德國(guó)“汽車(chē)之父”卡爾·本茨或許從未想到，其在100多年前偶然開(kāi)啟的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)在如今成為了包括能源、交通、通信、計(jì)算機(jī)等諸多技術(shù)變革的交匯點(diǎn)。

近年來(lái)，一些如特斯拉為代表的新能源汽車(chē)品牌相繼出現(xiàn)，帶來(lái)了“鯰魚(yú)效應(yīng)”，催促了整個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)的變革，加之全球正處于極其嚴(yán)苛的碳排放及碳中和政策之下，加速布局新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也就成為了如今全球汽車(chē)巨頭的共識(shí)。

對(duì)于眾多汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，這不僅僅是一場(chǎng)變革，更是一場(chǎng)帶有淘汰性質(zhì)的比賽。這場(chǎng)比賽的最后，勝利者將對(duì)全球的汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行瓜分，失敗者則可能黯然離場(chǎng)再無(wú)姓名……

寧德時(shí)代成立新公司

在這場(chǎng)巨大的變革中，純電動(dòng)汽車(chē)率先的爆發(fā)導(dǎo)致了與之相關(guān)的上下游企業(yè)快速發(fā)展，同時(shí)，寧德時(shí)代這個(gè)名字也由此被世界知曉。

公開(kāi)資料顯示，作為國(guó)內(nèi)率先打入海外龍頭車(chē)企供應(yīng)鏈體系的動(dòng)力電池廠商，寧德時(shí)代曾先后與奔馳、本田、現(xiàn)代、日產(chǎn)、豐田、大眾等車(chē)企建立合作，并成為北汽新能源、長(zhǎng)城、上汽、長(zhǎng)安等國(guó)內(nèi)車(chē)企巨頭的動(dòng)力電池供應(yīng)商。2017年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池銷(xiāo)量首次超過(guò)松一舉成為全球動(dòng)力電池行業(yè)龍頭，并一直保持至今。

雖然是一家動(dòng)力電池廠商，但成立至今，寧德時(shí)代時(shí)常有造車(chē)傳聞傳出，雖然皆被其予以了否認(rèn)，但其在之前所行的造車(chē)之實(shí)，依然給大眾的猜想留下了足以支撐的“論據(jù)”。

企查查數(shù)據(jù)顯示：2022年3月中旬，寧德時(shí)代與永福股份共同成立一家新公司，該公司名為濟(jì)寧市兗州區(qū)潤(rùn)永新能源有限公司，法定代表人為李吉金，經(jīng)營(yíng)范圍包含：新興能源技術(shù)研發(fā);新能源汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售;新能源汽車(chē)換電設(shè)施銷(xiāo)售;物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)等。

值得一提的是，該公司由時(shí)代永福科技有限公司100%控股，其中永福股份持股40%，寧德時(shí)代則持股60%，后者為絕對(duì)控股身份。毋庸置疑，選擇在此時(shí)間成立汽車(chē)銷(xiāo)售公司，寧德時(shí)代很容易讓外界構(gòu)成其將要進(jìn)軍造車(chē)領(lǐng)域的聯(lián)想。不過(guò)，截至目前，面對(duì)大眾的“造車(chē)猜想”寧德時(shí)代不僅未給出明確的解釋?zhuān)炊斡蓚餮猿掷m(xù)發(fā)酵，使其造車(chē)一事變得更加“曖昧”起來(lái)。

此外，寧德時(shí)代為何要成立汽車(chē)銷(xiāo)售公司呢?倘若寧德時(shí)代真的下場(chǎng)造車(chē)又有哪些優(yōu)勢(shì)呢?接下來(lái)，速途網(wǎng)將就上述問(wèn)題進(jìn)行深度剖析。

客戶(hù)出逃、產(chǎn)能有限，寧德時(shí)代很焦慮

事實(shí)上，作為全球汽車(chē)行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“動(dòng)力電池供應(yīng)之王”，現(xiàn)今的寧德時(shí)代有些“喜憂(yōu)參半”。喜的是，其現(xiàn)今在行業(yè)內(nèi)無(wú)法撼動(dòng)的地位，憂(yōu)的是客戶(hù)們的出逃。

