全世界的公司都已經(jīng)在擺脫全球經(jīng)濟衰退，而造船廠才剛剛開始感受到衰退的影響。
　　
　　訂單已經(jīng)大幅減少，迫使造船企業(yè)紛紛裁員，轉(zhuǎn)而為能源行業(yè)生產(chǎn)鉆井平臺和其他海上產(chǎn)品。
　　
　　衰退對造船業(yè)影響滯后的原因是這個行業(yè)獨有的。三年前世界貿(mào)易和航運的衰退減少了船舶需求。但由于大型油輪和集裝箱船要花三到四年才能建成，因此造船廠這兩年忙著履行的都是金融危機以前接到的訂單。
　　
　　造船訂單在2009年出現(xiàn)下降，而恢復(fù)的速度一直緩慢，不過分析師預(yù)計訂單數(shù)量會在今年晚些時候增加。
　　
　　這種狀況影響到了全世界的造船企業(yè)。中國船舶工業(yè)協(xié)會上個月說，國內(nèi)部分船廠將在完成現(xiàn)有訂單后暫停生產(chǎn)。
　　
　　但韓國受到的沖擊尤其深重。世界銷售額最高的10家造船公司有六家都在韓國。船舶是韓國最大的出口項目。政府數(shù)據(jù)顯示，今年截至5月份韓國出口總額為250億美元，船舶占其中的15%。
　　
　　世界最大造船企業(yè)現(xiàn)代重工的狀況很具典型性。該公司2008年年底報告說，它手中握有350艘船的訂單。這使得現(xiàn)代重工今年即使開足馬力生產(chǎn)也不愁沒活干。現(xiàn)代重工位于韓國的兩處船塢今年將生產(chǎn)船舶110艘，創(chuàng)歷史最高紀錄。
　　
　　但在2009年，現(xiàn)代重工只接到10艘小型軍艦的訂單，去年也只接到57艘不同種類船舶的訂單。雖然該公司的銷售額仍在上升，現(xiàn)代重工預(yù)計今年的訂單額將翻番至70多億美元，但目前接到的訂貨至少要等到兩年過后才會安排生產(chǎn)。即使手中訂單都已得到履行，造船活動也只會略有加快。設(shè)計建造船舶耗時數(shù)年的流程基本上是不可改變的。
　　
　　內(nèi)業(yè)人士說，在全球經(jīng)濟依舊脆弱、融資前景撲朔迷離的情況下，訂單還要等好幾年才會恢復(fù)正常水平。
　　
　　來源：一大把