又一家傳統(tǒng)造車巨頭宣布拋棄燃油車進(jìn)軍電動車領(lǐng)域。據(jù)媒體報(bào)道，3月2日，韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)公布了一份全新的戰(zhàn)略規(guī)劃，其中包括對未來電動車型的規(guī)劃。現(xiàn)代汽車集團(tuán)宣布，計(jì)劃到2030年投資約95.5萬億韓元(約792.1億美元)，用于設(shè)施建設(shè)、研發(fā)活動和其他戰(zhàn)略項(xiàng)目，其中約19.4萬億韓元(約1016億人民幣/160億美元)用于開發(fā)電動汽車。

2030年現(xiàn)代汽車將推出17款全新純電動車型，其中11款車型來自現(xiàn)代，另外6款車型則來自旗下豪華品牌捷尼賽思。此外，在全球純電動汽車的銷量方面，現(xiàn)代汽車計(jì)劃到2030年將年銷量提高到187萬輛，并確保全球市場占有率達(dá)到7%。目前現(xiàn)代汽車已在電氣化和軟件開發(fā)方面投資大筆資金，2035年現(xiàn)代汽車歐洲市場將只有純電動車型，2040年則在全球范圍內(nèi)銷售純電動車型，并全面停售燃油車。對于今年的短期目標(biāo)，現(xiàn)代汽車計(jì)劃從今年年底新上市的車型將增加OTA功能，到2025年旗下所有車型均具備OTA無線升級。

據(jù)了解，現(xiàn)代汽車計(jì)劃到2030年投資95.5萬億韓元(約790億美元)，這筆投資將用于設(shè)施建設(shè)、研發(fā)活動和其他的戰(zhàn)略項(xiàng)目，其中在這整個(gè)95萬億韓元投資計(jì)劃中，19.4萬億韓元將投資電動化，12萬億韓元將投資包括自動駕駛在內(nèi)的軟件服務(wù)能力。在設(shè)施建設(shè)的投資中，現(xiàn)代汽車將重點(diǎn)放在電動汽車領(lǐng)域，包括增加全球生產(chǎn)電動汽車的工廠數(shù)量等，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前現(xiàn)代汽車在全球共有9個(gè)國家擁有整車工廠，包括韓國、美國、中國、印度、俄羅斯、巴西、捷克、土耳其和印度尼西亞，未來其將在電動汽車需求量高的市場建設(shè)生產(chǎn)電動汽車的工廠。在研發(fā)方面，現(xiàn)代汽車CEO Jaehoon Chang表示，現(xiàn)代汽車純電動汽車的發(fā)展規(guī)劃是強(qiáng)化純電動汽車的生產(chǎn)線，優(yōu)化生產(chǎn)能力，確保硬件和軟件的競爭力。

在車型規(guī)劃上，現(xiàn)代汽車計(jì)劃與旗下高端品牌捷尼賽思共同推動電氣化進(jìn)程，2030年雙方將推出17款全新電動車，其中，11款車型來自現(xiàn)代，車型類型包括三款轎車、六款SUV、一款輕型商用車和一款新型車;另外6款車型則來自捷尼賽思，車型類型包括兩款乘用車和四款SUV。此外，從2025年起捷尼賽思所有車型都將實(shí)現(xiàn)電氣化。

眾所周知，現(xiàn)代汽車在全球市場中占據(jù)領(lǐng)先的地位，不過近幾年，現(xiàn)代汽車在中國市場的發(fā)展并不是很亮眼。據(jù)汽車行業(yè)關(guān)注此前報(bào)道，韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)于2002年進(jìn)入中國市場，先后成立了北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞及現(xiàn)代商用車三個(gè)整車制造企業(yè)，2016年之前北京現(xiàn)代因高性價(jià)比占據(jù)國內(nèi)乘用車市場，并獲得了不錯(cuò)的銷量成績，2013-2016年期間其年銷量分別為103萬輛、116萬輛、106萬輛和114萬輛，2016年是北京現(xiàn)代在這四年間銷量最佳的一年，但這一紀(jì)錄之后，北京現(xiàn)代銷量開始下滑，2017年-2020年銷量分別為755659輛、782163輛、685126輛、384782輛，而在過去的2021年里，北京現(xiàn)代全年累計(jì)銷量為359851輛。

目前北京現(xiàn)代旗下?lián)碛卸嗫町a(chǎn)品，包括伊蘭特、全新索納塔、途勝L、ix35、庫斯途等。據(jù)今年最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1月，伊蘭特銷量為14657輛，是現(xiàn)代汽車乃至韓系車企在華銷量最高的車型，接著是ix35車型，銷量為8626輛，途勝車型為5076輛，其他車型表現(xiàn)則較為一般。

對于北京現(xiàn)代汽車年銷量的持續(xù)下滑，行業(yè)人士認(rèn)為，北京現(xiàn)代沒有根據(jù)市場的變化在戰(zhàn)略及車型上進(jìn)行創(chuàng)新且國產(chǎn)化進(jìn)程較為緩慢，同時(shí)推出過多雷同的車型，導(dǎo)致其在營銷資源分配不均勻的同時(shí)，無法快速應(yīng)對市場的變化。

如今電動化已成為全球汽車行業(yè)發(fā)展的大勢所趨，此次韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)大手筆投資19.4萬億韓元(1016億人民幣/160億美元)在電動化轉(zhuǎn)型上或是為應(yīng)對市場的變化。回顧最近兩年，斥巨資布局電動化的車企遠(yuǎn)不止韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)這一家車企，早在這之前，一向?qū)﹄妱榆嚥桓忻暗呢S田汽車已宣布投資計(jì)劃到2030年在電動汽車領(lǐng)域投資8萬億日元(合694.3億美元)，相比之下，韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)在純電車上投資19.4萬億韓元(1016億人民幣/160億美元)并不算十分“激進(jìn)”。