2021 年 7 月 1 日是中國共產黨的百年華誕，在這樣一個舉國歡慶的日子里，愛卡汽車回首中國汽車工業 60 多年的發展歷程，從中挑選了一些深深刻在中國汽車發展史上的 " 紅色印記 "，并與大家分享，以此來共同慶祝中國共產黨建黨 100 周年。祝愿在黨的領導下，我們的祖國更加繁榮昌盛，汽車工業越來越強大。

中國汽車工業的搖籃——第一汽車制造廠

新中國成立后，為了加快國民經濟和國防建設，黨中央把建設一座現代化汽車制造廠提上重要議事日程。1949 年 12 月，毛主席和周總理出訪蘇聯。在參觀完斯大林汽車廠后，毛主席對隨行人員說：" 我們也要有這樣的工廠。" 于是在 1950 年，毛主席在同斯大林為首的蘇聯政府會談時，雙方商定由蘇聯援助中國建設一座現代化的載貨汽車制造廠。隨后，汽車制造廠作為蘇聯援建的 156 個項目之一，納入了我國的第一 " 五年計劃 "。

1953 年 6 月 9 日，毛主席親自簽發了《中共中央關于力爭三年建設長春汽車廠的指示》。同年 6 月下旬，周總理向毛主席報告了第一汽車制造廠即將動工興建的喜訊，毛主席聽后非常高興，欣然提筆，在一張八開的宣紙上揮筆寫下了 11 個蒼勁有力的大字——第一汽車制造廠奠基紀念，掀開了中國汽車工業史輝煌的篇章。隨后在 7 月 15 日，第一汽車制造廠正式奠基。1956 年 7 月 14 日，第一汽車制造廠舉行了三年建廠任務大會。

第一汽車制造廠開創了新中國汽車工業從無到有的新紀元，并且塑造了 " 解放 "、" 紅旗 " 兩大民族汽車品牌，成為新中國汽車工業的 " 搖籃 "。

解放

國產汽車第一個品牌——解放，也是由毛主席親自命名的，取自毛主席為《解放日報》親筆題寫的 " 解放 " 二字。1956 年 7 月 13 日，也就是第一汽車制造廠建廠三周年的前兩天，由我們中國人自己制造的第一輛汽車—— CA10 型解放牌卡車緩緩駛下總裝配線，結束了新中國不能制造汽車的歷史。CA10 中的字母 C 代表著中國，也是長春的首字母，而字母 A 擁有第一的含義，10 則代表卡車。

上個世紀 80 年代，一汽在改革開放政策推動下，自主研發、生產了第二代解放 CA141 卡車，實現了第二次創業。90 年代末，先后自主研發生產了第三代、第四代產品，實現了卡車生產柴油化和平頭化轉變。2003 年 1 月 18 日，一汽對中重型卡車核心業務進行重組，成立了一汽解放汽車有限公司，并先后成功推出了解放第五代、第六代、第七代重卡產品。

從 2014 年起，解放開始向輕型車領域拓展，實現了以重型車為主，中型、重型、輕型發展并舉的產品格局。2020 年，一汽解放共生產整車 49.94 萬輛，銷售 47.4 萬輛。其中，中重卡 39.45 萬輛，市場份額達到 22.2%。重卡銷量連續五年行業第一、中重卡銷量連續四年行業第一、單一品牌銷量連續三年全球第一、牽引車銷量連續十五年行業絕對領先。

紅旗

第一汽車制造廠投產后，我國擁有了自己制造的載貨車，但是在轎車領域依然是一片空白。1956 年 4 月 25 日，毛主席在中央政治局擴大會議中提到：" 什么時候能坐上我們自己生產的小汽車來開會就好了。"1958 年 2 月，毛主席在視察第一汽車制造廠時，對饒斌廠長深切詢問：" 什么時候能坐上我們自己造的小汽車呀？" 這句話給一汽的工人帶來了更強勁的動力。

