持機器學習和其他項目?！?/p>

       不過，也有分析師看好蘋果汽車前景。知名蘋果分析師郭明錤(Ming-Chi Kuo)在去年發布過一份報告，預測稱蘋果公司最快可能在2023年實現“泰坦”自動駕駛汽車計劃，發售蘋果汽車。一旦成功，這將推動蘋果市值邁向新高。