3月26日，2019年新能源補(bǔ)貼政策出臺。然而，由于純電動汽車補(bǔ)貼大幅下降，導(dǎo)致部分產(chǎn)品可能加價，但加價將抑制銷量，或?qū)⒁l(fā)消費(fèi)者轉(zhuǎn)移消費(fèi)，純電動汽車市場“天花板效應(yīng)”已然顯現(xiàn)。

      同時，放眼全球，中國新能源汽車市場份額仍在上漲。然而，在純電動汽車領(lǐng)域，中國的市場份額正從2017年的頂點回落。一升一降之間，業(yè)界慨嘆：中國純電動汽車果真撞上“天花板”了！

      乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在全球范圍內(nèi)，2018年中國新能源汽車市場份額為53%，與2017年相比上漲了5個百分點。在純電動汽車領(lǐng)域，2018年中國市場銷量占比為61%，與上年相比下降了2個百分點。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這或許意味著中國純電動汽車遭遇到了發(fā)展瓶頸。

      市場調(diào)整周期或拉長

      2019年一季度即將過去，新能源補(bǔ)貼政策剛剛出臺，且補(bǔ)貼額度大幅退坡，對于純電動汽車發(fā)展影響極大。

      雖然中國新能源汽車銷量高速增長，但純電動汽車補(bǔ)貼大幅退坡讓部分企業(yè)措手不及。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年1~2月，中國純電動、插電式混動汽車?yán)塾嬩N量為14.3萬輛，同比增幅為133%。

      表面看來，今年新能源汽車市場熱火朝天，但《選車網(wǎng)》了解到，補(bǔ)貼政策公布當(dāng)日部分企業(yè)加班到深夜，原因是此次退坡幅度超乎想象，部分在售車型只有適度漲價或許才不至于虧得太慘。

      有業(yè)內(nèi)人士表示，雖然之前網(wǎng)上一直流傳2019年補(bǔ)貼將退坡50%的說法，部分已經(jīng)企業(yè)有了思想準(zhǔn)備，但是續(xù)航里程在300~399公里車型退坡幅度達(dá)到60%。這對于部分企業(yè)來講壓力極大，漲價似乎勢在必行。

      部分企業(yè)產(chǎn)品調(diào)整周期可能拉長。某企業(yè)負(fù)責(zé)人告知《選車網(wǎng)》：“2019年新能源補(bǔ)貼政策延遲，部分純電動汽車制造商不清楚今年的補(bǔ)貼比例，一直沒有安排生產(chǎn)。新政策出臺后，對于多數(shù)企業(yè)來講，亟待解決的是庫存產(chǎn)品的定價問題。至于滿足新技術(shù)指標(biāo)的產(chǎn)品，可能還需要的一段時間才能問世。原因是，很多企業(yè)的產(chǎn)品并不是現(xiàn)成的，即便是電池與整車匹配也需要一段時間試驗驗證，不是馬上就能改好的。”

      顯然，補(bǔ)貼政策出臺之后，市場需要一定的反應(yīng)時間，這或?qū)冸妱悠囦N量產(chǎn)生一定影響。

       純電動汽車虛火下降

      曾經(jīng)高高在上的純電動汽車正放下身段，今年市場格局或?qū)⑸儭?/p>

      純電動汽車市場銷售平均價逆勢下降，表明該領(lǐng)域的虛火正在降溫。據(jù)《選車網(wǎng)》不完全統(tǒng)計，目前在售的45款純電動汽車的市場銷售平均價（按照補(bǔ)貼前廠家指導(dǎo)價計算）為17.1萬元，較2017年（18.0萬元）下降了0.9萬元。相比之下，乘用車?yán)塾嬍袌鲣N售平均價達(dá)到16.3萬元，比去年同期提高了0.3萬元。

      業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一方面原因是，動力電池的生產(chǎn)成本不斷下降，帶動了純電動汽車價格下降。另一方面表明，補(bǔ)貼退坡，純電動汽車價格戰(zhàn)已經(jīng)打響。換個角度看，“雙積分”政策壓力下，傳統(tǒng)汽車制造商的純電動汽車開始搶占市場，純電動汽車市場格局正在發(fā)生變化。

      有純電動汽車制造商告知：“去年，某巨頭級本土車企的純電動汽車定價直接對標(biāo)我們的產(chǎn)品。補(bǔ)貼額度高的時候，大家暫時會井水不犯河水。如果補(bǔ)貼取消了，他們敢打價格戰(zhàn)，我們不敢。”

      從前兩個月看，今年新能源汽車整體擴(kuò)張的勢頭依然很強(qiáng)，但補(bǔ)貼大幅退坡，市場銷售平均價下降，純電動汽車洗牌期已經(jīng)到來。

       新能源風(fēng)口轉(zhuǎn)向

      純電動汽車尚未穩(wěn)住陣腳，甲醇汽車又從半路殺將出來。

      中國汽車產(chǎn)業(yè)正由動力多元化邁向燃料多元化時代。盡管純電動汽車發(fā)展較快，但我國原油對外依存度依然很高。換言之，動力多元化的路線沒有解決國家能源安全問題。于是，國家祭出甲醇“大招”。

      3月19日，工信部網(wǎng)站刊登《八部門關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》。明確指出：“堅持從實際出發(fā)，立足資源稟賦，宜醇則醇，促進(jìn)能源多元化。同時，推進(jìn)工作要做好甲醇汽車應(yīng)用與煤炭等傳統(tǒng)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，培育新動能。”

      專家指出，有關(guān)部門祭出甲醇這步棋，意在一箭三雕：首先，帶動地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)展；其次，實現(xiàn)環(huán)保目標(biāo)；第三，解決能源安全問題。

      前些年，國家大力支持純電動汽車，一部分人頭腦發(fā)熱大干快上。今年，純電動汽車補(bǔ)貼退坡幅度超預(yù)期，而甲醇汽車卻被力挺，換個角度看，市場再在降溫，風(fēng)口已轉(zhuǎn)向。同時，純電動汽車市場銷售平均價逆勢下降，表明車市“淘汰賽”的戰(zhàn)火已經(jīng)蔓延至此……

      多重不利因素下，中國純電動汽車會否打破“天花板效應(yīng)”？讓我們拭目以待。