1958 年 5 月 12 日，我國第一輛國產東風牌小轎車 CA-71 在機修車間試制成功。" 東風 " 取自毛主席給《人民日報》" 東風壓倒西風 " 的題詞。東風牌轎車試制出來以后，在 " 乘東風，展紅旗，造出高級轎車去見毛主席 " 口號的鼓舞下，全廠立即掀起了大干 " 紅旗 " 高級轎車的群眾運動。時間短，任務重，大家打破常規，用 " 趕廟會 " 的方法，張榜招賢，" 紅旗 " 轎車 2000 多個零件，不到幾小時就被大家搶光。

1958 年 8 月 1 日，新中國第一輛 " 紅旗 "CA72 轎車誕生。8 月 2 日，一汽召開萬人集會，時任吉林省委第一書記吳德主持紅旗轎車命名儀式。9 月 28 日，第一輛紅旗檢閱車裝配、調整完畢，當夜被送往北京，向國慶 9 周年獻禮。1959 年初，中央給一汽發文，要確保紅旗轎車的生產，停止東風生產。9 月 24 日，首批 30 輛紅旗被送到北京，成為中央領導的新車。其中兩輛檢閱車參加國慶 10 周年閱兵式，6 輛轎車進入游行隊伍，接受了毛主席的檢閱。

1966 年 4 月 21 日，經過一汽人幾年的努力奮斗，終于依靠自己的力量試制出了完全可以適用于中央領導和從事外事接待工作的第二代紅旗 CA-770 型三排座高級轎車。自此之后，紅旗牌 CA-770 型就成為我國國家級禮賓車和副總理以上首長乘車。也是從那時起，紅旗轎車被人們贊譽為 " 國車 "、" 禮賓車 "。

夏利

相信在很多人的腦海里，" 夏利 " 這個名字已經非常模糊了。作為 70 后、80 后兩代人的記憶，夏利在上世紀九十年代曾遍布大街小巷，很多城市的出租車是夏利，很多駕校的教練車是夏利，很多家庭的第一輛車也是夏利，那時候的夏利被親切地稱為 " 國民轎車 "。不過在 2020 年年底，天津一汽夏利汽車股份有限公司正式更名為中國鐵路物資股份有限公司，公司的業務范圍也不再包含整車制造和銷售，這也宣告夏利正式退出了歷史的舞臺。

上世紀 70 年代，隨著我國正式進入改革開放時期，家轎市場的需求量迅速攀升。1983 年 1 月 7 日，天津微型汽車建設工作領導小組正式成立。一個月后，時任天津汽車工業公司總經理的紀學澂帶領考察團奔赴日本。考察期間，他們將目光鎖定在了日本大發、鈴木等善于生產微型車的品牌。紀學澂看中了日本大發生產的 Hijet 850，時任中國汽車工業總公司董事長的饒斌則看上了同樣來自大發的 Charade 轎車。

1984 年，天津汽車工業公司和日本大發工業株式會社（Daihatsu）簽定協議，率先引進微型面包車 Hijet 850 的全套技術，這輛車就是后來被大量運用于出租車領域的 " 黃大發 "，被時任天津市市長李瑞環取名為 " 華利 "。由于當時國內微型車市場尚處于空白狀態，所以在引進 Hijet 850 后不久，天津汽車決定以 CDK 的形式引入大發 Charade 轎車。李瑞環市長為其取名 " 夏利 "，與此前的 " 華利 " 合起來，有 " 華夏得利 " 的寓意。

1986 年 9 月 30 日，以 CKD 方式引入生產的第一臺夏利—— TJ730 正式下線。1988 年，天津汽車又推出了 TJ7100 型夏利汽車。隨后在 1990 年，三廂夏利正式問世，很快便取代了 " 黃大發 " 成為出租車行業的主力車型。1997 年 8 月 28 日，天津微型車廠改制為天津夏利汽車股份有限公司，夏利也正式成為獨立的汽車品牌。不過在經歷了 90 年代的輝煌之后，夏利沒能抵擋住歷史的潮流。

2000 年，我國正式加入世貿組織，此后國內汽車市場進入快速發展期，更多的民營車企開始崛起，跨國車企的勢頭也越來越猛，夏利的光環在 " 內憂外患 " 中逐漸褪去。2002 年，一汽集團、天津汽車重組方案經過多輪談判、論證最終敲定，天津汽車工業有限公司將其持有的天津汽車夏利股份有限公司 84.97% 中的 60% 以轉讓的形式出售給中國第一汽車集團公司。自那之后，夏利的發展便猶如陷入了泥沼一般。之后便是前面提到的，最終夏利徹底的離開了我們的視線。

