特斯拉裝備新款4680電池的車型說來就來，其他車廠有什么選擇能與之對抗呢?目前來看，可靠的選擇屈指可數(shù)。而長期沉迷于動力電池科學(xué)研發(fā)的孚能科技將位列一席。

普漲趨勢難抑 換代窗口開啟

2022年4月，從新能源汽車到傳統(tǒng)燃油車，漲價(jià)成為各大廠商發(fā)自內(nèi)心的強(qiáng)烈“呼聲”。

自3月1日以來，長城歐拉、上汽榮威、威馬、廣汽埃安、比亞迪、奇瑞新能源、小鵬汽車、理想汽車、哪吒汽車等多個新能源品牌或傳統(tǒng)品牌旗下的新能源汽車宣布漲價(jià)。4月7日，特斯拉也宣布美國Model 3漲價(jià)1000到1500美元不等。

漲價(jià)是為了保利潤，沒有利潤空間，任何廠商都將堅(jiān)持不下去，但漲價(jià)也面臨“丟失”訂單的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

為了不“丟單”，就必須滿足用戶們不斷提升的性能要求。比如“里程憂慮”、“低溫掉電”、“充電速度”、“自燃風(fēng)險(xiǎn)”等都是用戶們的核心需求，因此動力電池就必須迭代發(fā)展。國內(nèi)致力于滿足這些“用戶新需求”的一家企業(yè)，便是固態(tài)/半固態(tài)電池的領(lǐng)先開發(fā)者——孚能科技。

純電動車增加續(xù)航里程，最主要的方法是增加動力電池的容量，或是多裝電池，或是搭載能量密度更高的新款電池。后者顯然是更好的發(fā)展方向，因此三元技術(shù)路線的價(jià)值就更加明顯。

目前，孚能科技已經(jīng)開發(fā)并驗(yàn)證了能量密度達(dá)到330Wh/kg的下一代動力電池。這是其第一代半固態(tài)電池，也是未來三到五年三元鋰電池市場最重要的產(chǎn)品之一，較之同一代的特斯拉4680電池，能量密度等多個指標(biāo)更為優(yōu)秀。

圖：摘自《孚能科技2021年半年報(bào)》

“未來，我們非常希望能開發(fā)出滿足用戶更好出行需求的電池，如1000公里續(xù)航里程、5分鐘快速充滿、冬天不受低溫影響，這是我們追求的目標(biāo)?！薄赵诮邮苊襟w采訪時(shí)，孚能科技董事長王瑀表示。

從標(biāo)注里程五百公里到實(shí)際能跑五百公里，這被稱為進(jìn)步;而消滅“里程虛標(biāo)”，實(shí)現(xiàn)純電車的城際自駕才是真正的迭代。

據(jù)悉，首批交付的4680電池Model Y車型為雙電機(jī)四驅(qū)版，滿電續(xù)航僅為280英里(約450公里)，但其是“真”能跑450公里而已。未來，搭載100kWh電池的Model Y續(xù)航將超過424英里(約合682公里)。如果換算為國內(nèi)的CLTC續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)將超過800公里。這個數(shù)據(jù)就將是各大廠商主要產(chǎn)品將要挑戰(zhàn)的標(biāo)桿，這一數(shù)據(jù)已使得該車對目前競品車型形成技術(shù)碾壓。

隨著搭載4680電池的特斯拉逐漸進(jìn)入國內(nèi)市場，其他品牌的純電車將迫切需要性能上能與之抗衡的新款動力電池。對國內(nèi)廠商而言，如果是真優(yōu)秀，這將是一個機(jī)會。孚能科技的330等半固態(tài)產(chǎn)品將成為目前屈指可數(shù)的現(xiàn)實(shí)選擇，其理論數(shù)據(jù)較之同類產(chǎn)品優(yōu)勢明顯。

多年厚積薄發(fā)的創(chuàng)新力和技術(shù)力，孚能科技能掌控住這一機(jī)遇嗎?

投產(chǎn)一代、儲備一代、開發(fā)一代

孚能科技董事長王瑀博士本人是全球鋰電池行業(yè)的頂級專家之一。他在多年前便對固態(tài)電池等技術(shù)路線深有研究。在2009年回國創(chuàng)立孚能科技之時(shí)，他就堅(jiān)持主攻三元軟包動力電池技術(shù)路線，并將孚能科技塑造為享譽(yù)行業(yè)的“軟包之王”;如今孚能科技又將接受挑戰(zhàn)，努力成為“固態(tài)電池之王”。

關(guān)于技術(shù)，國內(nèi)市場和國外市場一直都有不同的選擇。孚能科技的三元軟包更接近海外主流技術(shù)路徑，正是王瑀的堅(jiān)持，也才使得中國動力電池行業(yè)沒有把這條技術(shù)路線拱手讓人。不能輕易放棄，是因?yàn)檫@條技術(shù)路線貫穿了從三元軟包到半固態(tài)，乃至五年后實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的產(chǎn)品化。不斷開發(fā)自有專利的孚能科技，如今終于迎來了半固態(tài)電池技術(shù)成熟和產(chǎn)品化的關(guān)鍵時(shí)刻。

隨著純電車市場對于性能提升的需求，三元動力電池再獲重視，而高鎳技術(shù)路線又成為三元動力電池成本大幅下降的關(guān)鍵。

孚能科技始終高度重視技術(shù)科研，是在科研領(lǐng)域投資最大的廠家之一。2016年至2020年，公司研發(fā)費(fèi)用從0.27億元增長至3.72億元，年復(fù)合增長率高達(dá)達(dá)到92.66%。2021年，孚能科技高研發(fā)投入的勢頭不減，半年報(bào)顯示，公司當(dāng)期研發(fā)費(fèi)用占營收比重達(dá)28.21%，比上年同期增加約6100萬元。

持續(xù)的高研發(fā)投入使得孚能科技擁有了領(lǐng)先的研發(fā)進(jìn)度，保證了產(chǎn)品品質(zhì)和性能的高水準(zhǔn)，成為三元軟包技術(shù)領(lǐng)域開發(fā)的引領(lǐng)者。2021年前三季度公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入19.65億元，同比增長252.14%。其中，第三季度10.88億元的營收超越上半年的總和。

除了動力電池之外，孚能科技還在國內(nèi)率先量產(chǎn)800VTC超充超壓平臺，該技術(shù)整包充電等效2.2C，10%-80%SOC充電僅需15分鐘，預(yù)計(jì)將在今年第四季度量產(chǎn)。而孚能科技下一代技術(shù)快充能力可達(dá)SOC10%-80%充電僅需7分鐘。

超充超壓平臺有望成為未來新能源車最重要的設(shè)備，在中國品牌純電車海外測試之中，缺少能匹敵特斯拉快充設(shè)備成為最大的難題。每一輛純電車都需要智能快速充電設(shè)備，不管它是不是特斯拉。

目前孚能科技已與戴姆勒簽訂百億歐元規(guī)模的動力電池供貨合同，約定2021年至2027年供應(yīng)總規(guī)模170GWh的動力電池。此外，戴姆勒還斥資5億元入股孚能科技，成為其持股3%的戰(zhàn)略股東，進(jìn)一步鞏固了雙方的合作關(guān)系。

這一良好發(fā)展勢頭，預(yù)計(jì)也將在業(yè)績表現(xiàn)上有全新的呈現(xiàn)。