2021年12月，有媒體報(bào)道稱(chēng)小鵬汽車(chē)決定削減寧德時(shí)代的供貨份額，引入新的電池供應(yīng)商中航鋰電。彼時(shí)，小鵬官方回應(yīng)：“車(chē)輛生產(chǎn)的零部件供應(yīng)鏈需要不斷完善，才能更好地保供保產(chǎn)，更加準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)交付周期”。值得一提的是，據(jù)36Kr報(bào)道，在小鵬之前，中航鋰電已經(jīng)取代寧德時(shí)代成為廣汽新能源車(chē)的第一供應(yīng)商，其自2020年5月開(kāi)始就沒(méi)有用過(guò)寧德時(shí)代的電池。

2021年11月，蔚來(lái)汽車(chē)宣布半固態(tài)電池供應(yīng)商為衛(wèi)藍(lán)新能源，這是蔚來(lái)首次宣布與寧德之外的電池供應(yīng)商合作。不過(guò)，目前蔚來(lái)仍是寧德時(shí)代電池裝機(jī)量第二大的客戶(hù)，僅次于特斯拉。

2021年6月，吉利與欣旺達(dá)、孚能等電池公司合資，共同生產(chǎn)電池。從長(zhǎng)城剝離的蜂巢能源去年獲得200億元融資。比亞迪則一直自研電池，自建工廠。

此外，奔馳還曾于去年入股孚能科技，雙方合作的一部分就是孚能科技將在德國(guó)建設(shè)一座電池工廠，為未來(lái)奔馳EQ系列車(chē)型供應(yīng)電芯;去年，寶馬汽車(chē)的電池供應(yīng)商名單中除了原有的寧德時(shí)代外，也出現(xiàn)了億緯鋰能、韓國(guó)三星SDI和瑞典N(xiāo)orthvolt AB等新面孔。

此外，去年的寧德時(shí)代也多次傳出產(chǎn)能有限，無(wú)法滿(mǎn)足汽車(chē)廠商需求的弊端。對(duì)此，北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)創(chuàng)新研究中心研究員張翔在接受媒體采訪時(shí)表示，“寧德時(shí)代的產(chǎn)能有限，不可能滿(mǎn)足那么多車(chē)企的供應(yīng)需求，那么車(chē)企就不得不找別的供應(yīng)商。”在張翔看來(lái)，超過(guò)50%的市場(chǎng)份額讓寧德時(shí)代話(huà)語(yǔ)權(quán)過(guò)大，這并非車(chē)企樂(lè)意看到的。這樣一來(lái)在排產(chǎn)順序和價(jià)格方面車(chē)企都很被動(dòng)。

有限的產(chǎn)能不僅導(dǎo)致了價(jià)格的虛高，也促使自研自產(chǎn)電池也成為了眾多汽車(chē)企業(yè)的第二選擇。

據(jù)公開(kāi)的財(cái)報(bào)顯示，2021年寧德時(shí)代預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)為140億元-165億元，同比增長(zhǎng)150.75%-195.52%。寧德時(shí)代2021年前三季度凈利潤(rùn)為77.51億元，同比增長(zhǎng)130.90%。這已是寧德時(shí)代凈利潤(rùn)連續(xù)第三年創(chuàng)下歷史新高。此外，自產(chǎn)自研電池不僅能有效避免電池廠商一家獨(dú)大的局面，更能在電池廠商產(chǎn)能不足的情況下，做到及時(shí)補(bǔ)充與保障，讓車(chē)企免去了電池供貨短缺和“價(jià)格戰(zhàn)”的困擾。

當(dāng)然，寧德時(shí)代的焦慮亦來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的快速崛起。除了上述提到的“蔚小理”等汽車(chē)品牌的出逃外，比亞迪、中航鋰電、國(guó)軒高科飛馳前進(jìn)也為其敲響了警鐘。數(shù)據(jù)顯示，2022年Q1，三者的裝機(jī)量分別達(dá)到221.1%、913.9%、259.0%。而隨著越來(lái)越多參與者的加入，寧德時(shí)代的市場(chǎng)占有率將進(jìn)一步收窄，甚至其動(dòng)力電池的價(jià)格也極易在競(jìng)爭(zhēng)中也將產(chǎn)生波動(dòng)。

因此，在速途網(wǎng)看來(lái)，在客戶(hù)出逃、產(chǎn)能有限、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈的情況下，寧德時(shí)代亟需找到新的利潤(rùn)盈利點(diǎn)，而選擇與汽車(chē)相關(guān)的企業(yè)，或許是其眼下最好的選擇。

寧德時(shí)代造車(chē)有優(yōu)勢(shì)

何為最好的選擇?