第二汽車制造廠——東風

1952 年，在第一汽車制造廠建設方案全部確定后，毛主席提出：" 中國這么大，一個汽車廠不夠，我們還要建設第二汽車廠！" 于是，第一機械工業部開始著手籌建第二汽車制造廠，在武漢成立了第二汽車制造廠籌備部。但是，由于第二汽車制造廠選址問題一直存在爭議，當時國家也正處于經濟困難的時期，所以這一項目兩次啟動，卻又兩次擱置。1964 年，毛主席第三次提出建設第二汽車廠。經過籌備組的多次考察，最終確定十堰至將軍河一帶最為適合建廠，并于 1966 年初遞交了選址方案。

歷經磨難，第二汽車制造廠終于在 1967 年才開始正式建設，到了 1969 年開始大規模生產汽車。二汽最初的產品都是卡車，絕大多數都是為軍用而生產。到了 20 世紀 70 年代后期，戰火逐漸平息，我國對于軍用車輛的需求開始下降，這也導致二汽的利潤出現下滑。1978 年，二汽成為湖北省虧損最大的企業。1980 年 7 月，鄧小平視察二汽時說：" 你們注重軍車很好，但從長遠、根本上來說，還是要發展民用產品。" 這句話也為二汽明確了 " 由軍轉民 " 大方向。

毛主席對國際局勢有 " 東風壓倒西風 " 這樣一個著名論斷，于是在當時寄托著領導人期盼、象征著國家汽車工業未來的第二汽車制造廠，于 1992 年 9 月 1 日正式更名為現在的東風汽車公司。此前二汽順應中央 " 聯合發展 " 號召，與其他 7 家企業聯合成立的 " 東風汽車工業聯營公司 "，也正式更名為東風汽車集團。如今，東風汽車集團累計產銷汽車已經超過 4000 萬輛，是我國汽車工業發展史上的一面旗幟。

神龍富康

說到東風就不得不提一下富康，曾經與捷達、桑塔納并稱為 " 老三樣 " 的又一款國民轎車。在二汽正式更名為東風汽車公司之前，當時的領導層提出，想要做強做大，一定要造小車。于是在 1986 年，二汽正式向國務院提交了開展普通型轎車工作的報告。經過討論，中央同意了二汽提出的 " 聯合開發、合資辦廠、出口導向、進口替代 " 的戰略方針。也是從那一年開始，二汽在國際上尋求合作，1987-1989 年期間先后與 14 家海外車企進了多達 78 次的合作談判，最終在 1990 年與法國的雪鐵龍汽車簽訂了合資協議。

二汽與雪鐵龍的合資公司，便是現在神龍汽車有限公司。1992 年 5 月 18 日，神龍汽車有限公司召開第一次董事會，宣布公司成立的同時，也任命了公司的管理層，并確定首款產品以雪鐵龍 ZX 車型為基礎。1993 年，神龍公司用來自法國奧爾耐總裝廠的部件組裝了第一批 1.75 萬臺的國產雪鐵龍 ZX 車型。由于 90 年代正值中國奔向小康社會，所以公司將這款車命名為 " 富康 "，而該車也沒有辜負期望，上市后便火爆全國。

1992-2001 年這段時間內，神龍公司憑著富康一款車型打下了一片市場，然后故步自封的神龍并沒有意識到，汽車大時代即將來臨，在整個市場百花齊放的競爭中，只有一款暢銷車的神龍逐漸被邊緣化，就連富康也許久未進行更新升級。于是在 2008 年，神龍公司宣布富康正式停產，這款代表著幾代人回憶的車型也慢慢淡出人們的視線。而在富康停產 10 年之后，神龍公司將富康以一個新品牌的形式復活，并主打新能源汽車。然而時代的印記終將淡去，在時代浪潮的洗涮下，復活后的富康卻并未能掀起一點波瀾。