2021年7月,蘭山區商貿物流龍頭企業順和集團整合19家專線物流企業,組建順和物聯平臺。 (資料圖)

　　3月30日,臨沂-義烏鐵路貨運班列首發。中國兩大小商品集散地鐵路貨運直發背后,一場行業大洗牌正在臨沂這座“中國北方物流之都”悄然發生。

　　火車班列開通

　　快把大貨車擠沒了

　　3月30日,搭載了35節車廂的臨沂-義烏首開班列,從臨沂東站駛出,經過31小時跋涉到達義烏。這趟班列裝有五金配件、輪胎、陶瓷、板材、建材、柳編等,大部分通過寧波舟山港,輸出到世界各地。

　　按計劃,貨運班列試運營期一周一列,三個月后一周兩列,由直發擴大到對發。一次滿載可掛60節車廂,載重量1800噸,這種超強的運輸能力,會搶光重貨運輸。

　　在首發班列上,臨沂盛世供應鏈管理有限公司(以下簡稱盛世供應鏈)的貨物,裝了整整4節車廂。“一旦實現固定發車,對于公路運輸的打擊將是核彈級的。”盛世供應鏈總經理李樹翔說。

　　這一效應在開行多年的臨沂-廣州、臨沂-成都的班列很明顯。

　　記者了解到,臨沂-廣州這條線,火車班列開通前,汽運價格500元/噸,開通后鐵路運價300元/噸,不到兩年,一批跑專線的貨車被擠沒了。

　　目前,臨沂至義烏汽運價格240元-260元/噸,而鐵路運價一下拉低到100元/噸。

　　李樹翔說,經歷三年疫情,去年又遭遇原材料漲價,企業很難承受這樣的物流成本。汽運價格一壓再壓,加之油價上漲,已經沒有降價空間了。“從臨沂運到義烏的貨大部分出口,這種產品競爭是國際比價,要在全球范圍內有價格優勢。不革自己的命,不提高效率,不降低成本,在國際上有什么空間?”李樹翔說。

　　邁出“公轉鐵”這一步的盛世供應鏈,已明顯感到市場變化。

　　盛世供應鏈所在的蘭華營房物流園,是臨沂規模較大的物流園區之一。以前,每年三四月份,是蘭華營房物流園最忙的時候,現在開車進來很順暢。

　　物流企業

　　整合大勢已拉開

　　2020年-2021年這兩年,盛世供應鏈業務非常繁忙。當時,國際海運價格飛漲,從義烏到美國西海岸,一個柜運價從2000美元漲到2萬美元,貨船到美國跑一趟,空船回來還能大賺。

　　2022年,海外訂單開始轉移到東南亞,義烏到美國西海岸一個貨柜的價格從2萬美元跌到1000多美元。

　　市場傳出的寒意中,盛世供應鏈卻是每天忙碌到第二天凌晨三四點。“內卷越來越嚴重,要提升競爭力,就要廣撒網。”李樹翔說,公司以前只跑金華、義烏,現在擴大到浙江全境。

　　搞“公轉鐵”是必然的一步。在李樹翔看來,當前,外貿形勢發生很大變化,生意越淡,小公司拼貨時間越長；而越是縮量,越能體現臨沂集貨優勢。這個時候是整合的好機會,大魚吃小魚,強者恒強,躺平只能等死。苗頭已經出現。現在,濟南一家有名的物流公司正規劃把濟南以南線路的貨物,匯集到臨沂發運。

　　伴隨著流量重新劃分,臨沂物流行業大洗牌已然開始,今年臨沂市重點推進的物流西遷,無疑加快了行業洗牌。

　　2021年4月發布的《臨沂商城轉型發展“十四五”規劃(2021-2025年)》提出,“十四五”期間,臨沂要對現有123個批發市場進行整合提升,在促進傳統物流業轉型升級中培養出一批區域“物流小霸王”。目前臨沂市物流企業中,還沒有一家上市公司。

