又一艘達(dá)飛LNG集裝箱船交付 國(guó)內(nèi)造船廠(chǎng)迎接單高峰

作者： 錢(qián)童心

[ 達(dá)飛中國(guó)CEO何律鐸向第一財(cái)經(jīng)記者介紹稱(chēng)，到2022年，達(dá)飛的LNG船隊(duì)規(guī)模將擴(kuò)大至32艘，涵蓋多種尺寸。 ]

[ 在應(yīng)對(duì)氣候變化帶來(lái)的挑戰(zhàn)方面，與傳統(tǒng)燃料驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)相比，LNG動(dòng)力船的二氧化碳排放量最高可減少20％。 ]

近日，由中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司所屬滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司（下稱(chēng)“滬東造船”）為法國(guó)達(dá)飛航運(yùn)集團(tuán)（CMA CGM，下稱(chēng)“達(dá)飛”）建造的又一艘23000 TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）液化天然氣動(dòng)力（LNG）集裝箱船“達(dá)飛協(xié)和”號(hào)在中船長(zhǎng)興造船零號(hào)基地正式交付。

4月29日，“達(dá)飛協(xié)和”號(hào)開(kāi)始首航，正式投入達(dá)飛集團(tuán)在亞洲和北歐之間的標(biāo)志性亞歐航線(xiàn)FAL。

此次交付距離去年滬東造船向達(dá)飛交付首艘LNG集裝箱船僅7個(gè)月，也是達(dá)飛巨型LNG動(dòng)力集裝箱船系列中的第7艘。2017年，滬東造船與達(dá)飛簽訂了5艘23000 TEU集裝箱船建造合同，成為第一家承建世界最大型液化天然氣驅(qū)動(dòng)的LNG動(dòng)力集裝箱船的船舶企業(yè)。

達(dá)飛目前已運(yùn)營(yíng)14艘LNG動(dòng)力集裝箱船。達(dá)飛中國(guó)CEO何律鐸（Ludovic Renou）向第一財(cái)經(jīng)記者介紹稱(chēng)，到2022年，達(dá)飛的LNG船隊(duì)規(guī)模將擴(kuò)大至32艘，涵蓋多種尺寸。

使用LNG技術(shù)是航運(yùn)公司向碳中和目標(biāo)邁進(jìn)的初步舉措之一。在應(yīng)對(duì)氣候變化帶來(lái)的挑戰(zhàn)方面，與傳統(tǒng)燃料驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)相比，LNG動(dòng)力船的二氧化碳排放量最高可減少20％。

何律鐸告訴第一財(cái)經(jīng)記者，23000 TEU的集裝箱船，是目前市場(chǎng)上容量最大的航運(yùn)班輪。“這艘船不僅僅順應(yīng)了全球的貿(mào)易增長(zhǎng)對(duì)運(yùn)力的需求，而且也滿(mǎn)足了客戶(hù)對(duì)環(huán)保的需求。”他對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，“我們將利用任何現(xiàn)有的科技手段支持可持續(xù)發(fā)展，包括探索新型的燃料。”

滬東造船總經(jīng)理陳軍在接受第一財(cái)經(jīng)記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，中國(guó)的造船質(zhì)量與十幾年前相比有了很大的提升。“我可以自豪地說(shuō)，中國(guó)造船能力已經(jīng)處于世界造船業(yè)的第一方陣，我們擁有頂尖的造船質(zhì)量和技術(shù)，采用的技術(shù)指標(biāo)不輸于全球的任何船廠(chǎng)。”陳軍對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者說(shuō)道。

他表示，滬東造船為達(dá)飛所建造的LNG集裝箱船屬于高端船，其也是目前中國(guó)唯一一家具備生產(chǎn)大型薄膜型LNG運(yùn)輸船能力的船廠(chǎng)，而且符合國(guó)際上LNG船的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。“相關(guān)國(guó)際公司的評(píng)價(jià)顯示，我們的造船技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入到世界前五。”陳軍告訴第一財(cái)經(jīng)記者。

在軟件方面，中國(guó)也已經(jīng)打破國(guó)外壟斷，使用自主研發(fā)軟件來(lái)對(duì)船只進(jìn)行設(shè)計(jì)。“盡管中國(guó)在船舶設(shè)計(jì)方面起步并不晚，但是進(jìn)展不快，這導(dǎo)致過(guò)去在三維設(shè)計(jì)、立體建模等領(lǐng)域，長(zhǎng)期為國(guó)外公司所壟斷。”陳軍對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。

他說(shuō)：“近年來(lái)我們也加快了在軟件設(shè)計(jì)上的研發(fā)和應(yīng)用，目前來(lái)說(shuō)滬東造船所建造的大型集裝箱船，已經(jīng)能用我們自己的軟件來(lái)設(shè)計(jì)，而且設(shè)計(jì)的水平一點(diǎn)也不差于國(guó)外軟件。”

疫情對(duì)全球供應(yīng)鏈的需求刺激了中國(guó)貿(mào)易出口的激增。陳軍對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，由于中國(guó)疫情控制得較好，經(jīng)濟(jì)恢復(fù)較快，因此成為全球重要的生產(chǎn)基地，對(duì)航運(yùn)班輪的需求很大。

“全球的很多日常生活品，包括電子配件和汽車(chē)零部件，都需要從中國(guó)大量進(jìn)口，這推動(dòng)了全球航線(xiàn)班輪的需求。”陳軍表示。

他向第一財(cái)經(jīng)記者透露，目前全球排名前幾位的航運(yùn)公司都在與滬東造船洽談?dòng)嗁?gòu)。“造船廠(chǎng)正在經(jīng)歷幾十年難得一遇的接單高峰，我們今年到目前為止所簽的訂單，船位交付就已經(jīng)排到了2025年，相當(dāng)于未來(lái)幾年的訂單都不用愁了。”陳軍告訴第一財(cái)經(jīng)記者。

“目前船價(jià)和運(yùn)價(jià)都在上漲，這主要是受到原材料漲價(jià)以及供需失衡的影響。” 他對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者說(shuō)道，通過(guò)提高效率、控制成本，船價(jià)現(xiàn)在有所恢復(fù)了，預(yù)計(jì)明年的趨勢(shì)將會(huì)趨于平穩(wěn)。