歷時13年的新能源汽車購置補貼將于今年年底結束，此后上牌的新能源車將不再享受購置補貼，這標志著新能源汽車產(chǎn)業(yè)將正式脫離補貼扶持。現(xiàn)階段車輛購置補貼政策的適時退出符合市場發(fā)展規(guī)律，有助于產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠。

　　盡管成績斐然，但是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍舊面臨諸多挑戰(zhàn)。在購置環(huán)節(jié)，受近期上游原材料漲價、電池和芯片短缺等因素影響，近一年來新能源汽車市場已經(jīng)歷數(shù)輪漲價，其相對燃油車的價格劣勢進一步拉大；在使用環(huán)節(jié)，充電難仍然困擾產(chǎn)業(yè)發(fā)展；出口方面，歐盟最新法規(guī)明確進口電池產(chǎn)品需要提供碳足跡聲明，跨國車企開始對電池供應鏈提出生命周期碳排放約束要求；等等。

　　購置補貼退出不等于激勵政策退出，當前中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展到了又一個重要關口，需要著重在積分與碳市場、供應鏈安全、充換電設施等方面做好政策接續(xù)，以保障補貼退出后新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質量發(fā)展。

　　一是完善“雙積分”政策。作為接棒新能源汽車補貼的重要支持政策，“雙積分”對汽車產(chǎn)業(yè)結構調整與轉型升級意義重大。當前“雙積分”還存在積分交易市場供需不平衡、積分價格波動大等問題，應持續(xù)優(yōu)化積分制度設計，完善積分核算方法，研究“雙積分”與碳交易銜接方案，給予市場穩(wěn)定的積分價格預期。

　　二是將關鍵材料納入戰(zhàn)略儲備資源。鼓勵整車及電池企業(yè)通過兼并收購等方式布局上游鋰、鈷、鎳等核心資源，一方面要打擊囤積居奇、投機炒作、哄抬物價等不正當競爭行為，抑制上游材料價格短期大幅波動；另一方面要加快發(fā)展鈉離子電池、無鈷電池等新型動力電池技術，降低產(chǎn)業(yè)對特定關鍵資源的依賴程度，鞏固我國電池技術和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。

　　三是加快電池碳足跡方法論研究。相關部門應定期分區(qū)更新、發(fā)布電力碳排放因子，建立電池產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)碳排放因子數(shù)據(jù)庫，鼓勵電池制造企業(yè)利用綠色電力降低生產(chǎn)過程碳排放。

　　四是盡快補齊充換電設施短板。加大老舊小區(qū)、高速公路、偏遠地區(qū)充換電基礎設施建設運營補貼力度；加強發(fā)改與住建、工信、交通、財政等部門的統(tǒng)籌協(xié)作，不斷完善和優(yōu)化充換電設施空間布局和建設標準，明確項目申報、建設、維護等全鏈條辦事流程，構建適度超前、布局均衡、智能高效的充換電網(wǎng)絡體系。

　　五是挖掘車網(wǎng)互動潛力。加強新能源汽車和能源規(guī)劃、電力市場和碳市場等工作的統(tǒng)籌協(xié)調，加快建立車網(wǎng)互動技術標準體系，引導新能源汽車從傳統(tǒng)單向充電向智能有序充電、雙向充放電轉變。同時，落實充換電設施峰谷分時電價政策，鼓勵電動汽車以聚合形式參與電力市場交易，推動在電動汽車市場滲透率高的城市率先開展車網(wǎng)互動商業(yè)運營試點。