3月20日，中國發(fā)展高層論壇2021年會“汽車業(yè)的新革命”分論壇上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，根據(jù)預(yù)測，2030年前后，中國電動汽車的保有量應(yīng)該在8000萬輛的規(guī)模區(qū)間。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉發(fā)言張永偉稱，電動車保有量達8000萬輛就會在中國催生出一個世界上最大規(guī)模的電動化產(chǎn)業(yè)鏈。“在這個鏈條當中就會成長出一批營業(yè)收入過千億，市值甚至超萬億的電動化的上市公司，所以這種力量就改變了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心鏈條特點。”張永偉舉例稱，半導(dǎo)體也是這樣，現(xiàn)在一輛電動汽車里半導(dǎo)體的價值大概在700-800美元。而如果實現(xiàn)了無人駕駛L4水平，一輛車里半導(dǎo)體的價值就超過2000美元，這也意味著汽車的核心價值鏈已經(jīng)發(fā)生了變化。

汽車產(chǎn)業(yè)的變革方面，張永偉認為有兩個明顯的特點：汽車產(chǎn)業(yè)鏈在發(fā)生變化，汽車新力量崛起。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈變化方面，張永偉表示傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)邊界進一步拓寬，新的汽車產(chǎn)業(yè)鏈條已經(jīng)開始形成。一旦智能化和三個革命的特征發(fā)生之后，汽車與能源，與通信和半導(dǎo)體這些產(chǎn)業(yè)已經(jīng)深度的耦合和交叉。汽車的鏈條將比傳統(tǒng)的汽車時代的鏈條要更長、更寬。“從這個角度上來講，汽車在工業(yè)當中的占比或者說在整個國民經(jīng)濟當中的占比，就會變得更大，就會進一步提升汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位。”

張永偉還認為產(chǎn)業(yè)鏈的變化還有全球化的趨勢會進一步鞏固。他表示汽車是制造業(yè)當中全球化特征最為明顯的產(chǎn)業(yè)之一，未來這個特征不會有大的改變。而從中國市場來講，全球十大汽車公司和十大零部件公司都進入中國，而且一半的企業(yè)，中國的市場已經(jīng)是這些企業(yè)的最大市場，所以從一定意義上來講，全球化對汽車企業(yè)來講就是要進一步對接中國市場，對接中國的產(chǎn)業(yè)鏈。

而在汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生變化之后，張永偉表示汽車產(chǎn)業(yè)當中的市場力量也在發(fā)生變化。從其觀察看，一大批汽車新的力量正在迅速崛起。這些力量很多不是來自于傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)，更多的是來自于跨界。

張永偉將跨界造車的新力量歸為四類：第一類就是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，特別是在中國，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大舉進入電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，成為造車新勢力。現(xiàn)在已經(jīng)成為名副其實的電動化的引領(lǐng)性的力量。

第二個新力量就是來自于信息通訊行業(yè)，汽車已經(jīng)進入到了芯片與軟件定義汽車的時代，也進入到了算力決定成敗的時代。所以一大批有硬科技，有強大的創(chuàng)新基因，有強烈的客戶導(dǎo)向的信息通訊企業(yè)將會成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)者。這些新力量將來也不排除搖身一變，由汽車零部件的供應(yīng)商的角色變成整車公司。

第三個力量就是新的制造力量，汽車將會進入到像手機一樣的代工時代。一個汽車公司不一定擁有制造能力，所以這些專業(yè)化的制造商會在汽車提高質(zhì)量，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展當中扮演更加重要的角色。

第四個新力量就是一大批新的運營商，這些運營商帶著創(chuàng)新的商業(yè)模式，會極大地豐富汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)。比如新一代的汽車充電換電服務(wù)商，氫能的供應(yīng)商，汽車數(shù)據(jù)公司，車聯(lián)網(wǎng)運營商，區(qū)域化甚至是全國性的電池運營公司，平臺化的汽車交易公司等，上面列舉的這些新力量正在快速融入汽車，已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)生力量，而不再是外生的力量。一大批新力量的崛起，在3-5年之內(nèi)，甚至是更短的時間，會成為推動汽車產(chǎn)業(yè)深度變革的主導(dǎo)性的力量。