　　前不久舉行的現代物流城推進大會上,臨沂市副市長雋新陽指出,要緊盯32處傳統物流園區、1888家物流企業搬遷入駐目標,確保年內完成搬遷任務。

　　臨沂市蘭山區是物流西遷的主戰場,天源物流、金蘭物流、蘭華營房是重點搬遷項目。“新園區肯定要升級,這個過程會淘汰一批小公司。”李樹翔說。

　　去年5月,蘭山街道黨工委書記韓殿永到天源物流調研。天源物流園區直達線路1100余條,中轉線路3200余條,年貨物吞吐量2000萬噸,年交易額突破900多億元。

　　韓殿永在調研報告中指出,商城物流除順和、金蘭、潤弘等物流企業規模較大外,90%以上的為小企業,小、散、亂問題突出,市場競爭力不足,沒有一家在全省全國有影響力,無法承接像金鑼集團這樣的大型生產企業的物流外包服務。

　　調研報告透露,天源物流省內支線臨沂至濟南線路有100多條,省外干線臨沂到河南鄭州線路達到50多家,線路重復,惡性競爭嚴重,難以形成規模效益。從事商貿物流的人員基本都是中小學畢業生,整體受教育水平偏低。韓殿永在調研報告中指出,鼓勵專線物流以加盟、聯盟、股權合作等多種方式抱團發展,通過引導市場主體整合,做大做強物流企業。

　　事實上,整合大勢已然拉開。2021年7月,蘭山區商貿物流龍頭企業順和集團整合了19家專線物流企業,組建順和物聯平臺,統一品牌、標準、服務和結算。19個合伙人之一、廣和物流負責人冀志強在接受采訪時透露,入駐后平臺實行統一管理,企業用工量減少到15人,每年可節省100萬元費用。

　　物流公司想活得好

　　要往供應鏈服務轉向

　　公開報道顯示,去年至今,臨沂市政府主要領導人先后赴重慶、成都、廣州、深圳等地學習先進經驗,分析研究臨沂物流發展目標和發展思路。

　　李樹翔這樣的“物流二代”也一直在思考盛世供應鏈以后的出路。

　　傳統流通渠道正在發生變革,運滿滿、貨拉拉等一批貨運平臺正在瓜分傳統物流3噸以上大票零擔資源,德邦等快運企業在爭奪1噸以下小票零擔資源,拿快遞的時效和傳統專線小微企業搶飯碗。

　　2018年,在接班6年后,李樹翔將父親創辦的盛世物流改名盛世供應鏈管理有限公司。在他看來,雙重擠壓下,物流公司必須往供應鏈服務轉向。

　　李樹翔父子在這個行業干了20多年,積累了大量貨主資源,可以幫商家找客戶,幫客戶找廠家,做供應鏈服務,高效配置資源。

　　這一次,李樹翔積極布局“公轉鐵”,把手頭貨源和鐵路線路進行資源整合,開拓一個新空間,為貨主降本增效。“和互聯網平臺競爭,要站在一個更高層面上。”李樹翔說。

　　新競爭態勢下,李樹翔越來越多思考一個問題:義烏能,為什么臨沂不可以?

　　2010年,李樹翔大學畢業,第一次去義烏,看到滿地集裝箱,到處在裝柜,家家戶戶做的,都和出口掛鉤,但滿城貨物80%不是義烏當地生產的。

　　為什么一個縣級市能發展內陸港,能成為全球小商品集散地?為什么臨沂小商品要拉到義烏拼柜?

　　臨沂人口規模、建成區面積比義烏大得多；臨沂房租低,人工費低,在義烏裝卸一個集裝箱要1000元,臨沂300元搞定,房租比義烏省50%到80%；在臨沂,輕貨重貨都有,全國每一個縣級市都物流直達,不周轉,成本非常低。

　　臨沂還有一個義烏比不了的優勢,就是臨沂制造實力強大。

　　常年做臨沂-義烏專線,讓李樹翔對臨沂的出口貿易如數家珍。

　　寵物行業這兩年可謂穿越周期,火到“沒朋友”。盛世供應鏈的客戶中,郯城出口到歐美的寵物玩具、寵物尿墊、貓砂等,出貨量一直很穩定。

　　企查查數據顯示,臨沂現有2.7萬家寵物用品企業,生產寵物食品、寵物保健品、寵物玩具等。其中,郯城現存1060家,在臨沂區縣中排名第六；蘭山區、羅莊區、河東區分別現存1.4萬家、3251家、2126家,位列臨沂區縣前三。

