據國家統計局消息，中國制造業8月PMI為50.1%，低于上月0.3個百分點，略高于臨界點，為2020年3月以來最低。該指數連續5個月下降接近枯榮線。

采購經理指數（PMI），是通過對企業采購經理的月度調查結果統計匯總、編制而成的指數，它涵蓋了企業采購、生產、流通等各個環節，包括制造業和非制造業領域，是國際上通用的監測宏觀經濟走勢的先行性指數之一，具有較強的預測、預警作用。

企業普遍表示，新冠病例數量回升，加上疫情防控措施趨嚴，對制造業生產造成沖擊，也進一步壓制了需求，并且加劇了投入產品供應難度。

非制造業8月商務活動指數為47.5%，低于上月5.8個百分點，降至枯榮臨界點以下，景氣度明顯回落。

國外需求繼續收縮，新出口訂單指數較上月下降1個百分點至46.7%，連續4個月運行在50%枯榮線以下。

主因應仍是匯率、運價、原材料漲價三重壓力，以及美歐經濟修復放緩。

中國物流與采購聯合會特約分析師張立群分析，8月份PMI指數繼續下降，但仍保持在榮枯線以上，總體看經濟繼續保持恢復態勢，但勢頭進一步趨弱。

8月份，綜合PMI產出指數為48.9%，比上月回落3.5個百分點，表明我國企業生產經營活動較上月明顯放緩。

中美運費上升500%，運費貴過商品

目前，海運集裝箱從我國港口啟運的情況下，運費出現了大規模的提升。一個40英尺貨柜運輸到美國，運費達到20000美元已經不稀奇了。

這樣高昂的運費，和去年相比出現了足足500%的上升。事實上，不僅中美之間的運費出現了大規模的提升，中國和歐洲之間的運費也出現了一定程度的上升，40英尺貨柜的運價也早已超過一萬美元。

據澎湃新聞8月17日最新報道，美國進口的中國家具單柜價值基本與海運費相當，有的甚至比海運費更貴10%。

高昂的運費迫使一部分進口商望而卻步，遲遲不敢下單。

根據全球航運巨頭馬士基的通告，現在全球貿易中“缺箱”的情況非常嚴重。尤其是中國到北美的國際航線，40英尺的集裝箱極其緊缺。

“部分外貿企業反映，由于集裝箱短缺，貨物出口不確定性因素增加，貨物已積壓數月，資金壓力很大。另有企業反映由于貨運周期長，已不敢接受訂單。”商務部國際貿易經濟合作研究院副研究員田原表示。

此外，有相關人士指出，新冠疫情給全球貿易帶來了巨大沖擊，以及港口設備老舊、人員短缺致效率低下；中國沿海的臺風、北美的山火和颶風等惡劣天氣也都起到了推波助瀾的作用。