速途網(wǎng)認(rèn)為，寧德時(shí)代造車(chē)的優(yōu)勢(shì)主要來(lái)源于以下幾個(gè)方面。

首先，寧德時(shí)代在電池生產(chǎn)上有巨大的優(yōu)勢(shì)。眾所周知，其不僅可以享受到“規(guī)模效應(yīng)遞增”的紅利，還有望在未來(lái)隨著新能源滲透率的提高，以整車(chē)+電池的配置最大限度的提高利潤(rùn)率。

再有，電池企業(yè)下場(chǎng)造車(chē)也并非難事，以LG集團(tuán)為例。2022年初，LG集團(tuán)選擇推出手機(jī)業(yè)務(wù)，全力進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域，并先后于去年12月與今年3月與合作伙伴成立汽車(chē)零件制造類(lèi)公司與車(chē)載智能軟件系統(tǒng)研發(fā)公司。值得一提的是，在加入“造車(chē)大戰(zhàn)”之前，LG就已經(jīng)是電池巨頭。最新數(shù)據(jù)顯示，LG今年一季度全球動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到9.8Gwh，占全球20.5%的市場(chǎng)份額，是僅次于寧德時(shí)代的全球第二。因此，在IT鮮聞看來(lái)，LG集團(tuán)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)，或許也適合寧德時(shí)代。

此外，寧德時(shí)代在早些時(shí)候還以投資的形式參與到造車(chē)中來(lái)。2018年6月，寧德時(shí)代參投拜騰汽車(chē)B輪融資;還陸續(xù)入股了愛(ài)馳汽車(chē)、哪吒汽車(chē)等多家新勢(shì)力車(chē)企，在去年年底的時(shí)候更是拉上華為與長(zhǎng)安一起成立了阿維塔這個(gè)全新的汽車(chē)品牌。

而在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，寧德時(shí)代不僅領(lǐng)投了自動(dòng)駕駛卡車(chē)創(chuàng)企嬴徹科技，還和無(wú)人礦山公司躍薪智能創(chuàng)建了合資公司;出行方面，寧德時(shí)代則參與了上汽旗下的出行品牌享道出行，出資10億與哈啰出行布局城市末端出行領(lǐng)域。

至于在半導(dǎo)體領(lǐng)域，寧德時(shí)代也在2020年10月攜手8家企業(yè)入股杭州芯邁半導(dǎo)體技術(shù)有限公司，而在國(guó)內(nèi)最火的芯片企業(yè)地平線公告完成C2輪4億美元融資時(shí)，寧德時(shí)代依然“榜上有名”。

換電方面，今年1月18日,寧德時(shí)代官宣全新?lián)Q電品牌“EVOGO”(樂(lè)行換電),正式進(jìn)軍“車(chē)電分離”的換電市場(chǎng)。

因此，速途網(wǎng)認(rèn)為，將寧德時(shí)代所參與投資合作的“線索”串聯(lián)起來(lái)便可發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)今的寧德時(shí)代還未擁有完成的汽車(chē)生產(chǎn)制造閉環(huán)，且即使各方皆處于完備的狀態(tài)，寧德時(shí)代所占股份也無(wú)法對(duì)各方資源進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)整車(chē)制造。

寫(xiě)在最后

目前，即使寧德時(shí)代官方一直對(duì)“造車(chē)”閉口不談，實(shí)際動(dòng)作中仍不乏幾分“曖昧”。但在IT鮮聞看來(lái)，寧德時(shí)代在造車(chē)這件事上，仍離一蹴而就很遠(yuǎn)很遠(yuǎn)。

一方面，現(xiàn)今的寧德時(shí)代雖然在動(dòng)力電池方面仍為霸主，但隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的崛起其勢(shì)必會(huì)受到“攻擊”，這一點(diǎn)從其逐年下降的毛利率中便可得知。

另一方面，雖然其在新能源汽車(chē)的制造上頻頻投入、參與合作，但仍未找到新的收入增長(zhǎng)點(diǎn)，甚至多處于折戟狀態(tài)。

因此，在速途網(wǎng)看來(lái)，倘若寧德時(shí)代的造車(chē)之路必須按下開(kāi)始按鈕，那么，一定是在其動(dòng)力電池業(yè)務(wù)趨于穩(wěn)定以及汽車(chē)制造上下游領(lǐng)域投入見(jiàn)到曙光雙重優(yōu)勢(shì)的作用之下方可開(kāi)始。于此，我們也只能期盼那天早日來(lái)臨，但絕不是現(xiàn)在。