　　莒南大店鎮有全國最大磨料磨具產業集群,生產的油石、砂輪,出口東南亞、歐美；河東區集中了家庭作坊式小五金制品廠,鐵錘、鐵锨大量出口非洲、中東、東南亞；郯城往東20公里是江蘇連云港桃林鎮,這里是國內大型二手汽配零件、二手農用機械市場,這些二手件經維修翻新,拉到臨沂再出口非洲。

　　最讓臨沂人驕傲的是,臨沂不產木材,卻是北方最大的板材集散地,這里的板材加工業形成了一個“買全球賣全球”格局。企查查數據顯示,臨沂現存1593家板材加工企業,其中沂水現存390家,費縣現存353家,在臨沂區縣中排名前兩位。

　　國外市場也吸引了臨沂老板出海淘金。在抖音上,“臨沂人闖非洲”“非洲加蓬金山鑫亞非洲象木業”幾個抖音號,生動展現了臨沂人抱團去非洲、去加蓬開板材廠的故事。

　　經過多年發展,臨沂已經形成了一個強大的板材加工產業集群,從上游的設備生產制造,到加工過程中產生的木屑,都能一粒不剩地利用起來做成阻燃板,發往全國。

　　這些外貿企業的滲透力,讓李樹翔看到一個更廣闊的世界——臨沂的腹地經濟,加上低廉物流成本,形成強大的“洼地效應”,產品在全球具有競爭力。

　　臨沂的產品拉到義烏,由義烏人賣出去。現在,這個錢,臨沂自己能不能賺?臨沂能不能分義烏一杯羹,搶義烏的單?

　　臨沂物流企業要活得好,必須要跳出原有“池塘”,挖掘更大空間,才能端上更大的“飯碗”。

　　這是一個漫長的過程。

　　2012年,臨沂蘭田集團為印度客商采購的一批五金配件以“旅游購物商品”貿易方式通關出口,邁出了拼箱出口不再轉道義烏的突破性一步。

　　2021年,臨沂海關創新“出口集拼”業務。臨沂作為跨境電子商務綜合試驗區,通過“市場采購+跨境電商”模式,最大程度地為企業降低運費,為臨沂外貿進出口企業提供了更加靈活便捷的出海選擇。

　　越來越多外地客戶

　　選擇從臨沂拼貨出口

　　從臨沂濟鐵物流園朱保火車站發出的中歐班列,2019年三天一列,2020年兩天一列,到現在每天一列,時效越來越快。運營線路包括中亞、中歐、東盟等多條,可到達中亞五國、俄羅斯、白俄羅斯、越南等多個國家和地區。

　　2020年12月,臨沂開通到東盟的貨運班列,將臨沂生產的板材運到越南,單程7天,比海運壓縮運輸時間7-8天。

　　此次開行臨沂至義烏班列的中俄物流產業園,去年7月開行了臨沂東至滿洲里班列,經滿洲里出境后到達莫斯科。這個班列的開行,提高了臨沂商品在俄羅斯和白俄羅斯的競爭力。

　　中俄物流產業園投資方、山東建投新絲路供應鏈有限公司總經理連茂永對·齊魯壹點記者說,隨著國際局勢變化,中國對中亞五國、俄羅斯的貿易額不斷攀升,這對臨沂是一個大的機會。

　　目前,臨沂商城物流集團也在做中亞五國和俄羅斯的國際集裝箱的拼箱。

　　不斷地開拓,永遠是臨沂物流人的底色。

　　目前,臨沂始發國際國內班列線路已開通14條,位列山東省內陸城市之首。板材、篷布、塑料、文體用品這些臨沂本土優勢產品,越來越多地通過歐亞班列從臨沂整柜發往中亞五國。

　　五年前,江蘇南通的客戶給李樹翔打電話,從臨沂羅莊裝一車陶瓷,運到義烏,搭配義烏的小百貨出口。

　　現在,變化出現了。南通客戶選擇從臨沂拼貨出口——

　　先將義烏的小百貨拉到臨沂,再和羅莊陶瓷進行輕重貨搭配,之后從臨沂走中歐班列出口中亞五國,或者從日照港（600017）出口到日韓。

　　李樹翔算了一筆賬,把25噸陶瓷從臨沂拉到義烏,運費6000元,裝卸費800元；而把30方小百貨從義烏拉到臨沂,運費1500元,再到陶瓷廠裝貨,裝卸費只有200元,這樣一來,南通客戶就省了5100元成本。

　　臨沂,就這樣把義烏的單搶過來了。