一直以來，新能源汽車維修難都是行業(yè)內(nèi)關(guān)注的熱點話題。由于最核心的三電系統(tǒng)技術(shù)大都掌握在電池廠手中，因此新能源汽車配件壟斷又成為了售后中最難解決的關(guān)鍵問題。記者了解到，現(xiàn)在新能源汽車配件在后市場并沒有真正流通起來。隨著新能源汽車市場的各項利好，在各方力量的博弈之下，當下新能源汽車配件壟斷封閉的局面有待破解。

■新能源汽車配件壟斷成售后核心問題 目前渠道高度壟斷且封閉

　　“技術(shù)、設備和配件，是新能源汽車售后的三個關(guān)鍵因素。”科波拉汽車咨詢服務（青島）有限公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官王浩在接受《中國汽車報》記者采訪時如此表示。在他看來，技術(shù)和設備這兩個方面已經(jīng)不再是制約新能源汽車售后服務的關(guān)鍵之處。“現(xiàn)在通過服務機構(gòu)或其他技術(shù)研發(fā)機構(gòu)、院校等，被主機廠以及核心零部件廠商封鎖的技術(shù)，已經(jīng)開始往后市場釋放了。而在檢測設備工具的支持上，有一些單獨的品牌基本上能夠滿足后市場的需要。目前剩下一個最核心的問題，就是配件。”他說。

　　記者了解到，目前消費者維修車輛實際上主要是進售后維修服務站或直營店，通過專門的檢測上傳給車企診斷結(jié)果，車企服務后臺通過后，再報車企聯(lián)系配件供應商發(fā)來配件。

　　不過，目前后市場沒有像傳統(tǒng)燃油車那樣同質(zhì)的配件或非原廠可以替代的配件。這也就意味著，新能源汽車在進行售后時，三電供應商提供給主機廠的原廠配件，是消費者在維修時的唯一選項。王浩告訴記者，對電池廠商來講，電池技術(shù)對主機廠都不開放，更不用說對后市場了。而對大多數(shù)主機廠來講，還沒有新能源汽車三電核心零部件的研發(fā)能力。在種種因素的加持下，導致了新能源汽車配件在渠道和供給方面的高度壟斷。

　　“按照現(xiàn)在的情況，后市場根本沒有機會接觸到這一塊。”根據(jù)市場的反饋，如果現(xiàn)在到汽配城去買新能源汽車配件，基本上拿不到貨。王浩感慨，“現(xiàn)在的問題在于新能源汽車配件的源頭直接被切斷了，沒有向后市場去供應配件，導致現(xiàn)在整個市場里面沒有供給。現(xiàn)在后市場非常頭痛的就是這個問題。”據(jù)了解，目前在后市場配件市場里面進行少量交易的新能源汽車配件，主要是一些舊件，即拆車件。

　　■困境還將持續(xù)一段時間幾方博弈正在暗自進行

　　對于新能源汽車配件在后市場還未完全流通起來的狀況，新能源汽車獨立研究員曹廣平認為主要有以下原因：電池目前還需要國家補貼，除了車企和電池廠商，單獨僅靠后市場自行更換還不可能；不同電池廠商的電池各異，各個車型之間又很難通用，配件因此難以上量；新能源汽車自身的技術(shù)發(fā)展還不穩(wěn)定，電動汽車產(chǎn)品迭代和技術(shù)迭代也很快。這一代產(chǎn)品的零部件與下一代新品很可能也不通用，新能源汽車配件在后市場上也就不大可能規(guī)模流通起來。

　　在曹廣平看來，新能源汽車配件在后市場上無法大規(guī)模流通的情況還會持續(xù)一段時間。其實，對于如何打破這種壟斷、封閉的現(xiàn)象，汽車配件平臺、主機廠、電池廠商、甚至保險機構(gòu)等各個方面都在暗自進行著一場博弈。

　　對于配件平臺來講，它們更想要自己成為大的渠道商或分銷商。王浩提到，雖然它們很關(guān)注這一塊，不過目前新能源汽車配件市場對它們的吸引力還不足。從整體來看，新能源汽車的配件需求還比較少，這些配件平臺還是以燃油車配件為主。而對于主機廠和三電廠商來講，它們更希望配件的渠道和產(chǎn)品掌握在自己手里，以此掌握定價權(quán)獲取更大的利潤。按照目前的情況來看，即使是全國性的配件平臺，它們的力量也還不足以去跟三電廠商或主機廠進行談判。

　　站在消費者的角度來看，由于目前新能源汽車的質(zhì)保期都比較長，消費者基本在換車周期內(nèi)整體都有保障，因此也不太會去關(guān)注后面的維修狀況。不過，雖然售后成本對用戶來說大幅降低了，但其實整個壓力是被保險公司承擔了。

　　記者了解到，對于保險公司來講，在理賠過程中最大的一部分開支就是配件開支。新能源汽車配件壟斷導致的維修渠道單一等問題，導致保險公司的賠付成本特別高。因此，王浩認為，未來保險公司可能會助力推動配件市場向前發(fā)展一步。

　　此外，之前汽車行業(yè)在維修方面采用的非直營授權(quán)合作模式，也能夠?qū)κ袌龅陌l(fā)展起到促進作用。“對一些大型的維修企業(yè)來講，通過授權(quán)它們作為反饋中心或服務中心等，能夠讓原本沒有機會接觸到新能源的綜合類維修企業(yè)，可以接觸到新能源汽車維修技術(shù)和配件。”王浩說。

　　■后市場配件流通迎來新機遇未來三年或有大變化

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的預測，未來五年，新能源汽車銷售年均增速將在30%以上，預計在2035年基本實現(xiàn)“電動化”轉(zhuǎn)型。到2025年底，國內(nèi)新能源汽車保有規(guī)模將超過2000萬輛（按8年使用期計算），2021-2025年期間，脫離原廠質(zhì)保期進入售后市場的新能源汽車將超過1500萬輛。

　　此前，中國汽車技術(shù)研究中心政研中心汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與交通出行研究室主任陳海峰表示，在利好因素持續(xù)推動新能源汽車市場規(guī)模增長的同時，圍繞新能源汽車服務的渠道和模式也在加快變革，包括售后渠道，如通過圍繞直營和第三方綜合修理廠授權(quán)模式來實現(xiàn)更多服務。他認為，國家鼓勵換電模式的發(fā)展，會為整個新能源汽車售后服務帶來很大機會。

　　實際上，新能源汽車售后的核心問題即是電池。隨著近期將要出臺的三包政策，圍繞廠家對動力電池衰減容量的要求，新能源二手車電池質(zhì)保以及檢測維修服務將大幅增長。王浩表示，當下正站在風口上的換電模式，將會是推動新能源汽車配件市場發(fā)展的一個機遇。此外，他也提到，未來可能會有一些創(chuàng)新企業(yè)去開發(fā)動力電池、電機電控等零部件的替代配件，但是難度非常大。

　　曹廣平認為，隨著新能源汽車逐步取消補貼回歸市場屬性后，相關(guān)配件就能夠真正在后市場流通起來。“如果將來有更多新能源汽車三電涉及到維修，新能源汽車配件一旦供給不到位或周期比較長，對消費者來說就會造成不好的口碑。”王浩告訴記者，“按照現(xiàn)在這樣高度壟斷封閉的發(fā)展，不利于整個市場的成長和發(fā)展。其實現(xiàn)在各方都已經(jīng)注意到了這個方面，在2024-2025年，即未來三年左右，新能源汽車配件市場肯定會有一個大的變化。”